Honda CL500 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Quand l'aventure appelle, il faut avoir la bonne moto sous les fesses. Mais doit-il toujours s'agir de la grosse moto d’aventure? Nous voulions le savoir et avons mis deux motos rétro A2 à l'épreuve – et pas n'importe où, mais lors du légendaire Balkan Rally. 2500 kilomètres de pur plaisir de conduire, parsemés de tâches de navigation délicates, de paysages à couper le souffle et de quelques surprises. En lice: la nerveuse rétro Honda CL500 et le cruiser au caractère bien trempé Royal Enfield Shotgun 650. Deux motos qui ne pourraient pas être plus différentes, mais qui promettent toutes deux de fournir de véritables sensations de conduite à un prix acceptable. Faisons chauffer les moteurs et plongeons dans ce duel unique!

Qu'est-ce que le Balkan Rally?

Le Balkan Rally n'est pas une simple balade à moto, mais un mélange d'aventure, de charme rétro et de plaisir exclusif. Initialement conçu pour les voitures anciennes, l'événement s'est ouvert au fil des ans aux motos classiques et aux motos rétro. Le coup d'envoi est traditionnellement donné à Budapest, d'où les participants empruntent des routes pittoresques à travers les Balkans jusqu'à la côte de la région de Kotor. Les organisateurs misent sur un confort maximal – les étapes se terminent toujours dans des hôtels luxueux soigneusement sélectionnés. Accompagné d'un espresso-mobile et de dégustations de champagne et de vin en soirée, le rallye offre un programme élégant qui favorise les échanges avec les passionnés d'automobiles et de motos. Mais ce n'est pas tout : pendant les étapes quotidiennes, les participants doivent déterminer leur heure d'arrivée en résolvant des énigmes et en relevant des défis photographiques. Rouler trop vite ou trop lentement entraîne des points de pénalité – il s'agit donc de trouver l'équilibre parfait. Malgré l'orientation automobile du rallye, les motards se sentent bienvenus, car l'atmosphère détendue et les diverses tâches font du rallye une expérience unique, bien au-delà d'une simple balade. En 2025, le Balkan Rally proposera à nouveau de nouvelles routes et de nouveaux défis – un événement qui devrait figurer sur la liste de souhaits de tout amateur de rétro et de moto.

Plus d'informations sur le rallye ici.

L'équipement de l'équipe 1000PS pour le Balkan Rally 2024

Toute l'équipe a opté pour des vêtements décontractés style rétro de Held pour le voyage. Mention spéciale pour les Sneakers Sirmione Gore Tex ou encore la superbe veste en cuir Jester.

Nous avons utilisé la même solution de bagages pour toutes les motos : le sac arrière Legend Gear de SW-Motech. Il offre de nombreuses possibilités de fixation et est très abordable et compact. Le sac a résisté à près de 3 000 km sur 8 motos différentes dans des conditions météorologiques difficiles !

Avant le rallye, nous avons imprégné nos vêtements avec le spray PROTEX de MOTOREX. Pendant le rallye, nous avons utilisé les petites bombes de spray pour chaîne de MOTOREX, rechargeables.

La communication a très bien fonctionné cette fois-ci. Toute l'équipe était connectée avec des appareils Cardo Packtalk. Les batteries tenaient toute la journée et les appareils étaient 100% étanches. La qualité sonore était excellente, et la combinaison des "instructions de navigation" + "musique" + "communication" fonctionnait parfaitement. Même les appels téléphoniques occasionnels n'ont pas surchargé le système. Grande recommandation pour de grandes aventures en groupe !

Pour les casques, toute l'équipe a opté pour le HJC V10. Le casque offre de nombreuses options de design et s'accordait parfaitement avec nos belles motos. Lors de la longue tournée, nous avons apprécié le grand confort de port.

Pour la navigation, nous disposions de roadbooks fournis par la direction de course. Nous avons cependant essayé de tracer le parcours aussi précisément que possible avec Calimoto. Lors du voyage vers Budapest et surtout lors du retour de Kotor, nous avons opté pour l'autoroute "la plus rapide" en raison des conditions météorologiques. Ceux qui souhaitent suivre la tournée par beau temps devraient régler les curseurs de Calimoto sur "sinueux" pour ces sections. Voici le lien vers le parcours approximatif.

L'équipe 1000PS au Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Avant de nous lancer dans la mêlée, jetons un coup d'œil sous le carénage compact de nos motos d'essai. La Honda CL500 est équipée d'un bicylindre en parallèle de 471 cm³, qui délivre 47 chevaux à 8500 tr/min à la chaîne. Le couple maximal de 43,4 Nm est atteint à 6250 tr/min. La Royal Enfield Shotgun 650 réplique avec un bicylindre en parallèle de 648 cm³, qui fournit également 47 chevaux, mais dès 7250 tr/min. En termes de couple, la Shotgun prend l'avantage avec 52,3 Nm à 5650 tr/min.

Mais les chiffres ne sont qu'une partie de l'équation. La CL500 se distingue par un poids à sec de 192 kg, tandis que la Shotgun affiche un poids de 233,5 kg, nettement plus élevé. En ce qui concerne la hauteur de selle, les deux motos sont presque à égalité avec 790 mm (Honda) et 795 mm (Royal Enfield).

Dans le domaine du châssis, Honda utilise une fourche télescopique de 41 mm à l'avant avec un débattement de 150 mm, tandis qu'à l'arrière, des amortisseurs stéréo avec une course de 145 mm sont en place. La fourche peut être réglée en précharge et en détente, tandis qu'à l'arrière, seule la précharge est ajustable. Royal Enfield installe une fourche USD à l'avant avec un débattement de 120 mm, et à l'arrière, des amortisseurs stéréo avec une course de 90 mm. Ici, seule la précharge arrière est réglable.

Pour les freins, Honda fait confiance à un disque unique de 310 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière. Royal Enfield opte pour un frein à disque unique de 320 mm à l'avant, complété par un puissant frein à disque de 300 mm à l'arrière. Les deux motos sont équipées de l'ABS, mais renoncent aux aides électroniques modernes telles que le contrôle de traction ou un quickshifter.

Assez des faits secs, passons à la route ! Dès les premiers virages, il est clair que la Honda CL500 est un véritable poids plume. La maniabilité ludique surprend positivement, même sur des routes sinueuses, la CL500 se laisse diriger sans effort. "Avec les hanches, la CL500 se dirige merveilleusement dans les virages", s'enthousiasme notre testeur Mex. Les dimensions compactes se révèlent particulièrement avantageuses dans les passages étroits.

La Royal Enfield Shotgun 650, en revanche, se montre résolument détendue. Elle invite à une croisière relaxante et procure une sensation de conduite presque nostalgique. "On reçoit peu de feedback de la moto et on ne ressent pas le besoin de suivre des motos plus sportives", rapporte le testeur Wolfgang. Le poids plus élevé se fait surtout sentir lors des manœuvres, mais sur la route, il confère à la Shotgun une tenue de route solide.

Le moteur de la Honda CL500 surprend par sa douceur de fonctionnement. Même à bas régime, il tourne de manière fluide et douce. "Comme une machine à coudre", indique le rapport de test. À des régimes plus élevés, le bicylindre devient vivant, sans perdre ses manières. Les 47 chevaux sont suffisants pour une conduite rapide, mais atteignent leurs limites lors des manœuvres de dépassement audacieuses sur l'autoroute.

La Royal Enfield Shotgun 650 se distingue par sa poussée puissante dès les bas régimes. La plus grande cylindrée se fait sentir positivement en ville et lors des montées. Cependant, le moteur n'invite pas à tirer les rapports – il s'agit plutôt de glisser tranquillement que de chasser les régimes. Sur l'autoroute, il faut bien la traire. Cela augmente la consommation !

La véritable épreuve pour les deux motos a été le rallye des Balkans lui-même. 2500 kilomètres à travers quatre pays, de la jungle urbaine aux cols de montagne isolés. La Honda CL500 a surpris par son aptitude aux longues distances. "Malgré les nombreux kilomètres, j'ai pu parcourir la distance étonnamment bien sans douleurs ni tensions", rapporte NastyNils de son retour à la maison. La position assise droite et la selle douce mais soutenante contribuent au confort.

La Royal Enfield Shotgun 650 a également montré son côté endurant. Cependant, l'angle du genou initialement détendu a été ressenti comme fatigant sur les longues étapes.

Dans l'utilisation quotidienne, les deux motos ont montré des points forts et des points faibles. La Honda CL500 se distingue par son poids léger, ce qui est particulièrement avantageux en ville et lors des manœuvres. La Royal Enfield Shotgun 650, quant à elle, séduit par son équipement. Le port USB situé à gauche derrière un cache est un détail pratique pour les longues sorties.

Les deux motos font l'impasse sur des luxes tels que le régulateur de vitesse ou les poignées chauffantes – ce qui n'est pas surprenant dans cette catégorie. Les possibilités de bagages limitées de la Royal Enfield ont conduit à des solutions créatives pendant le rallye : "Les bagages ont été attachés aux clignotants, ce qui a entraîné un clignotant endommagé", rapporte l'équipe de 1000PS.

Après 2500 kilomètres de test intensif, il est clair : les deux motos ont leurs propres forces et faiblesses. La Honda CL500 séduit par sa maniabilité ludique, sa bonne finition et sa fiabilité. Elle est le compagnon idéal pour les pilotes qui recherchent une moto légère et agile, qui procure du plaisir aussi bien en ville que sur les routes sinueuses.

La Royal Enfield Shotgun 650 marque des points avec son moteur caractéristique, son charme nostalgique et son allure classique de cruiser. Elle s'adresse aux pilotes qui recherchent le sentiment classique de la moto et aiment cruiser de manière détendue.

Pour le rallye des Balkans, les deux motos se sont révélées étonnamment adaptées. La Honda CL500 a convaincu par sa légèreté et son agilité. La Royal Enfield Shotgun 650 a marqué des points avec son allure caractéristique, parfaitement en accord avec l'esprit du rallye.

En fin de compte, il reste une constatation : parfois, il n'est pas nécessaire d'avoir une moto d'aventure high-tech pour vivre une véritable aventure. Les deux motos A2 ont prouvé qu'elles pouvaient faire bien plus que poser en ville. Ce sont de véritables polyvalentes, qui maîtrisent également un rallye exigeant avec brio.

Que ce soit la Honda CL500 nerveuse ou la Royal Enfield Shotgun 650 caractéristique – les deux motos ont convaincu à leur manière. Le choix entre les deux dépend finalement du goût personnel et du style de conduite préféré. Une chose est cependant sûre : avec les deux machines, on vit la moto dans sa forme la plus pure – directe, honnête et avec un large sourire sur le visage.