Husqvarna 801 Svartpilen Test 2024

Le tout dernier modèle de la gamme Husqvarna, le Naked Bike Svartpilen 801, est conçu pour être parfaitement adapté à l'exploration des routes sombres, du moins si l'on en croit les slogans publicitaires. Je suis ravi que le choix se soit porté sur les courbes pittoresques et les paysages époustouflants du Parc Naturel Régional de la Sainte-Baume dans le sud de la France pour la présentation. Ce paradis naturel, réputé pour ses forêts denses et ses grottes sacrées, offre un cadre idéal pour mettre en valeur le caractère robuste du Svartpilen 801. Avec des routes de montagne sinueuses serpentant à travers un paysage luxuriant et des vues panoramiques invitant à faire des pauses pour apprécier, chaque mètre de cet itinéraire est une véritable fête pour les sens. Les hautes forêts de hêtres et de chênes, associées au parfum de la flore méditerranéenne, créent une atmosphère presque mystique. J'ai partagé le [point fort de l'itinéraire] (https://calimoto.com/calimotour/unfassbarer-ausblick-fra-t-YwgywiAT8N) sur Calimoto.

Les similitudes entre ces deux motos ont été au centre des demandes qui nous sont parvenues via notre canal Instagram pour ce premier test. Et en effet, en ouvrant notre comparaison de motos entre la Husqvarna Naked Bike et la KTM 790 Duke, on découvre sur le papier une image très similaire. Mais, comme souvent dans la vie, il vaut la peine d'y regarder à deux fois.

La KTM 790 Duke et la Husqvarna Naked Bike partagent le même moteur bicylindre parallèle avec un décalage des tourillons et une cylindrée de 799 centimètres cubes. Le réglage est toutefois différent. Le bras oscillant, repris à l'identique de la 790, est un autre point commun. Pour le système de freinage, une grande partie du matériel est identique, mais les différences entre KTM et Huski ont été prises en compte grâce à un réglage fin. C'est tout ce qu'il y a à dire sur les chevauchements entre la Husqvarna Naked Bike et la KTM 790 Duke.

Cependant, nous avons également puisé dans une catégorie de Duke plus élevée. Les composants de suspension sont basés sur le même matériel que celui de la 990 Duke. D'autres ressorts dans la fourche (avec un taux de ressort modifié) et des adaptations n'ont bien sûr pas manqué. Mais le véritable trésor que Husqvarna a tiré de la 990 Duke est le formidable package électronique. Dès la version de base, la Husqvarna Naked Bike profite de l'ABS en virage, du contrôle de traction en fonction de l'angle d'inclinaison, du Quickshifter de série et de trois modes de conduite. La palme revient à celui qui, moyennant un supplément de 389 euros, coche la case du pack Dynamic. Ici, le contrôle anti-roulis à 5 niveaux, la réponse à l'accélérateur à trois niveaux et le Slip Control à 9 ( !) niveaux peuvent être combinés et configurés entièrement librement. Il n'existe actuellement aucune moto à l'intérieur ou à l'extérieur du groupe Pierer qui offre de telles possibilités à ce prix - bravo Huski !

Le concept de commande du Husqvarna Naked Bike est également pratique et bien pensé. Le bouton rétro-éclairé à 4 voies situé à l'extrémité gauche du guidon est également connu des autres modèles du groupe, mais même les personnes sans expérience s'y retrouveront rapidement. Les représentations claires sur l'écran TFT couleur de 5 pouces, bien lisible et à l'affichage net, y contribuent également. Pendant la conduite, presque tous les réglages peuvent être sélectionnés et ajustés, le conducteur peut choisir entre trois variantes d'affichage du tableau de bord (standard, sans favoris, comme le trajet, la consommation moyenne, etc. et minimaliste). Les nouveaux raccourcis derrière les touches fléchées (haut et bas) offrent une plus-value particulière, le mode de conduite et le mode ABS y sont enregistrés par défaut, ce qui devrait convenir à la plupart des utilisateurs, mais il est également possible de définir d'autres réglages sur les touches fléchées.

Comme pour ses petits frères 401, Husqvarna mise sur l'anneau LED typique de la marque autour du phare avant, qui est également réalisé en technologie LED, tout comme le feu arrière et les clignotants. La solution de connectivité du Husqvarna Naked Bike peut également être qualifiée d'état de l'art. L'application correspondante sur le smartphone permet de refléter la navigation par flèches ou le lecteur de musique sur l'écran. La nouveauté est la possibilité de commander l'app à distance via le commutateur à 4 voies. Par manque de temps, nous n'avons pas pu tester les fonctions de connectivité lors de notre tour de test. Parmi les autres options électroniques utiles, Husqvarna propose pour le Husqvarna Naked Bike un régulateur de vitesse et des poignées chauffantes.

La plateforme LC8c est un véritable succès dans l'univers de Husqvarna et sort de l'usine de CFMOTO en Chine pour la Husqvarna 801 Svartpilen, tout comme pour la 790 Duke. Le bicylindre fournit toujours suffisamment de puissance et se distingue par un déploiement de puissance linéaire. En dessous de 2500 tr/min, le moteur se montre plutôt brutal pour un moteur moderne, ici l'image vibre correctement dans les rétroviseurs par ailleurs bien dimensionnés. En haut, à partir de 6500 tr/min environ, on ressent des vibrations au niveau du réservoir et des repose-pieds.

En termes de sonorité, le Husqvarna Naked Bike offre de superbes crépitements à bas régime. Les échappements Akrapovic et Remus devraient offrir une expérience acoustique encore plus intense. Dans l'ensemble, le son du Husqvarna Naked Bike est toutefois modéré. Les normes Euro 5 imposent des tolérances trop strictes. Cependant, le futur propriétaire peut déjà se réjouir de l'une des plus belles sorties d'échappement que le marché des motos a à offrir actuellement.

Passons maintenant aux différents modes de conduite : en plus de Rain, Street et Sport, Dynamic est également disponible en option. Le mode Street convainc par sa réactivité agréable, mais son utilisation est limitée par l'intervention précoce du contrôle de traction à une allure plus rapide. Les modes Sport et Dynamic présentent une réponse un peu brutale, presque numérique. Le réglage suivant s'est avéré être un bon compromis pour les routes de campagne avec une note sportive : Mode Dynamic, réponse de l'accélérateur Street, Slide Control au niveau 3.

Malgré l'augmentation de l'empattement par rapport à la 701, la Husqvarna Naked Bike 801 est toujours aussi facile à manier en wheelie. Le contrôle de la wheelie, finement dosé, permet même aux plus malins de faire monter la roue avant dans la galerie sans risquer un tonneau. Les plus courageux peuvent aussi désactiver complètement le contrôle du wheelie en mode dynamique. J'apprécie également la précision de la boîte de vitesses de la Husqvarna Naked Bike. Les six vitesses bien étagées s'enchaînent avec précision, avec ou sans l'utilisation du système de changement de vitesse automatique appelé Easy Shift. Le levier de vitesses donne une bonne sensation et fournit suffisamment de feedback sans être lourd.

Le réglage du châssis du Husqvarna Naked Bike est vraiment bien réussi. Sur les routes sinueuses de l'arrière-pays marseillais, nous avons pu tester l'amortissement de manière approfondie. Les petits nids de poule et les rainures transversales sont accueillis par la fourche avec une réaction un peu réticente, les chocs ne sont que faiblement filtrés et transmis au pilote. En revanche, l'amortisseur ne se laisse guère aller aux mêmes exigences. Les deux éléments de suspension absorbent sans problème les longues ondulations. La transparence pour la roue avant n'est pas assurée à 100% en raison du guidon haut, mais on est assis de manière détendue et confortable, mais nous y reviendrons plus tard.

Husqvarna a choisi une vieille connaissance pour l'équipement initial en pneus : le Pirelli MT60 RS convainc, même après plus d'une décennie sur le marché, par ses performances solides et sa large plage limite. Son allure de baroudeur en fait un choix approprié pour la Husqvarna Naked Bike, qui doit plus que jamais chercher des attributs de scrambler pour ne pas être immédiatement identifiée comme la moto naked qu'elle est fondamentalement. C'est probablement dans le domaine des pneus que se trouve le potentiel d'adaptation le plus avantageux pour la Husqvarna Naked Bike. En montant un pneu sport moderne, il n'y a pratiquement plus de limites à la prise de virages sur la selle de la Husqvarna.

Le système de freinage du Husqvarna Naked Bike est parfaitement adapté au châssis et aux pneus. Ne vous méprenez pas : Nous ne parlons pas ici d'une ancre sportive à un doigt, mais avec deux doigts sur le levier de frein (réglable), on peut à tout moment faire ralentir le véhicule de manière fiable. Le mode Supermoto ABS de série est un véritable plaisir sur tous les modèles de Husqvarna, et le Naked Bike ne fait pas exception. Les amateurs de stops activeront souvent ce mode, car sinon l'ABS empêche sans exception le décollage de la roue arrière, quel que soit le mode de conduite choisi. Inversement, le mode ABS Supermoto peut être combiné avec n'importe quel mode de conduite.

La hauteur de selle du Husqvarna Naked Bike a été réduite à seulement 820 mm. Cela le rend adapté aux pilotes de petite taille. Avec son guidon haut et ses repose-pieds décalés vers le bas, même les plus grands peuvent s'asseoir confortablement sur la selle, étonnamment confortable malgré son aspect minimaliste. L'angle des genoux n'est pas particulièrement aigu et la position assise est droite. Grâce à quelques astuces, les ingénieurs de Husqvarna ont réussi à maintenir la liberté d'inclinaison du Husqvarna Naked Bike au niveau élevé de la 701.

Pour des raisons d'élégance, l'espace pour un éventuel passager à l'arrière de la Husqvarna Naked Bike n'est pas très important. Même la possibilité d'arrêt imposée par la loi a été pensée de manière minimaliste par les concepteurs de la Husqvarna : une bande de retenue métallique enrobée, qui n'apparaît qu'après le retrait de la selle passager (pour cela, il faut desserrer deux vis), témoigne plus de la mise en œuvre d'une solution de secours que du dévouement aux passagers du deuxième rang. Plus surprenant encore : la charge utile de la Husqvarna Naked Bike est de 244 kg. Avec un poids en ordre de marche de 191 kg indiqué sur le certificat d'immatriculation, le poids total maximal autorisé est de 435 kg.

Officiellement, Husqvarna annonce une consommation de 4,5 litres aux 100 km pour la Husqvarna Naked Bike, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 106 g/km. Sur les 240 kilomètres que nous avons parcourus à vive allure, l'écran a affiché une consommation moyenne de 5,1 litres. Avec un réservoir plein, la Husqvarna Naked Bike peut donc parcourir au moins 250 kilomètres, et plutôt 300 kilomètres si elle est conduite de manière économique. Le bruit à l'arrêt de la Husqvarna est de 91 dBA.

Beaucoup de lumière et un peu d'ombre, c'est ainsi que l'on pourrait décrire ce chapitre de la Husqvarna Naked Bike. Des friandises visuelles et tactiles sont visibles de l'avant à l'arrière du véhicule. Un cadre auxiliaire d'un seul tenant à l'arrière, qui intègre élégamment l'aspiration pour la boîte à air et s'étend sur le véhicule comme une séparation optique entre le conducteur et le passager, ou les nombreux lettrages et logos confèrent au Svartpilen une apparence impeccable. Devant le glacier, la moto est facilement surclassée d'une demi-classe et n'a pas à rougir face à des motos nettement plus chères.

Il est regrettable de constater que, en y regardant de plus près et en le touchant, le revêtement en plastique dur du réservoir de 14 litres du Husqvarna Naked Bike semble bon marché. L'espace entre le réservoir et la garniture est également si large que les feuilles mortes ou d'autres débris s'y accumulent. Un nettoyage sans démontage du carénage ne semble pas possible. Pour le reste, la qualité de fabrication du Husqvarna Naked Bike peut être décrite comme absolument précieuse.

"Le meilleur est pour la fin" est un dicton populaire qui s'applique parfaitement au Husqvarna Naked Bike. Compte tenu des performances offertes par ce véhicule, le prix affiché peut être qualifié d'absolument juste. Concrètement, nous parlons de 10.890 euros plus les frais annexes en Allemagne, 12.299 euros en Autriche et le comble : seulement 9.990 CHF en Suisse. Pour ceux qui préfèrent financer, Husqvarna mettra prochainement à disposition une action de financement à 0% (0,99% en Suisse). Pour plus d'informations, adresse-toi au concessionnaire Husqvarna Motorcycles le plus proche de chez toi.

Le Husqvarna Naked Bike sera disponible chez les concessionnaires à partir de la mi-mai 2024. Tous les clients peuvent bénéficier des intervalles de service étendus (après le service des 1 000 km) de 15 000 kilomètres comme une mesure de confiance. Husqvarna semble en tout cas convaincu de la longévité de la 801.