Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 im Vergleich

Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 im Vergleich

Retro-Charme trifft auf nordische Coolness

Heute nehmen wir euch mit auf eine wilde Achterbahnfahrt durch den Balkan. Zwei Bikes, die unterschiedlicher nicht sein könnten, treten gegeneinander an: Die lässige Ducati Scrambler 800 ICON und die bissige Husqvarna Svartpilen 801.

nastynils

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Opublikowano na 17.10.2024

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Die Balkan-Rallye - Wo Männer zu Jungs werden und Motorräder zu Legenden

Stellt euch vor, ihr seid sieben Tage lang auf dem Balkan unterwegs. Nicht mit einem gemütlichen Reisebus, oh nein! Ihr sitzt auf dem Sattel eines Motorrads, das euch durch vier Länder schleudert, von den engen Gassen Budapests bis zu den atemberaubenden Küsten der Adria. Mehr als 2500 Kilometer pure Motorrad-Ekstase! Klingt das nicht wie der feuchte Traum eines jeden Zweirad-Enthusiasten? Genau das ist die Balkan-Rallye, und genau hier haben wir unter anderem zwei Bikes getestet, die unterschiedlicher nicht sein könnten aber trotzdem gleichermaßen unsere Herzen erfreuen: Die Ducati Scrambler 800 ICON und die Husqvarna Svartpilen 801.

Was ist die Balkan Rally?

Die Balkan Rallye ist keine gewöhnliche Motorradtour, sondern eine Mischung aus Abenteuer, Retro-Charme und exklusivem Genuss. Ursprünglich für Oldtimer-Automobile konzipiert, hat sich die Veranstaltung im Laufe der Jahre auch für klassische Motorräder und Retro-Bikes geöffnet. Der Startschuss fällt traditionell in Budapest, von wo aus die Teilnehmer über malerische Routen durch den Balkan bis zur Küste in der Region Kotor fahren. Die Veranstalter setzen dabei auf höchsten Komfort – die Etappen enden stets in ausgesuchten, luxuriösen Hotels. Begleitet von einem Espresso-Mobil und abendlichen Champagner- und Weinverkostungen, bietet die Rallye ein stilvolles Rahmenprogramm, das den Austausch mit Automobil- und Motorrad-Enthusiasten fördert. Doch das ist längst nicht alles: Während der täglichen Etappen müssen die Teilnehmer ihre Ankunftszeit durch das Lösen von Rätseln und das Meistern von Foto-Challenges ermitteln. Zu schnell oder zu langsam zu fahren, bringt Strafpunkte ein – es geht also um die perfekte Balance. Trotz des automobilorientierten Fokus der Rallye fühlen sich die Motorradfahrer in der Runde willkommen, denn die entspannte Atmosphäre und die vielfältigen Aufgaben machen die Rallye zu einem einzigartigen Erlebnis, das weit über eine gewöhnliche Tour hinausgeht. Auch 2025 wird die Balkan Rallye wieder mit neuen Routen und Herausforderungen aufwarten – ein Event, das auf der Bucket-List jedes Retro- und Motorrad-Liebhabers stehen sollte.

Hier weitere Informationen zur Rallye.

Die Ausrüstung der 1000PS Crew für die Balkanrally 2024

Die gesamte Crew setzte bei der Reise auf lässige Retro-Style Klamotten von Held. Besonders erwähnenswert ist dabei der Sirmione Gore Tex Sneaker oder auch die leiwande Lederjacke Jester.

Wir verwendeten für alle Motorräder die selbe Gepäcklösung: Die Legend Gear Hecktasche von SW-Motech. Diese bietet vielfältige Befestigungsmöglichkeiten und ist sehr günstig und kompakt. Die Tasche hat auf 8 verschiedenen Bikes jeweils fast 3.000 km bei widrigen Wetterbedingungen durchhalten müssen!

Vor der Rallye imprägnierten wir unsere Klamotten kräftig mit dem PROTEX Spray von MOTOREX. Während der Rallye nutzten wir die kleinen und wiederbefüllbaren Mini-Kettenspraydosen von MOTOREX.

Die Kommunikation hat diesmal super gut geklappt. Das gesamte Team war mit Cardo Packtalk Geräten verbunden. Die Akkus hielten jeweils den ganzen Tag durch und die Geräte waren 100% wasserdicht. Die Soundqualität war großartig, die Kombination von "Navigationsansagen" + "Musik" + "Kommunikation" klappte problemlos. Auch gelegentliche Telefonanrufe konnten das System nicht überlasten. Große Empfehlung für große Abenteuer in der Gruppe!

Beim Helm setzte das gesamte Team auf den HJC V10. Der Helm bietet vielfältige Designoptionen und hat wunderbar zu unseren schönen Motorrädern gepasst. Auf der langen Tour genossen wir den hohen Tragekomfort.

Bei der Navigation hatten wir Roadbooks der Rennleitung zur Verfügung. Wir haben jedoch versucht den Verlauf der Strecke möglichst genau mit Calimoto nachzuzeichnen. Bei der Anreise nach Budapest und vor allem bei der Rückreise von Kotor haben wir aus Wettergründen auf die "schnellste" Option Autobahn gesetzt. Wer die Tour bei gutem Wetter nachfahren möchte, sollte die Schieberegler bei Calimoto für diese Abschnitte auf "kurvig" setzen. Hier der Link zum groben Routenverlauf.

Die 1000PS Crew bei der Balkanrally 2024

Ein italienischer Charmeur und ein schwedischer Wikinger

Lasst uns zunächst einen Blick auf unsere Hauptdarsteller werfen. In der einen Ecke haben wir die Ducati Scrambler 800 ICON. Stellt euch vor, Sophia Loren wäre ein Motorrad – verführerisch, klassisch schön und mit einer Prise Dolce Vita. In der anderen Ecke steht die Husqvarna Svartpilen 801, ein Bike, das aussieht, als hätte es Thor persönlich in seiner Freizeit zusammengeschweißt – kantig, muskulös und mit dem Charme eines nordischen Gottes. Die Ducati, mit ihrem 803 ccm V2-Motor, schnurrt wie eine zufriedene Katze und leistet dabei 73 PS. Die Husqvarna hingegen brüllt mit ihrem 799 ccm Reihenzweizylinder und 105 PS wie ein wildgewordener Löwe. Schon hier wird klar: Wir haben es mit zwei völlig unterschiedlichen Charakteren zu tun.

Nackte Tatsachen: Die technischen Daten im Vergleich

Bevor wir in die Niederungen der subjektiven Eindrücke absteigen, werfen wir einen Blick auf die harten Fakten. Die Ducati wiegt 188,5 kg, während die Husqvarna mit 189,5 kg nur ein Sandwich schwerer ist. Die Sitzhöhe der Ducati liegt bei 795 mm, die der Husqvarna bei 820 mm. Beide Bikes sind mit modernen Fahrassistenzsystemen ausgestattet. Schräglagenabhängige Traktionskontrolle? Check! Kurven-ABS? Check! Die Husqvarna trumpft hier noch mit einem serienmäßigen Quickshifter auf, während man bei der Ducati dafür 267 Euro extra hinblättern muss. Die Federung vorne übernimmt bei der Ducati eine Kayaba 41mm USD Gabel mit 150mm Federweg, während die Husqvarna mit einer WP 43mm USD Gabel und 140mm Federweg daherkommt. Hinten setzen beide auf ein Monofederbein mit 150mm Federweg. Der Unterschied? Bei der Husqvarna könnt ihr Druck- und Zugstufe einstellen, bei der Ducati müsst ihr nehmen, was ihr kriegt.

Stadt, Land, Autobahn: Wo die Bikes glänzen und wo sie schwitzen

Jetzt wird's spannend, Leute! Denn was nützen uns die besten technischen Daten, wenn sich das Bike anfühlt wie ein bockiger Esel? Fangen wir mit der Stadt an. Hier ist die Ducati Scrambler in ihrem Element. Sie ist so wendig wie eine Katze auf Koffein und vermittelt ein Gefühl von Leichtigkeit, das fast schon an Magie grenzt. Nasty Nils (also ich) hat's auf den Punkt gebracht: "Sobald du aufsteigst, sinkt der Puls gefühlt um 10 bis 15 Schläge pro Minute." Es ist, als würde die Scrambler sagen: "Relax, Alter! Ich kümmere mich um alles." Die Husqvarna hingegen? Nun, sie ist in der Stadt auch kein Trampeltier. Mex, einer unserer Testfahrer, beschreibt sie als "sehr, sehr handlich" im Stadtverkehr. Aber sie hat diesen leicht aggressiven Unterton, als würde sie sagen: "Ja, ich kann durch enge Gassen kurven. Aber eigentlich will ich raus aufs Land und es richtig krachen lassen!" Apropos Land: Hier zeigt die Svartpilen, was in ihr steckt. Ihr Motor ist ein wahres Kraftpaket. Mex schwärmt: "Im Bereich von 5000 bis 8000 Umdrehungen hat sie eine wirklich satte Mitte, viel Drehmoment." Es ist, als hätte man einen Sportwagen unter dem Hintern – nur ohne das lästige Dach. Die Scrambler? Die macht auch auf Landstraßen eine gute Figur, aber sie ist eher der quirlige Cruiser als der bärenstarke Kurvenjäger. Kommen wir zur Autobahn, dem Ort, an dem Motorräder entweder zu Highway-Stars werden oder zu windgepeitschten Folterwerkzeugen. Die Husqvarna überrascht hier positiv. Trotz ihrer Nacktheit bleibt sie stabil, selbst bei höheren Geschwindigkeiten. Die Ducati hingegen? Nun, sagen wir es so: Bei Gegenwind fühlt man sich manchmal wie ein Segelboot bei stürmischen Bora-Winden in der Adria. Sie ist quirlig, sie ist handlich und bei hohem Tempo eben auch ein wenig nervös!

Komfort und Ergonomie: Wo sitzt der Arsch am besten?

Auf einer 2500 Kilometer langen Rallye wird der Sattel zu eurem besten Freund – oder zu eurem schlimmsten Feind. Die Ducati Scrambler hat hier die Nase vorn. Sie ist der gemütliche Sessel unter den Motorrädern. Selbst nach stundenlanger Fahrt fühlt man sich, als hätte man gerade erst eine Massage bekommen - wenn man weiche Sättel mag! Die Svartpilen? Nun, sie ist eher der Sportwagensitz unter den Bikes. Sportlich straff, aber dennoch langstreckentauglich, wie Mex betont. Der Kniewinkel ist so gestaltet, dass man auch lange Etappen gut übersteht. Du Husqvarna fühlt sich sportlicher, direkter und präziser an. Gemütliche Gesellen werden also eher die Ducati bevorzugen.

Das Herz der Bestie: Die Motoren im Vergleich

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Ah, kommen wir zum Herzstück jedes Motorrads: dem Motor. Die Ducati mit ihrem V2 ist wie ein gut gereifter Wein – smooth, kultiviert und mit genau der richtigen Menge Kick. Er mag zwar "nur" 73 PS haben, aber diese werden so geschmeidig abgegeben, dass man sich fühlt wie der König der Landstraße. Die Husqvarna hingegen? Ihr Reihenzweizylinder ist wie ein Schuss Tequila – er kickt hart und lässt dich nach mehr verlangen. Mit 105 PS hat sie deutlich mehr Dampf, und das merkt man. Valentin Pokorny war überrascht von der Elastizität des Motors: "Ich war überrascht, wie elastisch der Motor ist, mit welch niedrigen Drehzahlen sich der Zweizylinder auch bewegen lässt." Es ist, als hätte man einen zahmen Tiger unter sich, der jederzeit zum Sprung bereit ist. Ich selbst vermisste beim Husqvarna Motor etwas Schwungmasse. Der Motor wirkte auf mich immer etwas nervös und angriffslustig.

Fahrdynamik: Wo die Musik spielt

Wenn es um die Fahrdynamik geht, spielen beide Bikes in unterschiedlichen Ligen. Die Ducati ist wie ein guter Tanzpartner – sie folgt sanft deinen Bewegungen und lässt dich gut aussehen, auch wenn du zwei linke Füße hast. Sie verzeiht Fehler und macht einfach Spaß. Die Husqvarna hingegen ist wie ein Profi-Tänzer – präzise, direkt und immer bereit, eine Extrapirouette zu drehen. Valentin vergleicht sie mit der Yamaha XSR 900, einem anderen Leichtgewicht mit starkem Motor und spielerischem Handling. Auf schnellen Strecken ist die Svartpilen in ihrem Element und lässt die Ducati alt aussehen. Die Husqvarna sorgt für einen höheren Puls - die Ducati senkt ihn ab!

Elektronische Helfer: Wo die Zukunft schon begonnen hat

In Sachen Elektronik sind beide Bikes auf der Höhe der Zeit. Traktionskontrolle, ABS, verschiedene Fahrmodi – alles da. Aber die Husqvarna geht noch einen Schritt weiter. Nasty Nils (also ich) war beeindruckt: "Auf der anderen Seite hat das Motorrad die vermutlich besten Fahrassistenzsysteme in dieser Klasse und kann problemlos mit allen Naked Bikes mithalten." Es ist, als hätte man einen unsichtbaren Co-Piloten, der einen aus brenzligen Situationen rettet. Die Ducati ist in dieser Hinsicht etwas zurückhaltender. Sie hat zwar alle notwendigen Systeme, aber es fühlt sich weniger aufdringlich an. Das liegt auch an der niedrigeren Motorleistung. Die Gadgets wirken hier ganz nett - aber sind auch nicht wirklich notwendig."

Ducati Scrambler 800 Icon

Ducati Scrambler 800 Icon

Das gewisse Etwas: Charakter und Ausstrahlung

Hier kommen wir zu dem Punkt, der sich nicht in Zahlen messen lässt: dem Charakter. Die Ducati Scrambler ist wie der coole Typ aus der Nachbarschaft, der immer eine gute Geschichte auf Lager hat. Sie strahlt eine Lässigkeit aus, die ansteckend ist. Unser Kollege Wolfgang Weiß bringt es auf den Punkt: "Am Ende der Tour habe ich mich in die Scrambler verliebt und saß von da an nur noch auf diesem Motorrad." Es ist ein Bike, das dich zum Lächeln bringt, selbst wenn du gerade 14 Stunden im strömenden Regen gefahren bist. Die Husqvarna hingegen ist wie der mysteriöse Fremde, der in die Bar kommt und alle Blicke auf sich zieht. Sie hat eine Aura von Coolness und Kompetenz. Valentin Pokorny meint: "Die Svartpilen 801 ist sicher ein Grenzfall in der Kategorie. Retrobike? Wohl eher Nakedbike! Aber ich glaube, die Svartpilen will das auch gar nicht unbedingt, dass sie als klassisches Motorrad wahrgenommen wird." Sie ist das Bike für Leute, die etwas Besonderes wollen, etwas, das nicht jeder an der nächsten Ecke fährt.

Das Fazit: Zwei Sieger, keine Verlierer

Nach mehr als 2500 Kilometern durch den Balkan, unzähligen Kurven, einigen Flüchen und noch mehr Glücksmomenten, stehen wir vor einem Dilemma: Welches Bike ist besser? Die Antwort ist so unbefriedigend wie ehrlich: Es kommt darauf an. Die Ducati Scrambler 800 ICON ist das perfekte Bike für alle, die das Leben entspannt angehen wollen. Sie ist der treue Begleiter für Stadtabenteuer, gemütliche Landstraßentouren und alle, die einfach nur die Seele baumeln lassen wollen. Sie ist das Äquivalent zu einem perfekt gebrühten Espresso an einem sonnigen Nachmittag in Rom. Die Husqvarna Svartpilen 801 hingegen ist für die Fahrer, die es sportlich mögen. Sie ist das Bike für kurvige Bergstraßen, spontane Beschleunigungsrennen und alle, die auch mal gerne am Limit fahren. Sie ist wie ein Shot an einem kühlen schwedischen Abend – scharf, intensiv und nichts für schwache Nerven. Am Ende des Tages sind beide Bikes Gewinner. Sie zeigen, wie vielfältig die Welt der Retrobikes sein kann. Ob ihr nun die entspannte italienische Lebensart oder die kühle nordische Präzision bevorzugt – hier findet jeder sein perfektes Bike.

Balkan Rally 2024

Kluczowe fakty

Husqvarna Svartpilen 801 2024
Ducati Scrambler Icon 2024

Silnik i układ napędowy

Typ silnikaTyp silnikaW kolejceTyp silnikaV
średnica cylindraśrednica cylindra88 mmśrednica cylindra88 mm
skok tłokaskok tłoka65.7 mmskok tłoka66 mm
Moc maksymalnaMoc maksymalna105 KMMoc maksymalna73 KM
obr./min przy mocy maksymalnejobr./min przy mocy maksymalnej9,250 obr./minobr./min przy mocy maksymalnej8,250 obr./min
maksymalny moment obrotowymaksymalny moment obrotowy87 Nmmaksymalny moment obrotowy65.2 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowymobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym8,000 obr./minobr./min przy maskymalnym momencie obrotowym7,000 obr./min
Stopień kompresjiStopień kompresji12.5 Stopień kompresji11
Układ paliwowyUkład paliwowyWstrzyknięcieUkład paliwowyWstrzyknięcie
StarterStarterElektrycznyStarterElektryczny
Typ sprzęgłaTyp sprzęgłaSiła odśrodkowaTyp sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping
przeniesienie napęduprzeniesienie napęduŁańcuchprzeniesienie napęduŁańcuch
Liczba biegówLiczba biegów6Liczba biegów6
Liczba cylindrówLiczba cylindrów2Liczba cylindrów2
Typ silnikaTyp silnika4-suwowyTyp silnika4-suwowy
liczba zaworów na cylinderliczba zaworów na cylinder4liczba zaworów na cylinder2
ZaworyZaworyDOHCZaworyDesmodromiczny
ChłodzenieChłodzeniepłynChłodzeniePowietrze
Pojemność skokowaPojemność skokowa799 cm³Pojemność skokowa803 cm³

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszeniePrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-DownPrzednie zawieszenieWidelec teleskopowy Upside-Down
MarkaMarkaWPMarkaKayaba
ŚrednicaŚrednica43 mmŚrednica41 mm
skokskok140 mmskok150 mm

Tylne zawieszenie

AmortyzatorAmortyzatorMonoshockAmortyzatorMonoshock
MarkaMarkaWPMarkaKayaba
skokskok150 mmskok150 mm
RegulacjaRegulacjaObciążenie wstępne, OdbicieRegulacjaObciążenie wstępne, Odbicie

Podwozie

RamaRamaChrom-molibdenRamaStal
Typ ramyTyp ramySilnik nośnyTyp ramyRurowy
kąt główki ramykąt główki ramy65.5 stopieńkąt główki ramy66 stopień
wyprzedzenie przedniego koławyprzedzenie przedniego koła97.9 mmwyprzedzenie przedniego koła108 mm

Hamulce przednie

typ budowytyp budowyPojedyncza tarczatyp budowyPojedyncza tarcza
ŚrednicaŚrednica300 mmŚrednica330 mm
TłokTłokCztery tłokiTłokCztery tłoki
TechnologiaTechnologiapromieniowyTechnologiapromieniowy

Hamulec tylny

typtypTarczatypTarcza
ŚrednicaŚrednica240 mmŚrednica245 mm
TłokTłokDwa tłokiTłokPojedynczy tłok
mocowanie amortyzatoramocowanie amortyzatoraZacisk pływającymocowanie amortyzatoraZacisk pływający

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceSystemy wspomagająceABS, Tryby jazdy, ABS na zakrętach, Kontrola trakcjiSystemy wspomagająceABS na zakrętach, Ride by Wire, Kontrola trakcji

Wymiary i waga

Rozstaw osiRozstaw osi1,388 mmRozstaw osi1,449 mm
Wysokość siedzenia odWysokość siedzenia od820 mmWysokość siedzenia od795 mm
Pojemność zbiornika paliwaPojemność zbiornika paliwa14 lPojemność zbiornika paliwa13.5 l
ZasięgZasięg311 kmZasięg259 km
łączna emisja CO2łączna emisja CO2106 g/kmłączna emisja CO2120.08 g/km
Łączne zużycie paliwaŁączne zużycie paliwa4.5 l/100kmŁączne zużycie paliwa5.2 l/100km

Wyposażenie

wyposażeniewyposażenieŁączność, Podgrzewane uchwytywyposażenieŁączność, Światła do jazdy dziennej LED, Wyświetlacz TFT
Husqvarna Svartpilen 801

Husqvarna Svartpilen 801

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Ducati Scrambler Icon 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów

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Ducati hat es geschafft, die Scrambler Icon auf ein neues Niveau zu heben. Mit zahlreichen Retuschen an den wichtigsten Stellen wurde alte Störfaktoren behoben und neue Highlights geschaffen. Wer ein optisch ansprechendes Motorrad sucht, das einfaches und intuitives Fahrverhalten bietet, sollte die 2023er Scrambler Icon ins Auge fassen


Ansprechverhalten des Motors

geringe Hitzeentwicklung

handliches und einfaches Fahrverhalten

große Auswahl an Farben und Zubehör

Motorrad vermittelt Lebensfreude und Fahrspaß

Begrenzte Schräglagenfreiheit bei hohem Tempo

Etwas Nervös bei hohem Reisetempo

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Husqvarna Svartpilen 801 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów

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Die Husqvarna Svartpilen 801 ist ein sportliches Naked Bike mit modernen Assistenzsystemen, das besonders auf kurvigen Strecken glänzt. Ihr quirliger Motor und straffes Fahrwerk machen sie agil und dynamisch, doch auf langen Geraden etwas fordernd. Für Fahrer, die Retro-Optik mit moderner Technik und sportlichem Fahrverhalten suchen, ist sie eine spannende, aber anspruchsvolle Wahl.


toller Zweizylindermotor mit Kraft in allen Lebenslagen

für die Klasse überragende Elektronik (teilweise gegen Aufpreis)

Quickshifter Serie

gute Verarbeitung

stimmiges Gesamtpaket

niedriger Verbrauch

optische Highlights (Heckrahmen, Auspuff)

gutes Preis-Leistungsverhältnis

agiles Handling

präzise Bremsen

Vielseitig einsetzbar

Bei Niedrigen Drehzahlen etwas unruhig

Straffes Fahrwerk samt straffer Sitzbank auf langen Strecken unbequem

Vorderradbremse etwas bissig für ungeübte Fahrer

Windschild nur optisch, kein funktionaler Windschutz

nur eine Farbvariante erhältlich

Więcej w magazynie 1000PS

Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 im Vergleich Zdjęcia

Źródło: 1000PS

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1000PS Partner

Motorex AGContinental Motorradreifencalimoto GmbH