Ducati Scrambler 800 ICON : Test lors du Rallye des Balkans 2024

Ducati a créé avec la gamme Scrambler une série qui non seulement a fière allure, mais procure également un véritable plaisir de conduite. Mais qu'en est-il lorsque l'on sort cette moto lifestyle de sa zone de confort urbaine pour l'envoyer à l'une des épreuves les plus difficiles – le Balkan Rally? C'est exactement ce que nous avons fait. Plus de 2500 kilomètres à travers des cols et des villes poussiéreuses, accompagnés de pluie, de chaleur et même de quelques graviers. La Ducati Scrambler 800 ICON peut-elle résister à tout cela?

Qu'est-ce que le Balkan Rally ?

Le Balkan Rally n'est pas une simple excursion à moto, mais un mélange d'aventure, de charme rétro et de plaisir exclusif. Initialement conçu pour les voitures anciennes, l'événement s'est ouvert au fil des années aux motos classiques et aux motos rétro. Le coup d'envoi est traditionnellement donné à Budapest, d'où les participants empruntent des routes pittoresques à travers les Balkans jusqu'à la côte de la région de Kotor. Les organisateurs misent sur le plus grand confort – les étapes se terminent toujours dans des hôtels luxueux soigneusement sélectionnés. Accompagné d'un espresso-mobile et de dégustations de champagne et de vin en soirée, le rallye propose un programme élégant qui favorise les échanges avec les passionnés d'automobiles et de motos. Mais ce n'est pas tout : lors des étapes quotidiennes, les participants doivent déterminer leur heure d'arrivée en résolvant des énigmes et en relevant des défis photographiques. Rouler trop vite ou trop lentement entraîne des pénalités – il s'agit donc de trouver le parfait équilibre. Malgré l'orientation automobile du rallye, les motards se sentent les bienvenus grâce à l'atmosphère détendue et aux tâches variées qui font du rallye une expérience unique, bien au-delà d'une simple excursion. En 2025, le Balkan Rally proposera à nouveau de nouveaux itinéraires et défis – un événement qui devrait figurer sur la liste de tous les amateurs de rétro et de motos.

Plus d'informations sur le rallye ici.

L'équipement de l'équipe 1000PS pour le Balkan Rally 2024

Toute l'équipe a opté pour des vêtements décontractés style rétro de Held lors du voyage. Particulièrement remarquable est le Sneaker Sirmione Gore Tex ou encore la superbe veste en cuir Jester.

Nous avons utilisé la même solution de bagages pour toutes les motos : le sac arrière Legend Gear de SW-Motech. Il offre de nombreuses possibilités de fixation et est très abordable et compact. Le sac a dû résister à près de 3 000 km sur 8 motos différentes dans des conditions météorologiques défavorables !

Avant le rallye, nous avons imprégné nos vêtements avec le spray PROTEX de MOTOREX. Pendant le rallye, nous avons utilisé les petites bombes aérosol rechargeables Mini-Chain Spray de MOTOREX.

La communication a très bien fonctionné cette fois-ci. Toute l'équipe était connectée avec des appareils Cardo Packtalk. Les batteries ont tenu toute la journée et les appareils étaient 100% étanches. La qualité sonore était excellente, la combinaison des "instructions de navigation" + "musique" + "communication" a parfaitement fonctionné. Même les appels téléphoniques occasionnels n'ont pas surchargé le système. Une grande recommandation pour de grandes aventures en groupe !

Pour le casque, toute l'équipe a opté pour le HJC V10. Le casque offre de nombreuses options de design et s'est parfaitement accordé avec nos belles motos. Lors de la longue tournée, nous avons apprécié le grand confort de port.

Pour la navigation, nous avions à disposition des roadbooks de la direction de course. Cependant, nous avons essayé de suivre le parcours aussi précisément que possible avec Calimoto. Lors du voyage vers Budapest et surtout lors du retour de Kotor, nous avons opté pour l'option "la plus rapide" sur l'autoroute en raison des conditions météorologiques. Ceux qui souhaitent refaire le tour par beau temps devraient régler les curseurs sur "sinueux" pour ces sections sur Calimoto. Voici le lien vers le parcours approximatif.

L'équipe 1000PS au Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Lorsque vous montez sur la Scrambler 800, votre pouls se calme immédiatement. Cette moto a quelque chose de relaxant, presque zen. Elle est à l'opposé des sportives nerveuses qui réclament constamment de l'adrénaline. Avec son guidon fin, ses instruments clairs et son design minimaliste, elle rappelle l'âge d'or de la moto, lorsque la vie était encore un peu plus simple.

Mais le design n'est pas tout - il reflète également la fonctionnalité. La Ducati Scrambler 800 est étonnamment légère et agile, avec un poids en ordre de marche de seulement 188,5 kg (avec carburant). Cela la rend idéale pour les rues étroites de la ville et les petites escapades. Mais qu'en est-il de son aptitude aux longues distances ?

Au cœur de la Scrambler 800 se trouve un moteur V2 refroidi par air de 803 cm³. Cela peut sembler une puissance modeste, mais 73 ch à 8250 tr/min et 65 Nm de couple à 7000 tr/min suffisent amplement pour s'amuser sur des routes sinueuses et en ville. Ce moteur est un chef-d'œuvre de simplicité : pas d'électronique trop compliquée, pas de chiffres de puissance exagérés – il suffit de mettre les gaz et de profiter.

Grâce à l'électronique moderne, la réponse à l'accélération est douce et précise. Surtout à bas régime, le moteur donne l'impression d'un carburateur bien réglé, ce qui procure une véritable sensation rétro. C'est tout simplement un plaisir de diriger ce moteur – que ce soit en ville ou sur la route de campagne. À des vitesses plus élevées et sur de longues étapes d'autoroute, la Scrambler montre cependant ses limites, comme nous le verrons plus tard.

La Ducati Scrambler 800 ICON se distingue par un châssis agile, ce qui la rend parfaite pour les routes sinueuses et la circulation urbaine. La fourche USD Kayaba à l'avant avec un diamètre de 41 mm et un débattement de 150 mm, ainsi que le mono-amortisseur réglable à l'arrière, assurent confort et bonne absorption des chocs sur les terrains irréguliers. Cependant, à des vitesses plus élevées et sur des routes accidentées, le châssis montre de légères faiblesses. La Scrambler a alors tendance à devenir un peu nerveuse – rien de dangereux, mais suffisant pour mettre au défi les pilotes rapides sur de longues étapes.

Surtout dans les longues courbes sur l'autoroute, on remarque que la Scrambler 800 est plutôt conçue pour l'espace urbain et les trajets dynamiques. Elle est nerveuse, mais cela se fait au détriment de la stabilité à haute vitesse et sur de longues distances. On sent simplement que son véritable terrain de jeu est la ville et les routes sinueuses des Balkans.

L'un des plus grands atouts de la Scrambler 800 ICON réside dans ses freins. À première vue, le frein à disque unique peut sembler peu spectaculaire. Cependant, à l'avant, un disque de 330 mm est associé à un étrier de frein Brembo à 4 pistons monté radialement. À l'arrière, on trouve un disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons. Les deux freins sont équipés d'un système ABS Bosch qui fonctionne en fonction de l'angle d'inclinaison. En pratique, cela signifie un contrôle total, même dans des situations difficiles. Sur les routes étroites et sinueuses du rallye des Balkans, le système de freinage a pu démontrer toute sa puissance.

Mais attention : la liberté d'inclinaison a ses limites. Bien que la moto soit parfaitement pratique en ville, dans des angles d'inclinaison particulièrement prononcés, les repose-pieds, les leviers de frein et le cache d'échappement peuvent toucher le sol. Ducati aurait peut-être pu installer des tétons sur les repose-pieds pour avertir les pilotes avant que les pièces vraiment importantes ne raclent.

La Ducati Scrambler 800 ICON reste fidèle à sa philosophie : moins c'est plus. Cependant, il y a quelques aides modernes qui améliorent l'expérience de conduite. Deux modes de conduite (Street et Wet) assurent le bon réglage selon les conditions météorologiques. Le contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison fonctionne également bien, surtout sur les routes glissantes.

L'écran TFT de 4,3 pouces est bien lisible et offre les informations essentielles en un coup d'œil. Il n'y a pas de port USB – quelque chose que les motos d'aventure modernes offrent souvent. Sur la Scrambler, un port USB-A se trouve sous la selle.

Pendant le rallye des Balkans, l'équipe a vécu des épreuves difficiles, et un moment particulièrement marquant fut le trajet involontaire de 14 heures de Wolfgang Weiß. Sous une pluie battante et un froid glacial, Wolfgang a dû faire un détour de 4 heures avec la Scrambler 800, car il avait choisi le mauvais poste frontière. Mais au lieu de maudire la moto, il est tombé encore plus amoureux de la machine. La Scrambler 800 ICON a une manière de transmettre une sensation de légèreté, qui ne se perd pas même dans les moments les plus difficiles.

La Ducati Scrambler 800 ICON n'est pas une moto pour les étapes ultra-rapides sur autoroute. Mais c'est précisément ce qui la caractérise. C'est une moto pour ceux qui veulent profiter de la vie, qui recherchent les petites aventures du quotidien et qui sont prêts à repousser leurs limites. En milieu urbain, elle déploie ses atouts – agilité, maniabilité et pur plaisir de conduire. Sur de longues distances et à haute vitesse, elle peut devenir un peu nerveuse, mais elle ne perd jamais son charme. C'est une moto qui éveille des émotions, que l'on ne se contente pas de conduire, mais que l'on vit.

Pour les motards expérimentés à la recherche d'une moto simple, amusante et stylée, la Ducati Scrambler 800 ICON est un excellent choix. Ce n'est pas une moto que l'on évalue de manière rationnelle – il faut simplement la ressentir.