BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Trudno uwierzyć! Oba motocykle można prowadzić w UE również z mocą 48 KM, a tym samym z prawem jazdy kategorii A2. Nawet dużą BMW 1200 można dostarczyć zamiast z 95 KM, również z mocą 48 KM. Niesamowite!

Po jednej stronie stoi zupełnie nowa BMW R12, oświadczenie na dwóch kołach, które reprezentuje wszystko, co Bawarskie Zakłady Silnikowe dopracowały w ostatnich latach. Po drugiej stronie stoi Royal Enfield Shotgun 650, sympatyczny pretendent z Indii, który wchodzi na rynek z doskonałym stosunkiem ceny do jakości. Pytanie brzmi: czy tani pretendent może konkurować z luksusowym cruiserem z Monachium? Oba motocykle jeździliśmy bardzo intensywnie w ramach Balkan Rally. Oba motocykle musiały pokonać dystans 2.500 km. Oba motocykle były prowadzone przez 8 testerów. Motocykle były często wymieniane, a następnie omawiane. Który motocykl przemawia do którego testera?

Czym jest Balkan Rally?

Balkan Rally to nie jest zwykła motocyklowa wycieczka, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Początkowo zaprojektowana dla samochodów zabytkowych, z biegiem lat impreza otworzyła się również na klasyczne motocykle i retro-bajki. Start tradycyjnie odbywa się w Budapeszcie, skąd uczestnicy wyruszają malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiają na najwyższy komfort – etapy kończą się zawsze w wybranych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia z espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, oferując stylowy program ramowy, który sprzyja wymianie z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy muszą określić czas przybycia, rozwiązując zagadki i podejmując się foto-wyzwań. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi – chodzi więc o doskonałą równowagę. Pomimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czują się w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czynią rajd wyjątkowym doświadczeniem, które znacznie wykracza poza zwykłą wycieczkę. Również w 2025 roku Balkan Rally zaskoczy nowymi trasami i wyzwaniami – wydarzenie, które powinno znaleźć się na liście każdego miłośnika retro i motocykli.

Więcej informacji o rajdzie tutaj.

Wyposażenie ekipy 1000PS na Balkanrally 2024

Cała ekipa postawiła na luźne ubrania w stylu retro od Held. Szczególnie warte wspomnienia są Sirmione Gore Tex Sneaker oraz świetna skórzana kurtka Jester.

Dla wszystkich motocykli użyliśmy tego samego rozwiązania bagażowego: Legend Gear Hecktasche od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania i jest bardzo przystępna cenowo oraz kompaktowa. Torba musiała wytrzymać prawie 3.000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem intensywnie impregnowaliśmy nasze ubrania za pomocą PROTEX Spray od MOTOREX. Podczas rajdu korzystaliśmy z małych i napełnianych ponownie mini-puszek do smarowania łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała doskonale. Cały zespół był połączony za pomocą urządzeń Cardo Packtalk. Akumulatory wytrzymywały cały dzień, a urządzenia były w 100% wodoodporne. Jakość dźwięku była świetna, a połączenie "nawigacji" + "muzyki" + "komunikacji" działało bezproblemowo. Nawet sporadyczne rozmowy telefoniczne nie przeciążały systemu. Gorąco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół postawił na kask HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje wzornictwa i doskonale pasował do naszych pięknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy się wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy do dyspozycji roadbooki od organizatorów. Staraliśmy się jednak jak najdokładniej odwzorować przebieg trasy za pomocą Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze względu na pogodę, wybraliśmy opcję "najszybszą" autostradą. Kto chce przejechać trasę przy dobrej pogodzie, powinien ustawić suwaki w Calimoto na "kręte" dla tych odcinków. Tutaj link do ogólnego przebiegu trasy.

Ekipa 1000PS na Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Ledwo przed moimi oczami pojawia się Royal Enfield Shotgun 650, od razu wiadomo: tu nie chodzi o technologiczne zawody czy szaleństwo PS. Enfield emanuje czystym retro urokiem, nie wydając się przy tym sztuczna. Jej klasyczny design przypomina dawno minioną epokę jazdy na motocyklu, kiedy prędkość nie była wszystkim, a wiatr można było jeszcze poczuć między palcami. Zbiornik paliwa, smukły i elegancki, okrągły reflektor i harmonijnie wygięte linie czynią ją prawdziwym przyciągaczem wzroku.

BMW R12 natomiast pojawia się niczym gwiazda rocka, która jest całkowicie świadoma swojej wartości. Wszystko w tym motocyklu krzyczy "Boxer BMW!": Wspaniały, poprzecznie umieszczony silnik bokser wystaje imponująco na wiatr, a kroplowaty zbiornik płynnie przechodzi w masywny przód. To motocykl, który emanuje pewnością siebie i przyciąga spojrzenia – nawet gdy stoi nieruchomo. Podczas gdy Royal Enfield zabiera nas w podróż do przeszłości, BMW oferuje nowoczesną radość z jazdy motocyklem z nutą nostalgii.

Pod smukłym zbiornikiem paliwa Royal Enfield kryje się 648 ccm równoległy twin, który oferuje 47 KM. Ta maszyna zachęca do cruisingu. Moc nie jest zaprojektowana do bicia rekordów – ale nie o to tu chodzi. Chodzi raczej o spokojną jazdę, uczucie jedności z drogą. Silnik sprawia wrażenie, jakby został przeniesiony prosto z lat 60. do teraźniejszości, i właśnie to jest jego urok. Prosty, szczery i bezpretensjonalny – motocykl, który spowalnia cię i pozwala zapomnieć o codzienności.

BMW R12 to całkowite przeciwieństwo. Tutaj za napęd odpowiada 1170 ccm bokser. Z 95 KM na papierze BMW pokazuje, że potrafi być nie tylko wygodna, ale i szybka. Bokser to potężna jednostka, która działa jednak łagodnie i kulturalnie. Ma tę typową równowagę boksera, która umożliwia zarówno spokojne cruisowanie, jak i dynamiczne jazdy po krętych drogach. Moc jest dostępna w każdej chwili, a pchnięcie przychodzi równomiernie, bez pośpiechu, ale z odpowiednią siłą. Dźwięk boksera? Czysta symfonia! W porównaniu do nowoczesnych bokserów BMW 1250 czy 1300, przynosi ze sobą jeszcze mnóstwo żywotności. Trochę szarpie. Efekt hamowania silnikiem nie jest tak wygładzony jak w nowoczesnych silnikach i ma się wrażenie, że kieruje się ogromną maszyną.

BMW waży 229 kg, podczas gdy Royal Enfield waży 233 kg. Mimo to, Royal Enfield jest ogólnie bardziej dostępny. Silnik jest po prostu łagodniejszy, motocykl wymaga mniej uwagi i koncentracji. R12 również można precyzyjnie i bezproblemowo prowadzić. Podczas naszej rajdowej wyprawy, całkowicie deszczowy etap dzienny ukończyła nasza nowa koleżanka Amelie. Swoje duże prawo jazdy na motocykl ma dopiero od kilku miesięcy, a wycieczka na Bałkany była jej pierwszą dużą wyprawą z dużym motocyklem. Świetnie radziła sobie z BMW 1200 i zawsze czuła się komfortowo i bezpiecznie na pozornie ciężkim motocyklu. Z drugiej strony, Shotgun 650 również zachwycił serca doświadczonych jeźdźców. W siodle nie było nudno - jazda sprawiała radość. Jednak podczas długich etapów BMW cieszyło się większym uznaniem. Jej zalety były jednak bardziej pragmatyczne: podgrzewane manetki, tempomat i większy zasięg!

Kto kocha komfort i technologię, nie będzie miał żadnych zastrzeżeń do BMW R12. Podgrzewane manetki, ABS na zakrętach, kontrola trakcji, tryby jazdy – jest tu po prostu wszystko. Komfort jazdy jest doskonały, a siodło pozostaje wygodne nawet po kilku godzinach. Kto planuje długie trasy, będzie zadowolony z R12.

Royal Enfield Shotgun 650 oferuje mniej bajerów, ale za to powrót do sedna sprawy. Siedzenie jest wygodne, ale po prostu miękkie. Kontrola trakcji? Brak. Tu chodzi o czystą jazdę, bez rozpraszania przez systemy wspomagające czy tryby jazdy. Dla niektórych może to być wada, dla innych to właśnie esencja jazdy motocyklem. Enfield koncentruje się na tym, co najważniejsze – i robi to cholernie dobrze.

Podwozia obu motocykli nie mogą być bardziej różne. BMW czuje się naprawdę dobrze na dobrym asfalcie. Podwozie sprawia wrażenie zaskakująco sportowego, a motocykl precyzyjnie i stabilnie trzyma się toru jazdy. Royal Enfield natomiast wydaje się nieco bardziej komfortowy i miękki. Krótkie skoki zawieszenia i sztywne zestrojenie BMW nie stanowią problemu przez większość trasy. Jednak przy mocniejszych uderzeniach odczuwamy je bezlitośnie. 90 mm skoku zawieszenia BMW oferuje po prostu zbyt mało rezerw na złym asfalcie. Royal Enfield jest miększy i przy nierównościach na drodze wydaje się mniej pewny. Nierówności na asfalcie powodują tu mniej bólu, ale trzeba zamknąć manetkę gazu. Ogólnie rzecz biorąc, Royal Enfield jest bardziej komfortowy, spokojniejszy i miększy. BMW jest bardziej sportowy, sztywniejszy, ale na złym asfalcie również bardziej bezlitosny niż Royal Enfield.

Royal Enfield Shotgun 650 nie jest motocyklem na długie trasy. Sprawdza się na dłuższych dystansach, ale przy prędkościach autostradowych robi się trochę niewygodnie. Przy manewrach wyprzedzania trzeba trochę przycisnąć motocykl i po prostu nie czuje się tak harmonijnie. Również Royal Enfield przejechała w ramach Rajdu 2.900 km. Piloci zawsze schodzili z motocykla z uśmiechem na twarzy. Ale na etapach autostradowych Enfield po prostu nie była najpopularniejszym motocyklem.

BMW R12 to natomiast prawdziwy król długich tras. Tutaj podróż dopiero się zaczyna, gdy po 200 - 300 km musisz zatrzymać się po raz pierwszy. Dosłownie pochłania drogę, kilometry mijają jak z bicza strzelił. Komfort siedzenia i moc silnika są wręcz stworzone do długich podróży – niezależnie od tego, czy jedziesz przez Niemcy, czy wzdłuż wybrzeża Adriatyku. Kto poważnie myśli o podróżowaniu na dwóch kołach, nie przejdzie obojętnie obok BMW.

R12 pozytywnie nas zaskoczyła podczas testów. Spodziewaliśmy się oszczędnej wersji dużej R18. Ale otrzymaliśmy naprawdę precyzyjnie dopracowaną maszynę. Jazda tą maszyną na wycieczki to po prostu ogromna frajda. Przy okazji wygląda świetnie i oferuje unikalne wrażenia z jazdy bokserem. Ten motocykl jest wspaniały. Dlaczego nie kupiłem go wcześniej? Zaraz po pierwszym dniu jazdy uruchomiłem konfigurator BMW Motorrad. Ponad 20.000 euro kosztuje ten cud w mojej wymarzonej konfiguracji. Tańsza niż R18 czy Harley, ale jako trzeci motocykl w garażu trochę za droga. Jednak kto szuka urokliwego cruisera i chce nim naprawdę dużo jeździć - będzie bardzo zadowolony z R12. Cruiser dla prawdziwych motocyklistów.

Inaczej przedstawia się sytuacja z Royal Enfield. Patrzy się na motocykl, który dzielnie znosi wszystko i ma fajny wizerunek. Potem rzuca się okiem na cennik i jest się pozytywnie zaskoczonym. Zadziwiające, ile motocykla można dostać za tę cenę. W zależności od kraju/podatków motocykl kosztuje około 8.000 euro. Maszyna błyszczała w paddocku między Ferrari i Porsche, prezentując się z pewnością siebie. To motocykl, który chętnie postawiłoby się dodatkowo w garażu. Motocykl na wyjątkowe okazje, który przyciąga spojrzenia i jest gotowy na różnorodne wycieczki. W każdym razie segment cruiserów w 2024 roku wzbogacił się o dwa wspaniałe motocykle.