Ducati Scrambler 800 ICON: Test na Balkan Rallye 2024

Ducati stworzyło serię Scrambler, która nie tylko świetnie wygląda, ale także dostarcza prawdziwej radości z jazdy. Jak jednak wygląda sytuacja, gdy wyciągniemy ten motocykl lifestyle'owy z jego miejskiej strefy komfortu i wystawimy go na jedną z najtrudniejszych prób – rajd Bałkanów? Dokładnie to zrobiliśmy. Ponad 2500 kilometrów przez przełęcze i zakurzone miasta, w towarzystwie deszczu, upału, a także nieco szutru. Czy Ducati Scrambler 800 ICON jest w stanie to wszystko wytrzymać?

Czym jest Balkan Rally?

Balkan Rally to nie jest zwykła motocyklowa wycieczka, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Początkowo zaprojektowana dla zabytkowych samochodów, z czasem impreza otworzyła się także na klasyczne motocykle i retro-bajki. Start tradycyjnie odbywa się w Budapeszcie, skąd uczestnicy wyruszają malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiają na najwyższy komfort – etapy kończą się zawsze w wybranych, luksusowych hotelach. Towarzyszy temu mobilna kawiarnia serwująca espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, co tworzy stylowy program ramowy sprzyjający wymianie doświadczeń z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy muszą określić czas swojego przyjazdu poprzez rozwiązywanie zagadek i wykonywanie foto-wyzwań. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi – chodzi więc o perfekcyjną równowagę. Mimo że rally skupia się głównie na samochodach, motocykliści czują się w tej grupie mile widziani, ponieważ relaksująca atmosfera i różnorodne zadania czynią rally wyjątkowym doświadczeniem, które wykracza poza zwykłą wycieczkę. Również w 2025 roku Balkan Rally zaprezentuje nowe trasy i wyzwania – wydarzenie, które powinno znaleźć się na liście każdego miłośnika retro i motocykli.

Więcej informacji o rajdzie tutaj.

Wyposażenie ekipy 1000PS na Balkanrally 2024

Cała ekipa postawiła na podróż w luźnych ubraniach w stylu retro od Held. Szczególnie warte uwagi są Sirmione Gore Tex Sneaker oraz świetna skórzana kurtka Jester.

Dla wszystkich motocykli użyliśmy tego samego rozwiązania bagażowego: Legend Gear torba tylna od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania i jest bardzo przystępna cenowo oraz kompaktowa. Torba musiała wytrzymać prawie 3.000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem solidnie zaimpregnowaliśmy nasze ubrania sprayem PROTEX od MOTOREX. Podczas rajdu korzystaliśmy z małych i ponownie napełnianych mini-puszek do smarowania łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała doskonale. Cały zespół był połączony za pomocą urządzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, a urządzenia były w 100% wodoodporne. Jakość dźwięku była świetna, a kombinacja "nawigacji" + "muzyki" + "komunikacji" działała bez problemu. Nawet sporadyczne rozmowy telefoniczne nie przeciążały systemu. Gorąco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół używał kasku HJC V10. Kask oferuje wiele opcji wzorniczych i doskonale pasował do naszych pięknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy się wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy do dyspozycji roadbooki od organizatorów. Staraliśmy się jednak jak najdokładniej odwzorować przebieg trasy za pomocą Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze względu na pogodę, wybraliśmy "najszybszą" opcję autostrady. Kto chce przejechać trasę przy dobrej pogodzie, powinien ustawić suwaki w Calimoto na "kręte" dla tych odcinków. Oto link do ogólnego przebiegu trasy.

Ekipa 1000PS na Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Kiedy wsiadasz na Scramblera 800, twój puls natychmiast się uspokaja. Ten motocykl ma w sobie coś relaksującego, niemal zenowego. Jest przeciwieństwem nerwowych supersportów, które ciągle wołają o adrenalinę. Z cienką kierownicą, przejrzystymi miernikami i minimalistycznym designem przypomina złotą erę jazdy na motocyklu, gdy życie było trochę prostsze.

Jednak design to nie wszystko – odzwierciedla również funkcjonalność. Ducati Scrambler 800 jest zadziwiająco lekki i zwrotny, z masą wynoszącą zaledwie 188,5 kg z paliwem pod korek. To czyni go idealnym do ciasnych ulic w mieście i krótkich wypadów. Ale jak wygląda jego przydatność na długie trasy?

W sercu Scramblera 800 znajduje się chłodzony powietrzem silnik V2 o pojemności 803 cm³. To może brzmieć jak raczej skromna moc, ale 73 KM przy 8250 obr./min i 65 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr./min w zupełności wystarczają, aby cieszyć się jazdą po serpentynach i w mieście. Ten silnik to arcydzieło prostoty: żadnej przesadnie skomplikowanej elektroniki, żadnych nadmiernych danych technicznych – po prostu dodaj gazu i ciesz się jazdą.

Dzięki nowoczesnej elektronice reakcja na gaz jest łagodna i precyzyjna. Szczególnie przy niskich obrotach silnik zachowuje się jak dobrze zestrojony gaźnik, co daje prawdziwe retro wrażenia. Po prostu przyjemnie jest kierować tym silnikiem – niezależnie od tego, czy jesteś w mieście, czy na wiejskiej drodze. Przy wyższych prędkościach i na długich odcinkach autostrady Scrambler jednak pokazuje swoje ograniczenia, o czym jeszcze wspomnimy.

Ducati Scrambler 800 ICON wyróżnia się zwrotnym podwoziem, co czyni ją idealną na kręte drogi i do miejskiego ruchu. Widelec teleskopowy Kayaba-USD z przodu o średnicy 41 mm i skoku 150 mm oraz regulowany amortyzator mono z tyłu zapewniają komfort i dobrą amortyzację na nierównym terenie. Jednak przy wyższych prędkościach i na nierównych drogach podwozie wykazuje lekkie słabości. Scrambler ma wtedy tendencję do lekkiej nerwowości – nic niebezpiecznego, ale wystarczająco, by szybcy jeźdźcy na długich odcinkach musieli się trochę postarać.

Szczególnie na długich zakrętach na autostradzie można zauważyć, że Scrambler 800 jest raczej przeznaczony do miejskiego środowiska i dynamicznej jazdy. Jest żywotny, ale odbywa się to kosztem stabilności przy wysokich prędkościach i na dłuższych trasach. Po prostu czuć, że jej prawdziwym domem są miasto i kręte drogi Bałkanów.

Jednym z największych atutów Scramblera 800 ICON są hamulce. Na pierwszy rzut oka pojedyncza tarcza może wydawać się mało spektakularna. Jednak z przodu pracuje tarcza o średnicy 330 mm z radialnie zamontowanym 4-tłoczkowym zaciskiem Brembo. Z tyłu znajduje się tarcza o średnicy 245 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem. Oba hamulce są wyposażone w system Bosch kurven-ABS, który działa zależnie od kąta nachylenia. W praktyce oznacza to pełną kontrolę, nawet w trudnych sytuacjach. Szczególnie na wąskich i krętych drogach rajdu bałkańskiego system hamulcowy mógł w pełni pokazać swoje zalety.

Jednak uwaga: prześwit ma swoje granice. Choć motocykl jest absolutnie praktyczny w mieście, to przy szczególnie dużych przechyłach mogą przycierać podnóżki, dźwignie hamulca i osłona wydechu. Ducati mogłoby tutaj zamontować nippel na podnóżkach, aby ostrzec jeźdźców, zanim naprawdę ważne części zaczną przycierać.

Ducati Scrambler 800 ICON pozostaje wierna swojej filozofii: mniej znaczy więcej. Niemniej jednak, istnieje kilka nowoczesnych pomocników, które poprawiają radość z jazdy. Dwa tryby jazdy (Street i Wet) zapewniają odpowiednie ustawienia w zależności od warunków pogodowych. Również kontrola trakcji zależna od kąta nachylenia dobrze się sprawdza, szczególnie na śliskich drogach.

4,3-calowy wyświetlacz TFT jest dobrze czytelny i oferuje najważniejsze informacje na pierwszy rzut oka. Nie ma złącza USB – coś, co nowoczesne motocykle przygodowe często oferują. W Scramblerze znajduje się złącze USB-A pod siedzeniem.

Podczas rajdu na Bałkanach zespół doświadczył wielu trudnych prób, a jednym z momentów, który szczególnie się wyróżnia, była niezamierzona 14-godzinna jazda Wolfganga Weissa. Przy ulewnym deszczu i przenikliwym zimnie Wolfgang musiał pokonać 4-godzinny objazd na Scramblerze 800, ponieważ wybrał niewłaściwe przejście graniczne. Zamiast jednak przeklinać motocykl, zakochał się w maszynie jeszcze bardziej. Scrambler 800 ICON ma w sobie coś, co mimo wszelkich przeciwności losu potrafi przekazać poczucie lekkości, które nie ginie nawet w najtrudniejszych momentach.

Ducati Scrambler 800 ICON nie jest motocyklem do ultraszybkich etapów autostradowych. Ale właśnie to ją wyróżnia. To motocykl dla ludzi, którzy chcą cieszyć się życiem, którzy szukają małych przygód w codzienności i są gotowi czasem przekraczać swoje granice. W miejskim środowisku pokazuje swoje mocne strony – zwinność, poręczność i czystą radość z jazdy. Na długich trasach i przy wysokich prędkościach staje się nieco nerwowa, ale nigdy nie traci swojego uroku. To jednoślad, który budzi emocje, którego się nie tylko prowadzi, ale przeżywa.

Dla doświadczonych motocyklistów, którzy szukają nieskomplikowanego, zabawnego i stylowego motocykla, Ducati Scrambler 800 ICON jest świetną propozycją. To nie jest motocykl, który ocenia się racjonalnie – trzeba go po prostu poczuć.