Test Honda CL500: Mały Scrambler w wielkiej przygodzie rajdowej

Test Honda CL500: Mały Scrambler w wielkiej przygodzie rajdowej

Honda CL500 w teście rajdowym: niespodzianki, mocne i słabe strony

Honda CL500 obiecuje wolność i przygodę – ale czy mały Scrambler poradzi sobie również w trudnych warunkach rajdowych? Przetestowaliśmy Honda CL500 podczas Balkan Rallye 2024 na 2500 kilometrach przez spektakularne krajobrazy Bałkanów i doświadczyliśmy kilku niespodzianek.

nastynils

nastynils

Opublikowano na 1.10.2024

12 703 Widoki

Jazda na motocyklu to wolność. Niezależnie od tego, czy suniesz po wiejskich drogach z szerokimi zakrętami, czy przedzierasz się przez gęsty ruch miejski – dobry motocykl pozwala ci zobaczyć świat z innej perspektywy. Ale co się stanie, gdy weźmiesz Hondę CL500, kompaktowego Scramblera, i wyślesz ją na prawie 3000-kilometrową rajd przez południowo-wschodnią Europę? To było pytanie, które zadałem sobie, biorąc udział w Balkan Rallye 2024. Od Budapesztu po wybrzeże Adriatyku, przez majestatyczne góry Czarnogóry i z powrotem do mojego domu w Burgenlandzie – CL500 musiała przetrwać wszystko. A ja, jako doświadczony tester motocykli, który miał już pod sobą niejedno moto, byłem więcej niż ciekawy.

Wyzwanie: Rally zamiast Café-Racer

Przyznaję, kiedy zajechałem na start rajdu przy zamku Wenkheim w Budapeszcie, miałem pewne wyobrażenie. Myślałem o spokojnej przejażdżce na kawę, o kilku sportowych oldtimerach, które leniwie kręcą swoje rundy. Ale już w pierwszym długim lewym zakręcie, kiedy Porsche 911 przeleciało obok mnie z prędkością około 180 km/h, stało się jasne: tutaj nie będzie spokojnie. Czas na pierwszy etap trzeba było ustalić po drodze, rozwiązując zagadkę, i okazało się, że czasy były sportowe, ale wykonalne – przynajmniej dla większości. Sam miałem trochę za dużo czasu na liczniku przez gęsty ruch w Segedynie i zakończyłem pierwszy dzień z 11-minutowym opóźnieniem.

Ale opóźnienie nie było problemem. Problemem było, jak Honda CL500 poradzi sobie w tak intensywnym otoczeniu. Bo jedno było pewne: warunki rajdowe to nie to samo co spokojna przejażdżka po mieście. I właśnie tutaj mały Scrambler zaczął pokazywać swoje prawdziwe oblicze.

Komfort jazdy: siedzenie, zawieszenie i przydatność do długich tras

Honda CL500 jest kompaktowa, co od razu daje się odczuć. Z wysokością siedzenia wynoszącą 790 mm, idealnie pasuje do kierowców, którzy nie są zbyt wysocy. Jednak nawet jako osoba mierząca ponad 1,80 metra, nigdy nie czułem się na tym motocyklu ciasno. Siedzenie jest dobrze wyściełane, ale nie jest nieprzyjemnie miękkie – przynajmniej na początku. Po kilku godzinach w siodle, zwłaszcza na długich odcinkach rajdu, tyłek zaczyna dawać o sobie znać. Ale to nie jest specyficzny problem CL500, lecz coś, czego doświadczysz na prawie każdym motocyklu w tej kategorii cenowej.

Zawieszenie CL500 okazało się mieszanym błogosławieństwem. Na gładkim asfalcie i przy umiarkowanej prędkości Scrambler jedzie stabilnie i niezawodnie. Jednak gdy przyszło do jazdy po wyboistych drogach Bałkanów, okazało się, że zawieszenie oferuje zbyt mało rezerw tłumienia. Szczególnie na dziurach lub nierównym terenie każdy wstrząs był wyraźnie przekazywany do kierowcy. Podczas gdy miękkie siedzenie w pewnym stopniu amortyzowało te uderzenia, lepiej tłumione zawieszenie byłoby tutaj pożądane. Niemniej jednak trzeba być uczciwym: jak na Scramblera w tej kategorii cenowej, Honda CL500 wykonuje wyjątkowo godną podziwu pracę.

Silnik i moc: Mały R2 zaskakuje

Ale przejdźmy do serca Hondy CL500: silnika. Dwucylindrowy silnik o pojemności 471 ccm może nie jest najmocniejszym silnikiem na rynku, ale dostarcza dokładnie to, czego oczekujesz od takiego motocykla – a może nawet trochę więcej. Z mocą 47 KM przy 8500 obrotach na minutę nie jest to żaden Dampfhammer, ale działa tak płynnie i niezawodnie, że nie sposób go nie lubić. Szczególnie zaimponowała mi kultura pracy. Niezależnie od tego, czy jedziesz z prędkością 50 km/h przez małą wioskę, czy agresywnie przyspieszasz na krętej górskiej drodze, silnik pozostaje spokojny i równomierny.

W praktyce oznacza to, że w każdej sytuacji masz wystarczającą moc, aby poruszać się szybko, nie będąc przy tym zmuszonym do ciągłego jazdy na pełnym gazie. Tak, przy wyższych prędkościach, zwłaszcza na autostradzie, silnik osiąga swoje granice. Manewry wyprzedzania przy 130 km/h są możliwe, ale powinieneś je starannie zaplanować. Jednak dla Scramblera tej klasy jest to całkowicie w porządku.

To, co szczególnie mi się podobało, to sposób, w jaki Honda CL500 pokonuje zakręty. Czuje się lekka i zwinna, niemalże zabawna. Możesz ją dosłownie prowadzić biodrami i tańczyć przez ciasne zakręty. To właśnie wyróżnia CL500: dostępne, intuicyjne doświadczenie jazdy, które sprawia radość zarówno początkującym, jak i doświadczonym motocyklistom.

Na rajdzie: brud, kurz i ekstremalne warunki pogodowe

Podczas rajdu Bałkanów zmierzyliśmy się z niemal każdym rodzajem pogody, jaki można sobie wyobrazić. Słońce, deszcz, burza – i to wszystko często w ciągu kilku godzin. Szczególnie powrót z Zatoki Kotorskiej był wyzwaniem. Właśnie w ten weekend przez Europę Środkową przetoczyła się potężna burza, powodując chaos. Deszcz lał się na mnie, gdy ruszałem w drogę, a ulice zamieniały się w małe rzeki.

Jednak mimo złej pogody Honda CL500 udowodniła, że pozostaje stabilna i niezawodna. Nawet przy silnym wietrze i śliskich drogach trzymała się czysto swojego toru. Oczywiście, w takich momentach marzyłem o tempomacie i podgrzewanych manetkach – ale w tej klasie pojemności i cenowej takie funkcje są po prostu nie do oczekiwania. Pozostaje uczucie, że CL500 jest wystarczająco solidna na takie trudne warunki, nawet jeśli po godzinach jazdy jesteś przemoczony i zmarznięty.

Przydatność na co dzień: Honda CL500 w miejskim ruchu

Poza rajdem nasuwa się pytanie: Jak Honda CL500 radzi sobie na co dzień? Krótko mówiąc: Robi wszystko, czego od niej oczekujesz, a może nawet trochę więcej. Szczególnie w mieście jest prawdziwą przyjemnością. Kompaktowa konstrukcja i niska wysokość siedzenia sprawiają, że manewrowanie w gęstym ruchu jest dziecinnie proste. Silnik jest na tyle kulturalny, że płynnie pracuje nawet przy niskich prędkościach, a zwinność motocykla sprawia, że bez trudu możesz przeciskać się przez wąskie ulice.

Również podczas parkowania i manewrowania CL500 jest prawdziwą zaletą. Dzięki stosunkowo niskiej masie wynoszącej 192 kilogramy jest łatwa w obsłudze, nawet w ciasnych miejscach parkingowych lub przy niskich prędkościach.

Podsumowanie: Wierny towarzysz na wiele okazji

Honda CL500 nie jest idealnym motocyklem – i wcale nie musi być. To uczciwy, dostępny jednoślad, który na krętych drogach wywołuje uśmiech na twarzy i czuje się równie dobrze w mieście, jak i na małych przygodach. Tak, ma swoje słabości: zawieszenie mogłoby być lepiej tłumione, a na długich trasach chciałoby się więcej funkcji komfortowych. Ale wszystko to równoważą jej zalety: kulturalny silnik, intuicyjne prowadzenie i stabilna jazda.

Dla kogoś, kto szuka przystępnego cenowo, łatwo dostępnego motocykla, który daje frajdę z jazdy i nie kosztuje majątku, Honda CL500 jest fantastycznym wyborem. Sprawdziła się na Balkan Rallye na dystansie 2500 kilometrów, nawet wśród droższych i mocniejszych motocykli, i okazała się niezawodnym towarzyszem.

Więc jeśli szukasz motocykla, który przeprowadzi cię przez codzienność, ale jest też gotowy na przygody – zdecydowanie powinieneś bliżej przyjrzeć się Hondzie CL500.

Balkan Rallye: Mieszanka retro, zagadek i przyjemności

Balkan Rallye to nie jest zwykła wycieczka motocyklowa, lecz mieszanka przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Początkowo zaprojektowana dla zabytkowych samochodów, z biegiem lat impreza otworzyła się również na klasyczne motocykle i retro-bikes. Tradycyjnie start odbywa się w Budapeszcie, skąd uczestnicy wyruszają malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiają na najwyższy komfort – etapy kończą się zawsze w starannie wybranych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia serwująca espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, co tworzy stylowy program towarzyszący, sprzyjający wymianie doświadczeń z miłośnikami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy muszą określić czas przyjazdu, rozwiązując zagadki i wykonując foto-wyzwania. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi – chodzi więc o doskonałą równowagę. Mimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czują się w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czynią rajd unikalnym doświadczeniem, które wykracza daleko poza zwykłą wycieczkę. Również w 2025 roku Balkan Rallye zaskoczy nowymi trasami i wyzwaniami – to wydarzenie, które powinno znaleźć się na liście marzeń każdego miłośnika retro i motocykli.

Więcej informacji o rajdzie.

Honda CL500 2024 - Kluczowe fakty

Silnik i układ napędowy

średnica cylindra67 mm
skok tłoka66.8 mm
Moc maksymalna47 KM
obr./min przy mocy maksymalnej8500 obr./min
maksymalny moment obrotowy43.4 Nm
obr./min przy maskymalnym momencie obrotowym6250 obr./min
Stopień kompresji10.7
StarterElektryczny
Typ sprzęgłaPłyta wielopłytkowa w kąpieli olejowej, Antihopping
ZapłonCyfrowy, Tranzystor
Typ skrzyni biegówZmiana biegów
ZaworyDOHC
Pojemność skokowa471 cm³

Przednie zawieszenie

Średnica41 mm
skok150 mm
RegulacjaNapięcie wstępne sprężyny

Tylne zawieszenie

AmortyzatorDual Shock
skok145 mm
RegulacjaObciążenie wstępne

Podwozie

kąt główki ramy27 stopień
wyprzedzenie przedniego koła108 mm

Hamulce przednie

Średnica310 mm

Hamulec tylny

Średnica240 mm

Systemy wspomagające

Systemy wspomagająceABS

Wymiary i waga

Szerokość przedniej opony110 mm
Wysokość przedniej opony80 %
średnica przedniej opony19 cal
Szerokość tylnej opony150 mm
Wysokość tylnej opony70 %
Średnica tylnej opony17 cal
Długość2175 mm
Szerokość831 mm
Wysokość1135 mm
Rozstaw osi1485 mm
Wysokość siedzenia od790 mm
Masa mokra (z ABS)192 kg
Pojemność zbiornika paliwa12 l
Kategorie prawa jazdyA2
Zasięg488 km
łączna emisja CO284 g/km
Łączne zużycie paliwa3.6 l/100km

Wyposażenie

wyposażenieReflektory LED

1000PS Crew na Balkan Rallye - Wyposażenie

Cała ekipa postawiła na luźne retro-stylowe ubrania od Held podczas podróży. Szczególnie warto wspomnieć o Sirmione Gore Tex Sneaker lub świetnej skórzanej kurtce Jester.

Używaliśmy tego samego rozwiązania bagażowego dla wszystkich motocykli: Legend Gear Hecktasche od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania, jest bardzo przystępna cenowo i kompaktowa. Torba musiała wytrzymać prawie 3000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem mocno impregnowaliśmy nasze ubrania za pomocą PROTEX Spray od MOTOREX. Podczas rajdu używaliśmy małych, wielokrotnie napełnianych mini-puszek ze smarem do łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja tym razem działała świetnie. Cały zespół był połączony za pomocą urządzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, a urządzenia były w 100% wodoodporne. Jakość dźwięku była znakomita, kombinacja "nawigacji" + "muzyki" + "komunikacji" działała bez problemu. Nawet okazjonalne rozmowy telefoniczne nie przeciążały systemu. Gorąco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół postawił na kask HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje designu i doskonale pasował do naszych pięknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy się wysokim komfortem noszenia.

Do nawigacji mieliśmy dostęp do roadbooków od organizatorów rajdu. Staraliśmy się jednak jak najdokładniej odwzorować przebieg trasy za pomocą Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze względu na pogodę, wybraliśmy "najszybszą" opcję autostrady. Kto chciałby przejechać tę trasę przy dobrej pogodzie, powinien ustawić suwaki w Calimoto na "kręte" dla tych odcinków. Tutaj link do ogólnego przebiegu trasy.

Mex

CL500 prowadzi się figlarnie i intuicyjnie – prawdziwa maszyna do zabawy.

NastyNils

Kompaktowy Scrambler, który sprawia, że na krętych serpentynach po prostu się uśmiechasz.

'Balkan Rally 2024'

Ile kosztuje Honda CL500?
Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
nastynils

Honda CL500 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów

nastynils

Honda CL500 to nieskomplikowany Scrambler o fajnym wyglądzie, łatwym prowadzeniu i zaskakująco żywotnym silniku. Oferuje radość z jazdy dla każdego, niezależnie od tego, czy na drodze, czy w lekkim terenie. Szczególnie na krętych trasach CL500 błyszczy swoim zwrotnym, intuicyjnym prowadzeniem. Jej wszechstronność i dostępność czynią ją idealnym towarzyszem dnia powszedniego, podczas gdy rozbudowany program akcesoriów Hondy pozwala na indywidualne dostosowanie Scramblera. Nawet na wymagających długich trasach, takich jak Balkan Rallye, CL500 okazała się niezawodnym i zabawnym partnerem.


atrakcyjna cena

komfortowa ergonomia

stylowy wygląd

zwinne, lekkie prowadzenie

dobra stabilność

kulturalny twin

'Wyświetlacz trudny do odczytania przy bezpośrednim nasłonecznieniu

mały komfort pasażera na długich trasach

mały zbiornik paliwa wymaga częstych tankowań

zawieszenie niedostatecznie tłumione na złych nawierzchniach'

Więcej w magazynie 1000PS

Test Honda CL500: Mały Scrambler w wielkiej przygodzie rajdowej Zdjęcia

Źródło: 1000PS

Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 1
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 2
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 3
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 4
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 5
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 6
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 7
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 8
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 9
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 10
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 11
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 12
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 13
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 14
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 15
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 16
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 17
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 18
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 19
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 20
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 21
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 22
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 23
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 24
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 25
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 26
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 27
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 28
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 29
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 30
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 31
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 32
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 33
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 34
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 35
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 36
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 37
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 38
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 39
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 40
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 41
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 42
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 43
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 44
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 45
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 46
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 47
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 48
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 49
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 50
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 51
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 52
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 53
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 54
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 55
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 56
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 57
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 58
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 59
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 60
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 61
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 62
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 63
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 64
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 65
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 66
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 67
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 68
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 69
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 70
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 71
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 72
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 73
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 74
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 75
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 76
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 77
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 78
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 79
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 80
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 81
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 82
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 83
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 84
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 85
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 86
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 87
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 88
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 89
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 90
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 91
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 92
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 93
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 94
Honda CL 500 2024 w teście | Balkan Rally 2024 - Obraz 95
Honda CL500 2024 - Obraz 96
Honda CL500 2024 - Obraz 97
Honda CL500 2024 - Obraz 98
Honda CL500 2024 - Obraz 99
Honda CL500 2024 - Obraz 100
Honda CL500 2024 - Obraz 101
Honda CL500 2024 - Obraz 102
Honda CL500 2024 - Obraz 103
Honda CL500 2024 - Obraz 104
Honda CL500 2024 - Obraz 105
Honda CL500 2024 - Obraz 106
Honda CL500 2024 - Obraz 107
Honda CL500 2024 - Obraz 108
Honda CL500 2024 - Obraz 109
Honda CL500 2024 - Obraz 110
Honda CL500 2024 - Obraz 111
Honda CL500 2024 - Obraz 112
Honda CL500 2024 - Obraz 113

1000PS Partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthMotorex AGcalimoto GmbH