Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 en comparaison

Imaginez-vous passer sept jours dans les Balkans. Pas dans un confortable bus de voyage, oh non ! Vous êtes assis sur la selle d'une moto qui vous propulse à travers quatre pays, des ruelles étroites de Budapest jusqu'aux côtes époustouflantes de l'Adriatique. Plus de 2500 kilomètres de pure extase motocycliste ! Cela ne ressemble-t-il pas au rêve humide de tout passionné de moto ? C'est exactement ce qu'est le Balkan Rallye, et c'est ici que nous avons testé, entre autres, deux motos qui ne pourraient pas être plus différentes mais qui ont tout de même conquis nos cœurs : la Ducati Scrambler 800 ICON et la Husqvarna Svartpilen 801.

Qu'est-ce que le Balkan Rally ?

Le Balkan Rally n'est pas une simple balade à moto, mais un mélange d'aventure, de charme rétro et de plaisir exclusif. Initialement conçu pour les voitures anciennes, l'événement s'est ouvert au fil des années aux motos classiques et aux motos rétro. Le coup d'envoi est traditionnellement donné à Budapest, d'où les participants empruntent des routes pittoresques à travers les Balkans jusqu'à la côte de la région de Kotor. Les organisateurs misent sur un confort maximal – les étapes se terminent toujours dans des hôtels luxueux soigneusement sélectionnés. Accompagné d'un espresso-mobile et de dégustations de champagne et de vin en soirée, le rallye offre un programme élégant qui favorise les échanges avec les passionnés d'automobiles et de motos. Mais ce n'est pas tout : lors des étapes quotidiennes, les participants doivent déterminer leur heure d'arrivée en résolvant des énigmes et en relevant des défis photo. Rouler trop vite ou trop lentement entraîne des pénalités – il s'agit donc de trouver le parfait équilibre. Malgré le focus automobile du rallye, les motards se sentent bien accueillis, car l'atmosphère détendue et les tâches variées font de ce rallye une expérience unique qui va bien au-delà d'une simple balade. En 2025, le Balkan Rally proposera à nouveau de nouveaux itinéraires et défis – un événement qui devrait figurer sur la liste de souhaits de tout amateur de rétro et de moto.

Plus d'informations sur le rallye ici.

L'équipement de l'équipe 1000PS pour le Balkan Rally 2024

Toute l'équipe a opté pour des vêtements style rétro de Held lors du voyage. À noter en particulier les baskets Sirmione Gore Tex ou encore la superbe veste en cuir Jester.

Nous avons utilisé la même solution de bagages pour toutes les motos : le sac arrière Legend Gear de SW-Motech. Il offre de nombreuses options de fixation et est très abordable et compact. Le sac a dû résister à près de 3 000 km sur 8 motos différentes dans des conditions météorologiques défavorables !

Avant le rallye, nous avons imprégné nos vêtements avec le spray PROTEX de MOTOREX. Pendant le rallye, nous avons utilisé les petites bombes aérosol Mini-Chain Spray de MOTOREX, rechargeables.

La communication a très bien fonctionné cette fois-ci. Toute l'équipe était connectée avec des appareils Cardo Packtalk. Les batteries ont tenu toute la journée et les appareils étaient 100 % étanches. La qualité sonore était excellente, et la combinaison des "instructions de navigation" + "musique" + "communication" a fonctionné sans problème. Même les appels téléphoniques occasionnels n'ont pas surchargé le système. Une grande recommandation pour de grandes aventures en groupe !

Toute l'équipe a opté pour le casque HJC V10. Le casque offre de nombreuses options de design et s'accordait parfaitement avec nos belles motos. Lors de la longue tournée, nous avons apprécié le grand confort de port.

Pour la navigation, nous avions à notre disposition les roadbooks de la direction de course. Cependant, nous avons essayé de reproduire le parcours le plus fidèlement possible avec Calimoto. Lors du voyage vers Budapest et surtout lors du retour de Kotor, nous avons opté pour l'option "la plus rapide" sur l'autoroute en raison des conditions météorologiques. Ceux qui souhaitent refaire le parcours par beau temps devraient régler les curseurs sur "sinueux" pour ces sections sur Calimoto. Voici le lien vers le parcours approximatif.

L'équipe 1000PS au Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Jetons d'abord un coup d'œil à nos protagonistes. D'un côté, nous avons la Ducati Scrambler 800 ICON. Imaginez que Sophia Loren soit une moto – séduisante, d'une beauté classique et avec une touche de Dolce Vita. De l'autre côté, il y a la Husqvarna Svartpilen 801, une moto qui semble avoir été soudée par Thor lui-même pendant son temps libre – anguleuse, musclée et avec le charme d'un dieu nordique. La Ducati, avec son moteur V2 de 803 cm³, ronronne comme un chat satisfait et développe 73 chevaux. La Husqvarna, quant à elle, rugit avec son bicylindre en ligne de 799 cm³ et 105 chevaux comme un lion enragé. Il est déjà clair ici que nous avons affaire à deux caractères totalement différents.

Avant de plonger dans les impressions subjectives, jetons un coup d'œil aux faits concrets. La Ducati pèse 188,5 kg, tandis que la Husqvarna, avec ses 189,5 kg, n'est qu'un sandwich plus lourde. La hauteur de selle de la Ducati est de 795 mm, celle de la Husqvarna de 820 mm. Les deux motos sont équipées de systèmes d'assistance à la conduite modernes. Contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison ? Check ! ABS en courbe ? Check ! La Husqvarna se distingue ici avec un quickshifter de série, tandis que pour la Ducati, il faut débourser 267 euros supplémentaires. La suspension avant de la Ducati est assurée par une fourche Kayaba USD de 41 mm avec un débattement de 150 mm, tandis que la Husqvarna est équipée d'une fourche WP USD de 43 mm avec un débattement de 140 mm. À l'arrière, les deux motos utilisent un mono-amortisseur avec un débattement de 150 mm. La différence ? Sur la Husqvarna, vous pouvez régler la compression et la détente, alors que sur la Ducati, vous devez vous contenter de ce que vous avez.

Ça devient passionnant, les amis ! Car à quoi bon avoir les meilleures données techniques si la moto se comporte comme un âne récalcitrant ? Commençons par la ville. Ici, la Ducati Scrambler est dans son élément. Elle est aussi agile qu'un chat sous caféine et offre une sensation de légèreté qui frôle la magie. Nasty Nils (c'est-à-dire moi) l'a bien résumé : "Dès que tu montes, ton pouls baisse de 10 à 15 battements par minute." C'est comme si la Scrambler disait : "Détends-toi, mec ! Je m'occupe de tout."

La Husqvarna, par contre ? Eh bien, elle n'est pas non plus un éléphant dans un magasin de porcelaine en ville. Mex, l'un de nos pilotes d'essai, la décrit comme "très, très maniable" dans la circulation urbaine. Mais elle a ce petit ton agressif, comme si elle disait : "Oui, je peux serpenter à travers les ruelles étroites. Mais en fait, je veux sortir à la campagne et vraiment envoyer du lourd !"

En parlant de campagne : c'est là que la Svartpilen montre ce qu'elle a dans le ventre. Son moteur est une véritable centrale électrique. Mex s'extasie : "Entre 5000 et 8000 tours, elle a un milieu vraiment plein, beaucoup de couple." C'est comme avoir une voiture de sport sous les fesses – sans le toit gênant. La Scrambler ? Elle fait aussi bonne figure sur les routes de campagne, mais elle est plutôt le cruiser nerveux que le chasseur de virages puissant.

Passons à l'autoroute, l'endroit où les motos deviennent soit des stars de l'autoroute, soit des instruments de torture battus par le vent. La Husqvarna surprend positivement ici. Malgré sa nudité, elle reste stable, même à des vitesses plus élevées. La Ducati, par contre ? Disons-le ainsi : face au vent, on se sent parfois comme un voilier dans les vents tempétueux de la Bora en Adriatique. Elle est nerveuse, elle est maniable et à haute vitesse, elle est aussi un peu nerveuse !

Sur un rallye de 2500 kilomètres, la selle devient votre meilleur ami - ou votre pire ennemi. La Ducati Scrambler a ici l'avantage. Elle est le fauteuil confortable parmi les motos. Même après des heures de conduite, on a l'impression d'avoir juste reçu un massage - si vous aimez les selles moelleuses ! La Svartpilen ? Eh bien, elle est plutôt le siège de voiture de sport parmi les motos. Sportivement ferme, mais néanmoins adaptée aux longues distances, comme le souligne Mex. L'angle du genou est conçu de manière à ce que l'on puisse bien supporter de longues étapes. La Husqvarna se sent plus sportive, plus directe et plus précise. Les compagnons confortables préféreront donc plutôt la Ducati.

Ah, passons au cœur de chaque moto : le moteur. La Ducati avec son V2 est comme un bon vin vieilli – douce, raffinée et avec juste la bonne quantité de punch. Elle peut n'avoir "que" 73 chevaux, mais ceux-ci sont délivrés si en douceur qu'on se sent comme le roi de la route. La Husqvarna, par contre ? Son bicylindre en ligne est comme un shot de tequila – il frappe fort et te laisse en vouloir plus. Avec 105 chevaux, elle a nettement plus de poussée, et cela se ressent. Valentin Pokorny a été surpris par l'élasticité du moteur : "J'ai été surpris par l'élasticité du moteur, avec quelle basse régime le bicylindre peut aussi se déplacer." C'est comme si on avait un tigre apprivoisé sous soi, prêt à bondir à tout moment. Pour ma part, le moteur de la Husqvarna manquait un peu de masse d'inertie. Le moteur me semblait toujours un peu nerveux et agressif.

Quand il s'agit de la dynamique de conduite, les deux motos jouent dans des ligues différentes. La Ducati est comme un bon partenaire de danse – elle suit doucement tes mouvements et te fait bien paraître, même si tu as deux pieds gauches. Elle pardonne les erreurs et procure simplement du plaisir. La Husqvarna, en revanche, est comme un danseur professionnel – précise, directe et toujours prête à faire une pirouette supplémentaire. Valentin la compare à la Yamaha XSR 900, un autre poids léger avec un moteur puissant et une maniabilité ludique. Sur les pistes rapides, la Svartpilen est dans son élément et fait paraître la Ducati vieillissante. La Husqvarna fait monter le pouls - la Ducati le fait baisser !

En matière d'électronique, les deux motos sont à la pointe de la technologie. Contrôle de traction, ABS, différents modes de conduite – tout y est. Mais la Husqvarna va encore plus loin. Nasty Nils (c'est-à-dire moi) était impressionné : "D'un autre côté, la moto possède probablement les meilleurs systèmes d'assistance à la conduite de cette catégorie et peut facilement rivaliser avec toutes les motos Naked." C'est comme si l'on avait un copilote invisible qui vous sauve des situations périlleuses. La Ducati est un peu plus discrète à cet égard. Elle dispose de tous les systèmes nécessaires, mais ils semblent moins intrusifs. Cela est également dû à la puissance moteur inférieure. Les gadgets semblent ici agréables - mais ne sont pas vraiment nécessaires.

Voici le point qui ne peut pas être mesuré en chiffres : le caractère. La Ducati Scrambler est comme le gars cool du quartier, qui a toujours une bonne histoire à raconter. Elle dégage une nonchalance contagieuse. Notre collègue Wolfgang Weiß le résume bien : "À la fin de la tournée, je suis tombé amoureux de la Scrambler et je ne suis plus monté que sur cette moto." C'est une moto qui te fait sourire, même après avoir roulé 14 heures sous une pluie battante. La Husqvarna, quant à elle, est comme l'étranger mystérieux qui entre dans le bar et attire tous les regards. Elle a une aura de coolitude et de compétence. Valentin Pokorny dit : "La Svartpilen 801 est certainement un cas limite dans la catégorie. Retrobike ? Plutôt Nakedbike ! Mais je pense que la Svartpilen ne veut pas nécessairement être perçue comme une moto classique." C'est la moto pour ceux qui veulent quelque chose de spécial, quelque chose que tout le monde ne conduit pas au coin de la rue.

Après plus de 2500 kilomètres à travers les Balkans, d'innombrables épingles, quelques jurons et encore plus de moments de bonheur, nous sommes confrontés à un dilemme : Quelle moto est la meilleure ? La réponse est aussi insatisfaisante qu'honnête : Cela dépend.

La Ducati Scrambler 800 ICON est la moto parfaite pour tous ceux qui veulent aborder la vie de manière détendue. Elle est la compagne fidèle pour les aventures en ville, les balades tranquilles sur les routes de campagne et pour tous ceux qui veulent simplement se détendre. Elle est l'équivalent d'un espresso parfaitement préparé un après-midi ensoleillé à Rome.

La Husqvarna Svartpilen 801, quant à elle, est destinée aux pilotes qui aiment le sport. C'est la moto pour les routes de montagne sinueuses, les courses d'accélération spontanées et pour tous ceux qui aiment rouler à la limite. Elle est comme un shot un soir frais en Suède – piquante, intense et pas pour les âmes sensibles.

À la fin de la journée, les deux motos sont gagnantes. Elles montrent à quel point le monde des motos rétro peut être diversifié. Que vous préfériez le style de vie italien détendu ou la précision nordique froide – chacun trouvera ici sa moto parfaite.