BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Incroyable ! Les deux motos peuvent également être pilotées dans l'UE avec 48 ch et donc avec un permis A2. Même la grande BMW 1200 peut être livrée avec 48 ch au lieu des 95 ch. Étonnant !

D'un côté, il y a la toute nouvelle BMW R12, une déclaration sur deux roues qui représente tout ce que les Bayerischen Motorenwerke ont perfectionné ces dernières années. De l'autre côté, il y a la Royal Enfield Shotgun 650, un challenger sympathique venu d'Inde, qui arrive sur le marché avec un rapport qualité-prix imbattable. La question qui se pose est la suivante : le challenger abordable peut-il rivaliser avec le cruiser de luxe de Munich ? Nous avons conduit les deux motos de manière très intensive dans le cadre du Balkan Rally. Les deux motos ont dû parcourir une distance de 2 500 km. Les deux motos ont été pilotées par 8 testeurs. Les échanges ont été nombreux et les discussions sur les motos ont suivi. Quelle moto attire quel pilote ?

Qu'est-ce que le Balkan Rally ?

Le Balkan Rally n'est pas une simple randonnée à moto, mais un mélange d'aventure, de charme rétro et de plaisir exclusif. Initialement conçu pour les voitures anciennes, l'événement s'est ouvert au fil des années aux motos classiques et aux motos rétro. Le coup d'envoi est traditionnellement donné à Budapest, d'où les participants empruntent des routes pittoresques à travers les Balkans jusqu'à la côte dans la région de Kotor. Les organisateurs misent sur un confort maximal – les étapes se terminent toujours dans des hôtels luxueux sélectionnés. Accompagné d'un espresso-mobile et de dégustations de champagne et de vin en soirée, le rallye propose un programme élégant qui favorise les échanges avec les passionnés d'automobiles et de motos. Mais ce n'est pas tout : pendant les étapes quotidiennes, les participants doivent déterminer leur heure d'arrivée en résolvant des énigmes et en réussissant des défis photo. Rouler trop vite ou trop lentement entraîne des pénalités – il s'agit donc de trouver le parfait équilibre. Malgré l'orientation automobile du rallye, les motards se sentent les bienvenus dans le groupe, car l'atmosphère détendue et les tâches variées font du rallye une expérience unique qui va bien au-delà d'une simple randonnée. En 2025, le Balkan Rally proposera à nouveau de nouveaux itinéraires et défis – un événement qui devrait figurer sur la liste de tous les amateurs de rétro et de motos.

Plus d'informations sur le rallye ici.

L'équipement de l'équipe 1000PS pour le Balkan Rally 2024

Toute l'équipe a opté pour des vêtements décontractés style rétro de Held lors du voyage. Mention spéciale pour les Sneakers Sirmione Gore Tex ou encore la superbe veste en cuir Jester.

Nous avons utilisé la même solution de bagages pour toutes les motos : le sac arrière Legend Gear de SW-Motech. Il offre de nombreuses options de fixation et est très abordable et compact. Le sac a dû résister à près de 3 000 km sur 8 motos différentes dans des conditions météorologiques difficiles !

Avant le rallye, nous avons imprégné nos vêtements avec le spray PROTEX de MOTOREX. Pendant le rallye, nous avons utilisé les petites bombes de spray pour chaîne rechargeables de MOTOREX.

La communication a très bien fonctionné cette fois-ci. Toute l'équipe était connectée avec des appareils Cardo Packtalk. Les batteries ont tenu toute la journée et les appareils étaient 100 % étanches. La qualité sonore était excellente, la combinaison des "instructions de navigation" + "musique" + "communication" a fonctionné sans problème. Même les appels téléphoniques occasionnels n'ont pas surchargé le système. Grande recommandation pour les grandes aventures en groupe !

Pour le casque, toute l'équipe a opté pour le HJC V10. Le casque offre de nombreuses options de design et s'est parfaitement accordé avec nos belles motos. Lors de la longue tournée, nous avons apprécié le grand confort de port.

Pour la navigation, nous avions à disposition les roadbooks de la direction de course. Cependant, nous avons essayé de reproduire le parcours aussi précisément que possible avec Calimoto. Lors du voyage vers Budapest et surtout lors du retour de Kotor, nous avons opté pour l'option "la plus rapide" de l'autoroute pour des raisons météorologiques. Ceux qui souhaitent refaire le parcours par beau temps devraient régler les curseurs sur "sinueux" pour ces sections dans Calimoto. Voici le lien vers le parcours approximatif.

L'équipe 1000PS au Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Dès que la Royal Enfield Shotgun 650 se tient devant moi, il est clair : il ne s'agit pas de compétitions technologiques ou de folie de chevaux. L'Enfield dégage un charme rétro pur, sans paraître artificielle. Son design classique rappelle une époque révolue de la moto, où la vitesse n'était pas tout et où l'on sentait encore le vent entre les doigts. Le réservoir, mince et élégant, le phare rond et les lignes harmonieusement courbées en font un véritable accroche-regard.

La BMW R12, quant à elle, se présente comme une rockstar pleinement consciente de sa propre grandeur. Tout sur cette moto crie "Boxer BMW !": Le magnifique moteur boxer transversal s'impose majestueusement face au vent, tandis que le réservoir en forme de goutte d'eau s'intègre harmonieusement à la massive avant. C'est une moto qui dégage une aura de "je peux tout faire" et attire tous les regards – même à l'arrêt. Alors que la Royal Enfield nous emmène dans un voyage dans le passé, la BMW apporte un plaisir de conduite moderne avec une touche de nostalgie.

Sous le réservoir élancé de la Royal Enfield se cache un moteur bicylindre parallèle de 648 cm³, qui développe 47 chevaux. Cette machine invite à cruiser. La puissance n'est pas conçue pour battre des records – mais ce n'est pas le but. Il s'agit plutôt de conduire de manière détendue, de ressentir l'unité avec la route. Le moteur donne l'impression d'avoir été téléporté directement des années 60 à nos jours, et c'est précisément ce qui fait son charme. Simple, honnête et sans prétention – une moto qui te ralentit et te fait oublier le quotidien.

La BMW R12 est le contraire complet. Ici, un moteur boxer de 1170 cm³ assure la propulsion. Avec 95 chevaux sur la fiche technique, la BMW montre qu'elle peut être non seulement confortable, mais aussi rapide. Le boxer est une bête de puissance, mais agit néanmoins avec douceur et raffinement. Il possède cet équilibre typique des boxers, permettant aussi bien de cruiser en douceur que de rouler dynamiquement sur des routes sinueuses. La puissance est toujours disponible, la poussée vient de manière régulière, sans précipitation, mais avec la pression nécessaire. Le bruit du boxer ? Une pure symphonie ! Comparé aux moteurs boxer BMW modernes de 1250 ou 1300 cm³, il apporte encore beaucoup de vivacité. Il secoue un peu. L'effet de frein moteur n'est pas aussi lissé que sur les moteurs modernes et on a l'impression de diriger une énorme machine.

La BMW affiche un poids de 229 kg, tandis que la Royal Enfield pèse 233 kg. Néanmoins, la Royal Enfield est globalement un véhicule un peu plus accessible. Le moteur est simplement plus docile et la moto demande moins d'attention et de concentration. La R12 se laisse cependant diriger de manière précise et sans problème. Lors de notre rallye, une étape entièrement pluvieuse a été réalisée par notre nouvelle collègue Amélie. Elle n'a obtenu son permis moto gros cube que depuis quelques mois et le tour dans les Balkans était sa première grande sortie avec une grosse moto. Elle s'est parfaitement débrouillée avec la BMW 1200 et s'est toujours sentie à l'aise et en sécurité sur cette moto prétendument lourde. D'un autre côté, la Shotgun 650 a également conquis le cœur des pilotes expérimentés. En selle, on ne s'ennuyait pas - on prenait plaisir à rouler. Cependant, lors des longues étapes, la BMW était plus prisée. Ses avantages étaient toutefois de nature plus pragmatique : poignées chauffantes, régulateur de vitesse et plus grande autonomie !

Qui aime le confort et la technologie ne sera pas déçu par la BMW R12. Poignées chauffantes, ABS en courbe, contrôle de traction, modes de conduite – tout y est. Le confort de conduite est excellent, la selle reste confortable même après plusieurs heures. Ceux qui prévoient de longues sorties seront bien servis avec la R12.

La Royal Enfield Shotgun 650 offre moins de gadgets, mais un retour à l'essentiel. La selle est confortable, mais simplement très moelleuse. Contrôle de traction ? Inexistant. Ici, il s'agit de la conduite pure, sans distraction par des systèmes d'assistance ou des modes de conduite. Pour certains, cela peut être un inconvénient, pour d'autres, c'est exactement ce qui fait l'essence de la moto. L'Enfield se concentre sur l'essentiel – et elle le fait sacrément bien.

Les châssis des deux motos ne pourraient pas être plus différents. La BMW se sent vraiment à l'aise sur un bon asphalte. Le châssis semble étonnamment sportif et la moto suit sa trajectoire de manière précise et stable. La Royal Enfield, en revanche, semble un peu plus confortable et plus douce. Les débattements de suspension courts et le réglage ferme de la BMW ne posent aucun problème pendant une grande partie de la tournée. Mais lors de chocs plus importants, on les ressent sans pitié. Les 90 mm de débattement de la BMW offrent simplement trop peu de réserves sur un mauvais asphalte. La Royal Enfield est plus douce et semble moins souveraine sur les bosses. Les irrégularités de l'asphalte causent ici moins de douleurs, mais il faut fermer la poignée des gaz. Dans l'ensemble, la Royal Enfield est plus confortable, plus détendue et plus douce. La BMW est plus sportive, plus nerveuse mais aussi plus impitoyable que la Royal Enfield sur un mauvais asphalte.

La Royal Enfield Shotgun 650 n'est pas une mangeuse de kilomètres. Elle se comporte bien sur de longues distances, mais à des vitesses d'autoroute, cela devient un peu inconfortable. Lors des manœuvres de dépassement, il faut un peu malmener la moto et elle ne se sent tout simplement pas aussi harmonieuse. La Royal Enfield a également parcouru 2 900 km dans le cadre du rallye. Les pilotes descendaient toujours de la moto avec un sourire. Mais lors des étapes d'autoroute, l'Enfield n'était tout simplement pas la moto la plus populaire.

La BMW R12, en revanche, est ce qu'on appelle un véritable roi de la longue distance. Ici, le voyage ne fait que commencer lorsque tu dois t'arrêter pour la première fois après 200 - 300 km. Elle absorbe littéralement la route, les kilomètres défilent à toute vitesse. Le confort de la selle et la puissance du moteur sont faits pour les longues tournées – que ce soit à travers l'Allemagne ou le long de la côte adriatique. Ceux qui prennent le voyage à deux roues au sérieux ne pourront pas passer à côté de la BMW.

La R12 nous a agréablement surpris lors du test. Nous nous attendions à une version économique de la grande R18. Mais nous avons eu une machine vraiment bien conçue. C'est tout simplement un plaisir de partir en balade avec cette moto. En plus, elle a un look superbe et offre une sensation unique de moto Boxer. Cette moto est géniale. Pourquoi n'en ai-je pas acheté une plus tôt ? Dès la fin de la première étape de la journée, j'ai utilisé le configurateur de BMW Motorrad. Plus de 20 000 euros pour la configuration que je souhaitais. Moins chère qu'une R18 ou une Harley, mais un peu trop chère comme troisième moto dans le garage. Cependant, ceux qui cherchent un Cruiser charmant et veulent vraiment rouler beaucoup seront très heureux avec la R12. Un Cruiser pour les vrais motards.

La situation est différente avec Royal Enfield. On regarde une moto qui fait face à tout avec bravoure et qui a aussi une image cool. Ensuite, on jette un coup d'œil à la liste des prix et on est agréablement surpris. Étonnant combien de moto on peut obtenir pour ce prix. Selon le pays / les taxes, la moto coûte environ 8 000 euros. La machine brillait dans le paddock entre les Ferrari et les Porsche et a fait une apparition confiante. C'est une moto qu'on aime ajouter à son garage. Une moto pour des occasions spéciales qui attire les regards et est prête pour des sorties variées sans complications. En tout cas, le segment des Cruiser a été enrichi en 2024 par deux motos exceptionnelles.