Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 v porovnání

Představte si, že jste sedm dní na Balkáně. Ne v pohodlném cestovním autobuse, ale na sedle motocyklu, který vás prožene čtyřmi zeměmi, od úzkých uliček Budapešti až po dechberoucí pobřeží Jadranu. Více než 2500 kilometrů čisté motocyklové extáze! Nezní to jako mokrý sen každého motocyklového nadšence? Přesně to je Balkánská rallye, a právě zde jsme mimo jiné testovali dvě motorky, které nemohly být odlišnější, ale přesto nám stejně tak potěšily srdce: Ducati Scrambler 800 ICON a Husqvarna Svartpilen 801.

Co je to Balkánská rally?

Balkánská rally není obyčejná motocyklová túra, ale směs dobrodružství, retro kouzla a exkluzivního požitku. Původně navržena pro veteránské automobily, se akce v průběhu let otevřela i pro klasické motocykly a retro-biky. Startovní výstřel tradičně zazní v Budapešti, odkud účastníci jedou po malebných trasách přes Balkán až k pobřeží v oblasti Kotor. Pořadatelé kladou důraz na maximální komfort – etapy vždy končí ve vybraných, luxusních hotelech. Doprovázeno mobilní kavárnou a večerními ochutnávkami šampaňského a vína, nabízí rally stylový doprovodný program, který podporuje výměnu mezi nadšenci do automobilů a motocyklů. To však není vše: Během denních etap musí účastníci určit svůj čas příjezdu řešením hádanek a zvládáním foto-výzev. Příliš rychlá nebo pomalá jízda přináší trestné body – jde tedy o dokonalou rovnováhu. Navzdory automobilovému zaměření rally se motorkáři cítí vítáni, protože uvolněná atmosféra a rozmanité úkoly činí rally jedinečným zážitkem, který daleko přesahuje běžnou túru. I v roce 2025 přinese Balkánská rally nové trasy a výzvy – událost, která by měla být na seznamu každého milovníka retra a motocyklů.

Zde další informace o rally.

Výbava týmu 1000PS pro Balkánskou rally 2024

Celý tým se při cestě spoléhal na ležérní retro styl oblečení od Held. Zvláště stojí za zmínku Sirmione Gore Tex tenisky nebo také skvělá kožená bunda Jester.

Pro všechny motocykly jsme použili stejné řešení zavazadel: Legend Gear zadní tašku od SW-Motech. Ta nabízí různé možnosti upevnění a je velmi cenově dostupná a kompaktní. Taška musela na 8 různých motocyklech vydržet téměř 3 000 km za nepříznivých povětrnostních podmínek!

Před rally jsme naše oblečení důkladně impregnovali PROTEX sprejem od MOTOREX. Během rally jsme využívali malé a znovu plnitelné mini spreje na řetěz od MOTOREX.

Komunikace tentokrát fungovala skvěle. Celý tým byl propojen Cardo Packtalk zařízeními. Baterie vydržely celý den a zařízení byla 100% vodotěsná. Kvalita zvuku byla vynikající, kombinace "navigačních pokynů" + "hudby" + "komunikace" fungovala bez problémů. Ani občasné telefonní hovory systém nepřetížily. Velké doporučení pro velká dobrodružství ve skupině!

Celý tým sázel na helmu HJC V10. Helma nabízí různé designové možnosti a skvěle se hodila k našim krásným motocyklům. Na dlouhé túře jsme si užívali vysoký komfort nošení.

Při navigaci jsme měli k dispozici roadbooky od ředitelství závodu. Snažili jsme se však co nejpřesněji sledovat trasu pomocí Calimoto. Při cestě do Budapešti a hlavně při návratu z Kotoru jsme kvůli počasí zvolili "nejrychlejší" možnost dálnice. Kdo by chtěl túru absolvovat za dobrého počasí, měl by posuvníky v Calimoto pro tyto úseky nastavit na "klikaté". Zde odkaz na hrubý průběh trasy.

Tým 1000PS na Balkánské rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Podívejme se nejprve na naše hlavní aktéry. V jednom rohu máme Ducati Scrambler 800 ICON. Představte si, že Sophia Loren by byla motocykl – svůdná, klasicky krásná a s nádechem Dolce Vita. V druhém rohu stojí Husqvarna Svartpilen 801, motorka, která vypadá, jako by ji ve svém volném čase svařil sám Thor – hranatá, svalnatá a s kouzlem severského boha. Ducati, se svým 803 ccm V2-motorem, přede jako spokojená kočka a přitom má výkon 73 PS. Husqvarna na druhé straně řve se svým 799 ccm řadovým dvouválcem a 105 PS jako rozzuřený lev. Už tady je jasné: Máme co do činění se dvěma naprosto odlišnými charaktery.

Než se ponoříme do hlubin subjektivních dojmů, podívejme se na tvrdá fakta. Ducati váží 188,5 kg, zatímco Husqvarna je s 189,5 kg jen o sendvič těžší. Výška sedla Ducati je 795 mm, u Husqvarny 820 mm. Oba motocykly jsou vybaveny moderními jízdními asistenty. Kontrola trakce závislá na náklonu? Kontrola! Kurven-ABS? Kontrola! Husqvarna zde ještě boduje sériovým Quickshifterem, zatímco u Ducati za něj musíte připlatit 267 eur. Přední odpružení u Ducati zajišťuje Kayaba 41mm USD vidlice s 150mm zdvihem, zatímco Husqvarna přichází s WP 43mm USD vidlicí a 140mm zdvihem. Vzadu oba spoléhají na monofederbein s 150mm zdvihem. Rozdíl? U Husqvarny můžete nastavit tlakovou a trakční fázi, u Ducati musíte vzít, co dostanete.

Teď to bude napínavé, lidi! Protože k čemu nám jsou nejlepší technické údaje, když se motorka cítí jako tvrdohlavý osel? Začněme ve městě. Tady je Ducati Scrambler ve svém živlu. Je tak hbitá jako kočka na kofeinu a poskytuje pocit lehkosti, který hraničí s magií. Nasty Nils (tedy já) to vystihl: "Jakmile nasedneš, tepová frekvence klesne o 10 až 15 úderů za minutu." Je to, jako by Scrambler říkala: "Relax, kámo! O všechno se postarám."

Husqvarna na druhou stranu? No, ani ve městě není žádný slon. Mex, jeden z našich testovacích jezdců, ji popisuje jako "velmi, velmi hbitou" v městském provozu. Ale má ten lehce agresivní podtón, jako by říkala: "Jo, můžu projíždět úzkými uličkami. Ale vlastně chci ven na venkov a pořádně to rozjet!"

A co venkov: Tady ukazuje Svartpilen, co v ní je. Její motor je skutečný parní kladivo. Mex nadšeně říká: "V rozmezí 5000 až 8000 otáček má opravdu silný střed, hodně točivého momentu." Je to, jako byste měli pod zadkem sportovní auto – jen bez otravné střechy. Scrambler? Ta vypadá dobře i na venkovských silnicích, ale je spíše temperamentní cruiser než bärenstarker kurvenjäger.

Pojďme na dálnici, místo, kde se motorky buď stávají hvězdami dálnic, nebo větrnými mučicími nástroji. Husqvarna zde příjemně překvapí. Navzdory své nahotě zůstává stabilní, i při vyšších rychlostech. Ducati na druhou stranu? No, řekněme to takto: Při protivětru se někdy cítíte jako plachetnice při bouřlivých bora větrech v Jadranu. Je temperamentní, je hbitá a při vysoké rychlosti také trochu nervózní!

Na 2500 kilometrové rallye se sedlo stane vaším nejlepším přítelem – nebo vaším nejhorším nepřítelem. Ducati Scrambler má v tomto ohledu navrch. Je to pohodlné křeslo mezi motocykly. I po hodinách jízdy se cítíte, jako byste právě dostali masáž - pokud máte rádi měkká sedla! A Svartpilen? No, je spíše sportovní sedačkou mezi motocykly. Sportovně pevná, ale přesto vhodná na dlouhé vzdálenosti, jak zdůrazňuje Mex. Úhel kolene je navržen tak, aby se daly dobře zvládat i dlouhé etapy. Husqvarna se cítí sportovněji, přímočařeji a přesněji. Pohodlní jezdci tedy spíše upřednostní Ducati.

Ach, přejděme k srdci každého motocyklu: motoru. Ducati se svým V2 je jako dobře vyzrálé víno – hladké, kultivované a s přesně tou správnou dávkou švihu. Možná má "jen" 73 koní, ale ty jsou tak plynule dodávány, že se cítíte jako král silnice. A Husqvarna? Její řadový dvouválec je jako rána tequily – kopne tvrdě a nechá vás toužit po více. Se 105 koňmi má výrazně více parního kladiva, a to je znát. Valentin Pokorný byl překvapen elasticitou motoru: "Byl jsem překvapen, jak elastický motor je, s jak nízkými otáčkami se dvouválec dokáže pohybovat." Je to, jako byste měli pod sebou zkroceného tygra, který je kdykoli připraven ke skoku. Sám jsem u motoru Husqvarny postrádal trochu setrvačné hmoty. Motor na mě působil vždy trochu nervózně a útočně.

Pokud jde o jízdní dynamiku, obě motorky hrají v různých ligách. Ducati je jako dobrý taneční partner – jemně následuje vaše pohyby a nechá vás vypadat dobře, i když máte dvě levé nohy. Odpouští chyby a prostě přináší radost z jízdy. Husqvarna je naopak jako profesionální tanečník – přesná, přímá a vždy připravená udělat extra piruetu. Valentin ji přirovnává k Yamaze XSR 900, dalšímu lehkému motocyklu se silným motorem a hravým ovládáním. Na rychlých tratích je Svartpilen ve svém živlu a nechává Ducati vypadat zastarale. Husqvarna zvyšuje puls – Ducati ho snižuje!

Pokud jde o elektroniku, obě motorky jsou na špičkové úrovni. Kontrola trakce, ABS, různé jízdní režimy – všechno je tu. Ale Husqvarna jde ještě o krok dál. Nasty Nils (tedy já) byl ohromen: "Na druhou stranu má motorka pravděpodobně nejlepší jízdní asistenty v této třídě a může bez problémů konkurovat všem naked bikům." Je to, jako byste měli neviditelného kopilota, který vás zachrání z nebezpečných situací. Ducati je v tomto ohledu trochu zdrženlivější. Má sice všechny potřebné systémy, ale působí méně dotěrně. To je také díky nižšímu výkonu motoru. Gadgety zde působí docela hezky - ale nejsou opravdu nezbytné.

Tady se dostáváme k bodu, který nelze měřit čísly: charakter. Ducati Scrambler je jako ten cool týpek ze sousedství, který má vždycky nějaký dobrý příběh v rukávu. Vyzařuje uvolněnost, která je nakažlivá. Náš kolega Wolfgang Weiß to vystihuje: "Na konci túry jsem se do Scrambleru zamiloval a od té doby jsem seděl jen na tomto motocyklu." Je to motocykl, který tě rozesměje, i když jsi právě jel 14 hodin v lijáku. Husqvarna je naopak jako tajemný cizinec, který vstoupí do baru a přitáhne všechny pohledy. Má auru coolness a kompetence. Valentin Pokorny říká: "Svartpilen 801 je určitě hraniční případ v této kategorii. Retrobike? Spíše Nakedbike! Ale myslím, že Svartpilen ani nechce být vnímán jako klasický motocykl." Je to motocykl pro lidi, kteří chtějí něco zvláštního, něco, co každý na dalším rohu nemá.

Po více než 2500 kilometrech po Balkánu, nespočetných zatáčkách, několika nadávkách a ještě více šťastných momentech stojíme před dilematem: Které kolo je lepší? Odpověď je stejně neuspokojivá jako upřímná: Záleží na tom.

Ducati Scrambler 800 ICON je perfektní motocykl pro všechny, kteří chtějí život brát s nadhledem. Je věrným společníkem pro městská dobrodružství, pohodové výlety po venkovských silnicích a pro všechny, kteří si chtějí jen tak odpočinout. Je ekvivalentem dokonale uvařeného espressa za slunečného odpoledne v Římě.

Husqvarna Svartpilen 801 je naopak pro jezdce, kteří mají rádi sportovní jízdu. Je to motocykl pro klikaté horské silnice, spontánní zrychlovací závody a pro všechny, kteří rádi jezdí na hraně. Je jako panák za chladného švédského večera – ostrý, intenzivní a nic pro slabé povahy.

Na konci dne jsou obě kola vítězi. Ukazují, jak rozmanitý může být svět retro motocyklů. Ať už dáváte přednost uvolněnému italskému způsobu života nebo chladné severské preciznosti – zde si každý najde svůj dokonalý motocykl.