8 motos rétro à l'épreuve : Comparatif Balkan Rally 2024

La poussière tourbillonne alors que notre colonne de huit motos rétro traverse les ruelles étroites d'un village serbe endormi. Le parfum du pain fraîchement cuit se mêle à l'odeur de nos motos. Nous sommes en plein milieu du Balkan Rally 2024, une aventure épique qui nous mène des rues animées de Budapest aux eaux cristallines de l'Adriatique.

Sept jours, quatre pays, plus de 2500 kilomètres - ce n'est pas seulement une balade à moto, c'est un test d'endurance de premier ordre pour l'homme et la machine. Notre flotte d'essai ? Un mélange coloré de motos rétro modernes et de cruisers, qui combinent le meilleur des deux mondes : un design classique associé à une technologie contemporaine. De la nerveuse Honda CL500 à la majestueuse BMW R12, de la sportive Husqvarna Svartpilen 801 à la nostalgique Royal Enfield Shotgun 650 - chaque moto a sa propre personnalité à découvrir au cours de ce voyage.

Le Balkan Rally exige tout : des lignes droites sans fin à travers la plaine hongroise où l'on souhaite du confort. Des épingles serrées dans les montagnes monténégrines, où la maniabilité et les freins doivent prouver leur qualité. Des routes de campagne cahoteuses, où l'on voit quel châssis vaut vraiment quelque chose. Et n'oublions pas les rues animées de Belgrade et de Budapest, où l'agilité et la réactivité doivent se prouver dans la circulation urbaine.

Mais il ne s'agit pas seulement de données techniques et de performances. Il s'agit du sentiment de liberté lorsque nous parcourons les Balkans, avec vue sur l'Adriatique scintillante. Il s'agit de l'adrénaline lorsque nous manœuvrons nos motos dans les ruelles étroites de Budapest. Et il s'agit de la camaraderie qui se crée lorsque l'on franchit ensemble des cols escarpés, que l'on se bat contre des pluies torrentielles et que l'on s'assoit le soir, épuisé mais heureux, dans le spa de l'hôtel.

Chacune de ces motos a ses forces et ses faiblesses, qui se révèlent au fil du rallye. La Yamaha XSR900 surprend par sa sportivité, tandis que la Ducati Scrambler 800 Icon séduit par son caractère ludique. La Triumph Scrambler 1200X se révèle être une véritable moto d'aventure, et la Kawasaki Z900 RS brille par sa souveraineté sur les longues étapes.

Mais quelle moto relève le mieux les défis du Balkan Rally ? Laquelle combine confort, performance, maniabilité et ce petit quelque chose qui fait passer une moto de bonne à inoubliable ? Dans ce test, nous examinons chaque moto de près, partageons nos expériences de milliers de kilomètres et offrons un aperçu unique du monde des motos rétro modernes.

Qu'est-ce que le Balkan Rally ?

Le Balkan Rally n'est pas une simple excursion à moto, mais un mélange d'aventure, de charme rétro et de plaisir exclusif. Initialement conçu pour les voitures anciennes, l'événement s'est ouvert au fil des années aux motos classiques et aux motos rétro. Le coup d'envoi est traditionnellement donné à Budapest, d'où les participants empruntent des routes pittoresques à travers les Balkans jusqu'à la côte dans la région de Kotor. Les organisateurs misent sur un confort maximal – les étapes se terminent toujours dans des hôtels luxueux soigneusement sélectionnés. Accompagné d'un espresso mobile et de dégustations de champagne et de vin en soirée, le rallye propose un programme élégant qui favorise les échanges avec les passionnés d'automobiles et de motos. Mais ce n'est pas tout : lors des étapes quotidiennes, les participants doivent déterminer leur heure d'arrivée en résolvant des énigmes et en relevant des défis photo. Rouler trop vite ou trop lentement entraîne des pénalités – il s'agit donc de trouver le parfait équilibre. Malgré l'orientation automobile du rallye, les motards se sentent bien accueillis, car l'atmosphère détendue et les diverses tâches font du rallye une expérience unique qui va bien au-delà d'une simple excursion. En 2025, le Balkan Rally proposera à nouveau de nouveaux itinéraires et défis – un événement qui devrait figurer sur la liste de souhaits de tout amateur de rétro et de motos.

Plus d'informations sur le rallye ici.

L'équipement de l'équipe 1000PS pour le Balkan Rally 2024

Toute l'équipe a opté pour des vêtements décontractés au style rétro de Held lors du voyage. Mention spéciale pour les Sneakers Sirmione Gore Tex ou encore la superbe veste en cuir Jester.

Nous avons utilisé la même solution de bagagerie pour toutes les motos : le sac arrière Legend Gear de SW-Motech. Il offre de nombreuses options de fixation et est très abordable et compact. Le sac a résisté à près de 3 000 km sur 8 motos différentes dans des conditions météorologiques difficiles !

Avant le rallye, nous avons imprégné nos vêtements avec le spray PROTEX de MOTOREX. Pendant le rallye, nous avons utilisé les petites bombes de spray pour chaîne rechargeables de MOTOREX.

La communication a très bien fonctionné cette fois-ci. Toute l'équipe était connectée avec des appareils Cardo Packtalk. Les batteries ont tenu toute la journée et les appareils étaient 100 % étanches. La qualité sonore était excellente, la combinaison des "instructions de navigation" + "musique" + "communication" s'est déroulée sans problème. Même les appels téléphoniques occasionnels n'ont pas surchargé le système. Grande recommandation pour de grandes aventures en groupe !

Toute l'équipe a opté pour le casque HJC V10. Le casque offre de nombreuses options de design et s'est parfaitement accordé avec nos belles motos. Lors de la longue tournée, nous avons apprécié le grand confort de port.

Pour la navigation, nous avions à disposition des roadbooks fournis par la direction de course. Cependant, nous avons essayé de reproduire le parcours aussi précisément que possible avec Calimoto. Lors du voyage vers Budapest et surtout lors du retour de Kotor, nous avons opté pour l'option "la plus rapide" en raison des conditions météorologiques. Ceux qui souhaitent refaire la tournée par beau temps devraient régler les curseurs sur "sinueux" pour ces sections dans Calimoto. Voici le lien vers le parcours approximatif.

L'équipe 1000PS au Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Huit motos, huit cœurs battant au rythme des Balkans. Chaque moteur raconte sa propre histoire, du nerveux bicylindre en parallèle de la Honda CL500 au majestueux boxer de la BMW R12. Commençons par la puissance de la Yamaha XSR900 : son tricylindre de 889 cm³ et 119 ch est une véritable centrale électrique. Avec son décalage de maneton de 120 degrés, il chante une symphonie qui fait battre le cœur de chaque motard. Puissant dès les bas régimes, avec une bande médiane riche et une puissance de pointe qui fait sourire même les pilotes expérimentés. En contraste, il y a le quatre cylindres raffiné de la Kawasaki Z900 RS. Avec 948 cm³ et 111 ch, il est l'incarnation de l'ingénierie japonaise - d'une douceur soyeuse en fonctionnement, avec une élasticité qui enchante de la vitesse de ralenti jusqu'à la zone rouge. La Ducati Scrambler 800 Icon apporte avec son L-Twin une touche typiquement italienne au mélange. 803 cm³ et 73 ch peuvent ne pas impressionner sur le papier, mais la poussée caractéristique rend chaque trajet mémorable. Triumph mise sur la Scrambler 1200X avec un bicylindre en parallèle de 1200 cm³ et 90 ch. Son décalage de maneton de 270 degrés lui confère un caractère presque V2 - puissant, coupleux et charismatique. La Husqvarna Svartpilen 801 surprend avec son cœur sportif : 799 cm³, bicylindre en parallèle, mais avec une puissance de 105 ch. Réactif, avec un punch qui propulse littéralement la machine légère vers l'avant. À l'autre bout du spectre, nous trouvons la Royal Enfield Shotgun 650. Son bicylindre en parallèle refroidi par air de 648 cm³ et 47 ch est un vestige du passé, mais dans le bon sens. Il ronronne tranquillement, pousse de manière régulière et procure une sensation de détente. La Honda CL500 mise sur l'agilité plutôt que sur la puissance brute avec son bicylindre en parallèle de 471 cm³ et 47 ch. Réactif et vif, il est particulièrement amusant dans les ruelles étroites et sur les routes sinueuses. Enfin, le boxer de la BMW R12. Avec 1170 cm³ et 95 ch, c'est le gros costaud du groupe, et son caractère est inimitable. La poussée souveraine, la douceur de fonctionnement unique avec la dose nécessaire de caractère et le grondement distinctif du boxer en font une expérience à part entière. Chacun de ces moteurs a ses forces et ses faiblesses, qui se révèlent au fil de la Balkan Rally - de frugal à assoiffé, de docile à sauvage, de nostalgique à ultramoderne. C'est cette diversité qui rend notre test si passionnant et montre qu'il existe dans le monde des motos rétro un moteur adapté à chaque goût et à chaque préférence.

La Yamaha XSR900 nous a tous surpris par sa polyvalence. Sa maniabilité agile en fait un rêve dans les ruelles étroites, tandis que sa stabilité sur la route inspire confiance même à haute vitesse. Le large guidon donne une sensation de contrôle absolu, même lorsque les choses deviennent agitées. En contraste, il y a la majestueuse BMW R12. Son empattement long lui confère une stabilité impressionnante, qui ne vacille pas même par mauvais temps. Dans les courbes, elle se montre étonnamment agile pour un cruiser, même si elle ne peut bien sûr pas rivaliser avec l'agilité des motos plus petites. La Ducati Scrambler 800 Icon est l'incarnation du plaisir de conduire. Légère, maniable et avec un caractère ludique qui invite à attaquer les épingles. Cependant, à des vitesses plus élevées, elle peut sembler un peu nerveuse. La Triumph Scrambler 1200X surprend par un mélange de souveraineté et d'agilité. Son large guidon et la répartition équilibrée des masses en font la compagne idéale pour les routes sinueuses, tandis qu'elle prouve ses gènes de scrambler sur les pistes de gravier. La Kawasaki Z900 RS est la star discrète en matière d'équilibre. Son châssis offre un équilibre presque parfait entre confort et sportivité. Même après des étapes de plusieurs heures, on se sent encore bien en selle, tandis que les virages serrés sont maîtrisés avec précision. La Husqvarna Svartpilen 801 est l'enfant terrible de notre test. Avec sa maniabilité légère et agile et son orientation sportive, elle défie littéralement le pilote. Un vrai plaisir sur les routes de montagne sinueuses, elle peut devenir un peu fatigante sur les longues lignes droites. La Honda CL500 surprend par son accessibilité. Légère, souple et avec un centre de gravité bas, elle maîtrise la circulation urbaine avec brio. Sur l'autoroute, cependant, on remarque rapidement les limites du petit moteur. Enfin, la Royal Enfield Shotgun 650. Sa maniabilité détendue invite à cruiser, pas à rouler plein gaz. La position de conduite droite et le large guidon donnent une sensation de contrôle, même si le poids élevé se fait sentir lors des manœuvres. Chacune de ces motos a sa propre personnalité, ses forces et ses faiblesses. De la citadine nerveuse à la moto de tourisme souveraine - la diversité rend ce test si passionnant et montre qu'il y a dans le monde des motos rétro un comportement adapté à chaque style de conduite.

En termes de châssis et de confort, nos huit motos rétro ont révélé leurs véritables caractères lors du Balkan Rally. Les 2500 kilomètres à travers quatre pays, des autoroutes aux routes de campagne cahoteuses en passant par des cols de montagne exigeants, ont mis chaque châssis à rude épreuve.

La Yamaha XSR900 a brillé par sa sportivité. Son châssis rigide, composé d'une fourche USD entièrement réglable et d'un monoamortisseur réglable, a maîtrisé aussi bien les passages rapides en courbe que les longues étapes d'autoroute avec brio. Le confort souffre certes un peu de ce réglage sportif, mais reste supportable même après de longues journées en selle. Elle possède le réglage le plus sportif et le plus rapide !

À l'inverse, la BMW R12, dont le châssis est conçu pour le confort, offre malheureusement très peu de débattement. La fourche télescopique classique à l'avant et le monoamortisseur à l'arrière font un bon travail, mais lors de chocs importants, cela devient inconfortable.

La Ducati Scrambler 800 Icon a surpris par son côté ludique. Son apparence globale relativement compacte et un châssis universel - une fourche USD Kayaba à l'avant et un monoamortisseur à l'arrière - offrent un bon compromis entre maniabilité et confort. Sur de longues distances avec des bosses, on souhaiterait cependant parfois un peu plus d'amortissement.

La Triumph Scrambler 1200X s'est révélée être un véritable talent polyvalent. Sa fourche USD Marzocchi et ses amortisseurs arrière stéréo offrent non seulement un grand confort de conduite, mais aussi des réserves pour des excursions hors des routes asphaltées. Le long débattement de 170 mm à l'avant et à l'arrière se fait particulièrement sentir sur les routes en mauvais état.

La Kawasaki Z900 RS a surpris par sa réponse douce. Le ressort de rappel presque horizontal dans l'amortisseur arrière assure un amortissement progressif, qui convainc aussi bien sur les routes de campagne que sur l'autoroute. Le châssis procure toujours un sentiment de sécurité et de contrôle, sans pour autant négliger le confort. Le réglage est très bon et semble très abouti.

La Husqvarna Svartpilen 801 a montré avec son châssis WP une nette tendance sportive mais avec un débattement suffisant. La fourche USD et le monoamortisseur sont réglés de manière rigide, ce qui se traduit par une maniabilité excellente. Le prix à payer est un confort légèrement réduit sur les longues distances, surtout sur les revêtements de route en mauvais état.

La Honda CL500 a dû faire des compromis avec son châssis simple - une fourche télescopique conventionnelle à l'avant et deux amortisseurs à l'arrière. En ville et sur les routes de campagne sinueuses, le faible poids se fait sentir de manière positive, mais sur les longues courbes et à des vitesses plus élevées, on souhaiterait plus de stabilité et de confort.

La Royal Enfield Shotgun 650 a surpris malgré son châssis classique. La fourche conventionnelle à l'avant et les amortisseurs stéréo à l'arrière ne sont peut-être pas à la pointe de la technologie, mais offrent un compromis surprenant entre stabilité et confort.

L'attrait de la Balkanrallye 2024 réside dans un mélange unique de paysages à couper le souffle, de parcours exigeants et d'un esprit d'aventure et de communauté. Sur de nombreux kilomètres, les participants traversent des paysages époustouflants dans des pays comme la Hongrie, la Serbie, le Monténégro et la Croatie, franchissent des cols de montagne spectaculaires et expérimentent des dénivelés de 20 000 mètres. La participation n'est pas seulement ouverte aux véhicules classiques et aux motos, mais aussi aux classiques modernes, ce qui conduit à un plateau de départ impressionnant et diversifié.

Le rallye combine le plaisir de conduire avec des défis : les participants doivent non seulement choisir les bonnes routes, mais aussi résoudre des tâches et des énigmes pour accumuler des points précieux. Le mélange de véhicules historiques, de tâches de navigation complexes et de défis photographiques ajoute une tension supplémentaire.

L'événement est accompagné de divers points forts culinaires et culturels, tels que des dîners traditionnels, des spécialités régionales et des soirées conviviales. À la fin de chaque étape, les participants peuvent se détendre dans des hôtels et des spas luxueux, ce qui souligne le caractère particulier de l'événement – sportif, mais aussi avec une touche d'élégance et de détente.

Pour le pilote sportif qui valorise l'agilité et la performance, la Yamaha XSR900 est le choix numéro un. Avec son tricylindre drehfreudig et son châssis sportif, elle offre la vitesse la plus élevée du test - parfaite pour les routes sinueuses et les journées occasionnelles sur piste. En revanche, ceux qui recherchent un cruiser de caractère avec une touche moderne seront ravis avec la BMW R12. Son moteur boxer souverain et sa position de conduite détendue en font le compagnon idéal pour des tours cool et des sorties stylées. La Ducati Scrambler 800 Icon s'adresse principalement aux pilotes qui cherchent une moto ludique et facilement accessible. Sa maniabilité légère et son V2 charismatique en font la moto urbaine parfaite avec un potentiel d'excursion. Pour les aventuriers et les polyvalents, la Triumph Scrambler 1200X est un excellent choix. Avec son long débattement de suspension et sa construction robuste, elle est à l'aise aussi bien sur l'asphalte que sur les pistes de gravier - idéale pour le motard qui aime s'aventurer hors des routes pavées. La Kawasaki Z900 RS est l'option polyvalente pour le pilote classique des motos japonaises. Son châssis équilibré et son quatre cylindres cultivé en font le tourer parfait pour les longues distances et l'usage quotidien. Pour le pilote sportif ambitieux qui cherche quelque chose de spécial, la Husqvarna Svartpilen 801 est une option passionnante. Sa maniabilité agile et son moteur puissant défient le pilote, mais le récompensent avec une expérience de conduite intense. La Honda CL500 est le choix idéal pour les débutants ou les revenants qui recherchent une moto simple et légère pour la ville et les excursions occasionnelles. Son comportement bienveillant la rend particulièrement attrayante pour les pilotes qui ne recherchent pas l'adrénaline. Enfin, la Royal Enfield Shotgun 650 s'adresse aux pilotes qui apprécient la conduite pure et décélérée. Son design classique et son twin parallèle de caractère en font le compagnon parfait pour des sorties détendues et les pilotes qui valorisent l'authenticité.

Yamaha XSR900:

Le moteur tricylindre de 119 ch est une véritable centrale électrique avec un caractère incroyable. Sa courbe de couple est si linéaire qu'on a l'impression d'avoir un siège éjectable électrique sous les fesses. Le tout est associé à un châssis sportif!

Kawasaki Z900 RS:

L'équilibre parfait entre le charme rétro et la technologie moderne. Son quatre cylindres soyeux et son châssis équilibré en font l'alliée idéale pour toutes les situations.

Ducati Scrambler 800 Icon:

La légèreté incomparable de l'être ! Aucune autre moto du test ne procure une sensation de conduite aussi ludique et insouciante. Elle rend tout simplement accro aux épingles.

Triumph Scrambler 1200X:

Cette moto est une déclaration ! Le moteur charismatique de 1200 cm³ et son allure imposante attirent ceux qui aiment le métal, l'essence et le bon design. Une moto pour les passionnés de moto !

Husqvarna Svartpilen 801:

Le moteur basé sur KTM avec 105 ch, combiné à un châssis léger et agile, en fait la sportive secrète sous un déguisement rétro. Un loup déguisé en agneau !

Royal Enfield Shotgun 650:

L'authenticité pure ! Aucune autre moto ne donne autant l'impression de faire un voyage dans le temps vers l'âge d'or de la moto.

Honda CL500:

La reine de la ville. Sa combinaison de poids léger, de maniabilité agile et de moteur économique en fait la compagne parfaite dans la jungle urbaine.

BMW R12:

Le moteur boxer est une véritable œuvre d'art. Son son caractéristique, sa puissance souveraine et sa douceur de fonctionnement font de chaque trajet une expérience. Et tout cela est agrémenté d'un comportement de conduite étonnamment agile. Un merveilleux cruiser qui invite au voyage !