Honda CL500 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Kiedy przygoda wzywa, potrzebujesz odpowiedniego motocykla pod sobą. Ale czy zawsze musi to być wielka adventure? Chcieliśmy się tego dowiedzieć i przetestowaliśmy dwa retro motocykle A2 – i to nie byle gdzie, ale na legendarnej Balkan Rally. 2500 kilometrów czystej radości z jazdy, pełne trudnych zadań nawigacyjnych, zapierających dech w piersiach krajobrazów i niejednej niespodzianki. W ringu: quirlige retro Honda CL500 i charakterystyczny cruiser Royal Enfield Shotgun 650. Dwa motocykle, które trudno bardziej różnić, ale oba obiecują prawdziwe motocyklowe doznania w akceptowalnej cenie. Rozgrzejmy silniki i zanurzmy się w tym wyjątkowym pojedynku!

Czym jest Balkan Rally?

Balkan Rally to nie jest zwykła motocyklowa wycieczka, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Początkowo zaprojektowana dla zabytkowych samochodów, impreza z biegiem lat otworzyła się również na klasyczne motocykle i retro-bikes. Start odbywa się tradycyjnie w Budapeszcie, skąd uczestnicy jadą malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiają na najwyższy komfort – etapy kończą się zawsze w wyselekcjonowanych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia serwująca espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, oferując stylowy program towarzyszący, który sprzyja wymianie doświadczeń z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy muszą określić czas przybycia, rozwiązując zagadki i wykonując foto-wyzwania. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda przynosi punkty karne – chodzi więc o idealną równowagę. Mimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czują się w grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czynią rajd unikalnym doświadczeniem, które wykracza daleko poza zwykłą wycieczkę. Również w 2025 roku Balkan Rally zaprezentuje nowe trasy i wyzwania – to wydarzenie, które powinno znaleźć się na liście każdego miłośnika retro i motocykli.

Więcej informacji o rajdzie tutaj.

Wyposażenie ekipy 1000PS na Balkanrally 2024

Cała ekipa postawiła na luźne ubrania w stylu retro od Held. Szczególnie warto wspomnieć o Sirmione Gore Tex Sneaker oraz skórzanej kurtce Jester.

Do wszystkich motocykli użyliśmy tego samego rozwiązania bagażowego: Legend Gear Hecktasche od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania, jest bardzo tania i kompaktowa. Torba musiała wytrzymać prawie 3000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem intensywnie impregnowaliśmy nasze ubrania za pomocą PROTEX Spray od MOTOREX. Podczas rajdu korzystaliśmy z małych, ponownie napełnianych mini-puszek z olejem do łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała świetnie. Cały zespół był połączony za pomocą urządzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, a urządzenia były w 100% wodoodporne. Jakość dźwięku była doskonała, a kombinacja "nawigacyjnych komunikatów" + "muzyki" + "komunikacji" działała bez problemów. Nawet okazjonalne rozmowy telefoniczne nie przeciążały systemu. Gorąco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół używał kasków HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje designu i świetnie pasował do naszych pięknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy się wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy do dyspozycji roadbooki od organizatorów. Staraliśmy się jednak jak najdokładniej odwzorować przebieg trasy za pomocą Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze względu na pogodę, wybraliśmy najszybszą opcję autostrady. Kto chce przejechać trasę przy dobrej pogodzie, powinien ustawić suwaki w Calimoto na "kręte" dla tych odcinków. Oto link do ogólnego przebiegu trasy.

Ekipa 1000PS na Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Zanim rzucimy się w wir wydarzeń, rzućmy okiem pod kompaktowe owiewki naszych motocykli testowych. Honda CL500 jest wyposażona w równoległy twin o pojemności 471 cm³, który generuje 47 KM przy 8500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 43,4 Nm osiągany jest przy 6250 obr./min. Royal Enfield Shotgun 650 kontruje równoległym twin o pojemności 648 cm³, który również generuje 47 KM, ale już przy 7250 obr./min. Jeśli chodzi o moment obrotowy, Shotgun wygrywa z wynikiem 52,3 Nm przy 5650 obr./min.

Jednak liczby to tylko połowa sukcesu. CL500 imponuje suchą masą wynoszącą 192 kg, podczas gdy Shotgun waży znacznie więcej, bo aż 233,5 kg. Jeśli chodzi o wysokość siedzenia, oba motocykle są prawie równe, z 790 mm (Honda) i 795 mm (Royal Enfield).

W obszarze zawieszenia Honda stosuje przedni widelec teleskopowy 41 mm z 150 mm skokiem, z tyłu pracują podwójne amortyzatory o skoku 145 mm. Widelec można regulować w zakresie napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia, z tyłu regulowane jest tylko napięcie wstępne sprężyny. Royal Enfield montuje z przodu widelec USD z 120 mm skokiem, z tyłu są podwójne amortyzatory o skoku 90 mm. Tutaj można regulować tylko tylne napięcie wstępne sprężyny.

W przypadku hamulców Honda polega na pojedynczej tarczy 310 mm z przodu i tarczy 240 mm z tyłu. Royal Enfield stosuje przedni hamulec tarczowy 320 mm, uzupełniony mocnym tylnym hamulcem tarczowym 300 mm. Oba motocykle są wyposażone w ABS, ale rezygnują z nowoczesnych elektronicznych pomocników, takich jak kontrola trakcji czy quickshifter.

Dość suchych faktów, czas na jazdę! Już na pierwszych zakrętach staje się jasne: Honda CL500 to prawdziwe lekkie cacko. Zwinne prowadzenie pozytywnie zaskakuje, nawet na krętych drogach CL500 można łatwo prowadzić. "Biodrami można wspaniale kierować CL500 w zakrętach", zachwyca się nasz tester Mex. Kompaktowe wymiary szczególnie sprawdzają się w wąskich przejazdach.

Royal Enfield Shotgun 650 natomiast prezentuje się wyraźnie spokojniej. Zachęca do relaksującego cruisingu i daje niemal nostalgiczne wrażenia z jazdy. "Otrzymuje się niewiele informacji zwrotnych od pojazdu i nie odczuwa się potrzeby, aby nadążać za bardziej sportowymi motocyklami", relacjonuje tester Wolfgang. Większa waga jest szczególnie odczuwalna podczas manewrowania, ale na drodze nadaje Shotgunowi solidną stabilność.

Silnik Hondy CL500 zaskakuje swoją kulturą pracy. Nawet przy niskich obrotach pracuje spokojnie i płynnie. "Jak maszyna do szycia", stwierdzono w protokole testowym. Przy wyższych obrotach Twin ożywa, nie tracąc przy tym swoich manier. 47 KM wystarcza do szybkiej jazdy, ale przy agresywnych manewrach wyprzedzania na autostradzie osiąga swoje granice.

Royal Enfield Shotgun 650 punktuje swoim mocnym kopem z dolnego zakresu obrotów. Większa pojemność skokowa daje się odczuć w ruchu miejskim i podczas podjazdów pod górę. Jednak silnik nie zachęca do kręcenia do odcinki – tutaj chodzi bardziej o spokojne płynięcie niż o gorączkowe pościgi za obrotami. Na autostradzie trzeba ją porządnie doić. To podnosi zużycie paliwa!

Prawdziwym testem dla obu motocykli był sam rajd Bałkanów. 2500 kilometrów przez cztery kraje, od wielkich miast po samotne górskie przełęcze. Honda CL500 zaskoczyła tutaj swoją zdolnością do pokonywania długich dystansów. "Pomimo wielu kilometrów mogłem pokonać trasę zaskakująco dobrze bez bólu czy napięć", relacjonuje NastyNils z podróży powrotnej. Wyprostowana pozycja siedząca i miękka, ale wspierająca kanapa przyczyniają się do komfortu.

Royal Enfield Shotgun 650 również pokazał swoje wytrzymałe oblicze. Początkowo wygodny kąt kolana na długich odcinkach okazał się jednak męczący.

W codziennym użytkowaniu oba motocykle miały swoje jasne i ciemne strony. Honda CL500 punktuje swoją niską wagą, co jest szczególnie korzystne w mieście i podczas manewrowania. Royal Enfield Shotgun 650 natomiast przekonuje swoim wyposażeniem. Port USB po lewej stronie za osłoną to praktyczny detal na długie trasy.

Oba motocykle rezygnują z luksusów takich jak tempomat czy podgrzewane manetki – w tej klasie to jednak żadna niespodzianka. Ograniczone możliwości bagażowe Royal Enfield podczas rajdu prowadziły do kreatywnych rozwiązań: "Bagaż został przymocowany do kierunkowskazów, co doprowadziło do uszkodzenia jednego z nich", relacjonuje ekipa 1000PS.

Po 2500 kilometrach intensywnych testów stało się jasne: oba motocykle mają swoje własne mocne i słabe strony. Honda CL500 zachwyca swoim zabawnym prowadzeniem, dobrą jakością wykonania i niezawodnością. Jest idealnym towarzyszem dla jeźdźców, którzy szukają lekkiego, zwinnego motocykla, który sprawia radość zarówno w mieście, jak i na krętych drogach wiejskich.

Royal Enfield Shotgun 650 zdobywa punkty dzięki swojemu charakterystycznemu silnikowi, nostalgicznemu urokowi i klasycznemu stylowi cruisera. Przemawia do jeźdźców, którzy szukają klasycznego uczucia jazdy na motocyklu i lubią spokojnie cruisować.

Na Balkan Rallye oba motocykle okazały się zaskakująco odpowiednie. Honda CL500 przekonała swoją lekkością i zwinnością. Royal Enfield Shotgun 650 zdobył punkty dzięki charakterystycznemu wyglądowi, który doskonale pasował do ducha rajdu.

Na koniec pozostaje wniosek: czasami nie potrzeba zaawansowanej technologicznie adventure, aby przeżyć prawdziwą przygodę. Oba motocykle A2 udowodniły, że potrafią więcej niż tylko pozować w mieście. Są prawdziwymi wszechstronnymi maszynami, które z powodzeniem radzą sobie również na wymagającym rajdzie.

Czy to zwinna Honda CL500, czy charakterystyczny Royal Enfield Shotgun 650 – oba motocykle przekonały na swój własny sposób. Wybór między nimi zależy ostatecznie od osobistych preferencji i preferowanego stylu jazdy. Jedno jest jednak pewne: z obiema maszynami doświadczysz jazdy na motocyklu w jego najczystszej formie – bezpośrednio, szczerze i z szerokim uśmiechem na twarzy.