Test Honda CL500: Malý scrambler ve velkém rallye dobrodružství

Jízda na motocyklu je svoboda. Ať už se proháníš po venkovských silnicích s širokými zatáčkami, nebo se prodíráš hustým městským provozem – dobrý motocykl ti umožní vidět svět z jiného úhlu. Ale co se stane, když vezmeš Hondu CL500, kompaktní scrambler, a pošleš ji na téměř 3000 kilometrů dlouhou rallye napříč jihovýchodní Evropou? To byla otázka, kterou jsem si položil, když jsem se zúčastnil Balkánské rallye 2024. Z Budapešti až k Jadranskému pobřeží, přes majestátní hory Černé Hory a zpět do mého domova v Burgenlandu – CL500 musela zvládnout všechno. A já, jako zkušený motocyklový tester, který už měl pod sebou nejedno kolo, jsem byl více než zvědavý.

Přiznávám, když jsem se na startu rallye u zámku Wenkheim v Budapešti rozjel, měl jsem určitou představu. Myslel jsem na pohodovou jízdu na kávu, na pár sportovních veteránů, kteří si pohodlně projíždějí své okruhy. Ale už v první dlouhé levotočivé zatáčce, když mě Porsche 911 předjelo rychlostí kolem 180 km/h, bylo jasné: Tady nebude nic pohodového. Předepsaný čas pro první etapu bylo třeba zjistit během cesty pomocí hádanky, a ukázalo se, že časy byly sportovní, ale zvládnutelné – alespoň pro většinu. Já sám jsem kvůli hustému provozu v Szegedu měl na hodinách trochu víc času a první den jsem zakončil s 11minutovým zpožděním.

Ale zpoždění nebyl problém. Problém byl, jak si Honda CL500 povede v tak intenzivním prostředí. Protože jedno bylo jasné: Rallye podmínky nejsou totéž jako pohodová jízda městem. A právě tady začal malý scrambler ukazovat svou pravou tvář.

Honda CL500 je kompaktní, to si člověk uvědomí hned. S výškou sedla 790 mm se perfektně hodí pro jezdce, kteří nejsou příliš vysocí. Ale i jako někdo, kdo měří více než 1,80 metru, jsem se na motorce nikdy necítil stísněně. Sedlo je dobře polstrované, ale ne nepříjemně měkké – alespoň ne na začátku. Po několika hodinách v sedle, zejména na dlouhých etapách rallye, se však začne ozývat zadek. Ale to není specifický problém CL500, nýbrž něco, co zažiješ téměř u každého motocyklu této cenové kategorie.

Podvozek CL500 se ukázal jako smíšené požehnání. Na hladkém asfaltu a při mírném tempu se scrambler chová stabilně a spolehlivě. Ale když jsme se dostali na hrbolaté balkánské silnice, ukázalo se, že podvozek nabízí příliš málo tlumicích rezerv. Zvláště u výmolů nebo hrubého povrchu byl každý náraz jasně přenesen na jezdce. Zatímco měkké sedlo tyto nárazy do jisté míry tlumilo, lepší tlumení podvozku by zde bylo žádoucí. Přesto musíme být spravedliví: Pro scrambler v této cenové kategorii odvádí Honda CL500 mimořádně respektuhodnou práci.

Ale pojďme k srdci Hondy CL500: motoru. Dvouválec o objemu 471 ccm možná není nejsilnějším motorem na trhu, ale dodává přesně to, co od takového motocyklu očekáváte – a možná i trochu víc. S výkonem 47 koní při 8500 otáčkách za minutu rozhodně není parní kladivo, ale pracuje tak hladce a spolehlivě, že si ho prostě musíte oblíbit. Zvláště mě ohromila kultivovaná běhová kultura. Ať už se proplétáte malou vesnicí rychlostí 50 km/h nebo na klikaté horské silnici jedete na plný plyn, motor zůstává klidný a rovnoměrný.

V praxi to znamená, že máte v každé situaci dostatek výkonu, abyste byli rychle na cestě, aniž byste museli jet na plný plyn. Ano, při vyšších rychlostech, zejména na dálnici, motor naráží na své limity. Předjíždění při 130 km/h je možné, ale měli byste je pečlivě naplánovat. Ale pro scrambler této třídy je to naprosto v pořádku.

Co se mi obzvlášť líbilo, je způsob, jakým Honda CL500 projíždí zatáčky. Působí lehce a agilně, téměř hravě. Můžete ji doslova řídit boky a nechat ji tančit úzkými poloměry. To je to, co CL500 opravdu dělá: přístupný, intuitivní zážitek z jízdy, který baví jak začátečníky, tak zkušené jezdce.

Během Balkánské rallye jsme se setkali s téměř všemi druhy počasí, které si lze představit. Slunce, déšť, bouře – a to vše často během několika hodin. Zvláště cesta domů z Kotorského zálivu byla výzvou. Právě o tomto víkendu totiž střední Evropu zasáhla masivní bouře a způsobila chaos. Déšť na mě bubnoval, když jsem se vydal na cestu, a silnice se proměnily v malé řeky.

Přestože počasí bylo špatné, Honda CL500 prokázala, že je stabilní a spolehlivá. I při silném větru a kluzkých silnicích držela čistě svou stopu. Samozřejmě bych si v takových chvílích přál tempomat a vyhřívané rukojeti – ale v této objemové a cenové kategorii takové funkce jednoduše nelze očekávat. Co zůstává, je pocit, že CL500 je pro takové nepříznivé podmínky dostatečně robustní, i když jste po hodinách jízdy promočení a promrzlí.

Mimo rallye se nabízí otázka: Jak si Honda CL500 vede v každodenním provozu? Stručně řečeno: Dělá vše, co od ní očekáváte, a možná i trochu víc. Zejména ve městě je to skutečná radost. Kompaktní konstrukce a nízká výška sedla činí manévrování v hustém provozu hračkou. Motor je dostatečně kultivovaný, aby běžel hladce i při nízkých rychlostech, a agilita motocyklu zajišťuje, že se můžete bez námahy proplétat úzkými ulicemi.

Také při parkování a manévrování je CL500 skutečnou výhodou. S relativně nízkou hmotností 192 kilogramů se snadno ovládá, a to i v úzkých parkovacích místech nebo při nízkých rychlostech.

Die Honda CL500 není dokonalý motocykl – a ani nemusí být. Je to poctivý, přístupný bike, který ti na klikatých cestách vykouzlí úsměv na tváři a ve městě se cítí stejně dobře jako na menších dobrodružstvích. Ano, má své slabiny: Fahrwerk by mohlo být lépe tlumené a na dlouhých trasách by si člověk přál více Komfort-Features. Ale to vše je vyváženo jejími silnými stránkami: kultivovaný motor, intuitivní handling a stabilní jízdní vlastnosti.

Pro někoho, kdo hledá cenově dostupný, snadno přístupný motocykl, který je zábavný a přitom nestojí svět, je Honda CL500 fantastickou volbou. Osvědčila se na Balkan Rallye přes 2500 kilometrů, i v poli dražších a výkonnějších motocyklů, a ukázala se jako spolehlivý kamarád.

Takže, pokud hledáš bike, který tě provede každodenním životem, ale je také připraven na dobrodružství – pak bys měl určitě blíže prozkoumat Hondu CL500.

Balkánská rallye není obyčejná motocyklová túra, ale směs dobrodružství, retro kouzla a exkluzivního požitku. Původně navržena pro veteránská auta, se akce v průběhu let otevřela také pro klasické motocykly a retro-biky. Startovní výstřel tradičně zazní v Budapešti, odkud účastníci jedou po malebných trasách přes Balkán až na pobřeží v oblasti Kotor. Pořadatelé kladou důraz na nejvyšší komfort – etapy vždy končí ve vybraných, luxusních hotelech. Doprovázeno espresso-mobilním a večerními ochutnávkami šampaňského a vína, rallye nabízí stylový doprovodný program, který podporuje výměnu s automobilovými a motocyklovými nadšenci. Ale to není zdaleka vše: během denních etap musí účastníci určit svůj čas příjezdu řešením hádanek a zvládáním foto-výzev. Příliš rychlá nebo pomalá jízda přináší trestné body – jde tedy o dokonalou rovnováhu. Navzdory automobilovému zaměření rallye se motorkáři cítí v kruhu vítáni, protože uvolněná atmosféra a rozmanité úkoly činí rallye jedinečným zážitkem, který daleko přesahuje obyčejnou túru. I v roce 2025 přinese Balkánská rallye nové trasy a výzvy – událost, která by měla být na seznamu každého milovníka retra a motocyklů.

Zde další informace o rallye.

Celá posádka se na cestu oblékla do ležérního retro stylu od Held. Zvláštní zmínku si zaslouží Sirmione Gore Tex tenisky nebo skvělá kožená bunda Jester.

Pro všechna motorky jsme použili stejná zavazadla: Legend Gear zadní tašku od SW-Motech. Ta nabízí různé možnosti upevnění a je velmi levná a kompaktní. Taška musela na 8 různých motorkách vydržet téměř 3 000 km za nepříznivých povětrnostních podmínek!

Před rallye jsme naše oblečení důkladně impregnovali PROTEX sprejem od MOTOREX. Během rallye jsme používali malé a znovu naplnitelné mini spreje na řetěz od MOTOREX.

Komunikace tentokrát fungovala skvěle. Celý tým byl propojen pomocí Cardo Packtalk zařízení. Baterie vydržely celý den a zařízení byla 100% vodotěsná. Kvalita zvuku byla vynikající, kombinace "navigačních pokynů" + "hudby" + "komunikace" fungovala bez problémů. Ani občasné telefonní hovory systém nepřetížily. Velké doporučení pro velká dobrodružství ve skupině!

Celý tým používal helmu HJC V10. Helma nabízí různé designové možnosti a skvěle ladila s našimi krásnými motorkami. Na dlouhé cestě jsme si užívali vysoký komfort nošení.

Pro navigaci jsme měli k dispozici roadbooky od závodní komise. Snažili jsme se však co nejpřesněji sledovat trasu pomocí Calimoto. Při cestě do Budapešti a zejména při návratu z Kotoru jsme kvůli počasí zvolili "nejrychlejší" možnost dálnice. Kdo by chtěl trasu projet za dobrého počasí, měl by v Calimoto pro tyto úseky nastavit posuvníky na "klikaté". Zde je odkaz na hrubý průběh trasy.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils