21-palčna terenska motorna kolesa za potovanja v velikem offroad primerjalnem testu 2024

Naš mega off-road primerjalni test vključuje več potovalnih enduro motociklov kot kdajkoli prej in je tudi najbolj raznolik off-road test na 1000PS. Od A2 potovalnih enduro motociklov do absolutne vrhunske klase z več kot 1200 kubiki in 150 KM se v divjino podaja širok nabor motociklov, med njimi tudi naslednjih pet želez: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE in Honda CRF1100L Africa Twin. Cenovno lahko te potovalne enduro motocikle označimo kot zgornji srednji razred, vsi ponujajo več kot 100 KM moči in vsi so z 21-palčnimi sprednjimi kolesi primerni tudi za bolj zahtevne terene. Naših 6 testerjev bo v štiridnevnem trdem testu poskušalo razkriti njihove prednosti in slabosti na terenu.

Z našimi testnimi motorji smo bili gostje v največjem enduro parku v Evropi, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Obsežno območje, približno eno uro jugozahodno od meje mesta Dunaj, je z 15 kilometri gozdnih cest in 28 različnimi offroad stezami ponujalo popolno testno okolje. Za vsako raven voznika so tukaj na voljo dovolj možnosti, da se lahko cel dan zabava. Z našimi velikimi adventure motorji smo se večinoma vozili po širših gozdnih poteh. Vendar smo v testni postopek vključili tudi nekaj zelenih stez (lahka stopnja težavnosti), da bi lahko velikim in elegantnim motorjem resnično preizkusili zmogljivosti.

Offroad velja bolj kot kdaj koli prej, da ne stroj, temveč človek za krmilom postavlja meje. Medtem ko profesionalci in polbogovi, kot je Pol Tarres, redno postavljajo pod vprašaj zakone fizike tudi z velikimi stroji, lahko z malo offroad izkušnjami tudi lažji teren postane boj za preživetje. Potovalne enduro motocikle pa so zdaj ogromni segment z ogromno in raznoliko ciljno skupino. Zato so pri naši veliki offroad primerjavi trije profesionalci in trije amaterji prispevali svoje vtise, da bi lahko podali široko in čim bolj razumljivo oceno motociklov za vse. To poročilo daje pregled vsakega motocikla. Kdor želi natančno vedeti, kateri vtisi o posameznih motociklih prihajajo od koga, najde spodaj vse povezave do naših poročil o primerjavi potovalnih enduro motociklov za leto 2024. Zdaj sledijo vtisi o 21-palčnih potovalnih enduro motociklih.

Ducati Desert X Rally se pozicionira kot izjemno terensko sposobna Reiseenduro in se jasno razlikuje od konkurence. Že na papirju presega mnoge svoje tekmece po ceniku, vendar ponuja tudi izjemno prefinjene komponente, ki se lahko izkažejo v terenski uporabi. Podvozje Desert X Rally je kot vožnja po sladkorni vati, kar vozniku daje ogromno zaupanja, tudi pri prečkanju bolj grobega terena. Ta stroj manevrira agilno in varno skozi težavne poti, kar ga naredi za odlično izbiro za offroad avanture. V2 motor Desert X ponuja fleksibilno razporeditev moči: lahko je športno-agresiven, ko je to potrebno, ali pa nežen in gladek, ko je zaželena mirnejša vožnja. Edino pri resnično nizkih vrtljajih V2 ne dosega tako popolnoma gladkega motornega teka, kot ga dosegajo druga motorna kolesa v tem primerjalnem testu. DesertX je zagotovo najbolj radikalna, brezkompromisna naprava v primerjavi.

Obstajajo pa tudi kritike. Spartanjska sedežna klop, ki v ambicioznem terenu ponuja veliko svobode gibanja, je precej trda za daljše sedeče etape. Visoka cena, zlasti v Avstriji, kjer stane približno 26.000 evrov, je še en vidik, ki bi lahko odvrnil potencialne kupce. Še toliko slabše je, da na DesertX Rally ni mogoče najti omembe vrednega orodja, kar lahko povzroči težave na pustolovskih offroad turah. Motorno kolo uporablja cevi, zato mora biti pravo orodje pripravljeno pred pustolovščino.

Zelo visokokakovostni deli DesertX Rally upravičujejo visoko ceno, vendar se mora vsak sam odločiti, ali je pripravljen položiti toliko denarja na mizo. Kdor se odloči za Ducati, se lahko veseli impresivne kombinacije zmogljivosti, luksuza in terenske zmogljivosti, ki jo, ko gre za čisto zmogljivost, uvršča med najboljše možnosti v svojem razredu.

BMW F900GS predstavlja izjemen napredek v primerjavi s svojim predhodnikom, modelom F850GS. Motorno kolo je bistveno bolj primerno za teren in daje agresiven, strupen vtis pri vožnji po terenu. Medtem ko je bila F850GS pogosto dojemana kot cestna enduro, ki se je le nerada podala na teren, se F900GS tam počuti domače. Motorno kolo je enostavno in nadzorovano za premikanje, kar omogoča dodatnih 25 milimetrov hoda vzmetenja na sprednji osi v primerjavi s predhodnikom. Ta izboljšava se še posebej opazi pri zahtevnih terenskih odsekih, kjer motorno kolo izkazuje igrivo lahkotnost pri upravljanju.

Podvozje F900GS je odlično nastavljeno in ponuja dovolj rezerv tudi pri bolj agresivni vožnji v terenu. Motorno kolo ostaja vedno stabilno in vozniku zagotavlja visoko stopnjo nadzora, vendar gre za dodatno plačljive vzmetne elemente. Kot je pri BMW običajno, je treba najprej v konfiguratorju označiti nekaj polj, da se sprosti celoten potencial motornega kolesa. Najpomembnejše dodatne komponente za dobro offroad zmogljivost F900GS so boljše podvozje, zaščitni deli in konfigurabilen način vožnje Enduro Pro.

"Rally Look" 900er GS z ožjim rezervoarjem in ravnejšim sedežem bi sicer lahko na daljših poteh povzročil izgubo udobja, vendar to kompenzira odličen motor s svojo mirno kulturo delovanja. Z lepo konstantnim navorom, razporejenim po celotnem območju vrtljajev, linearno razporeditvijo moči in natančno odzivnostjo dušilne lopute, vrstni dvovaljni motor z zamikom ročične gredi navdušuje tako profesionalce kot amaterje. Skupno je F900GS motivirano terensko vozilo, z bistveno bolj aktivnim, športnim značajem kot prejšnja F850GS.

Triumph Tiger 900 izstopa s svojimi odličnimi sposobnostmi na cesti, ki so že ob premieri navdušile. Tudi na terenu Tiger opravlja solidno delo, vendar pokaže slabosti, ko se vozi športno ambiciozno. Bolj udobno nastavljeno podvozje negativno vpliva na povratne informacije na terenu, kar naredi meje bolj očitne, ko jo močno pritisnemo. Triple-motor pa na terenu deluje odlično in omogoča natančno doziranje, kar je v kritičnih situacijah še posebej koristno. V spodnjem območju vrtljajev je zaradi močnega navora, zahvaljujoč zamiku ročične gredi, vedno na voljo dovolj moči, kar olajša vožnjo v zahtevnih odsekih.

Majhna kritika je počasno zaganjanje menija, ki se pogosto popolnoma naloži šele po prvih prevoženih metrih. To je škoda, saj je sama struktura menija dobro zasnovana in lahko razumljiva, vendar je prav začetna okornost v terenski vožnji bistvena, ker moraš po zagonu v kratkem časovnem oknu pritisniti dva gumba, da ostaneš v načinu terenske vožnje. Če zaslon zmrzne, včasih zamudiš to časovno okno in moraš spet težavno navigirati skozi načine vožnje.

Na splošno Tiger 900 v težjih terenskih pogojih ni najboljša izbira, je pa izjemno vsestranski motocikel, ki se dobro počuti tako na cesti kot v lahkem do srednje težkem terenu. Verjetno je najbolj univerzalno motorno kolo na testu in dobra izbira za voznike, ki iščejo vsestranski motocikel.

Suzuki V-Strom 1050 DE prepriča s svojo uravnoteženostjo in zaupanjem, ki ga vozniku vliva že od prvih metrov. V2-motor je gladek in navoren, kar je še posebej koristno na terenu. Že pri nizkih vrtljajih motor zagotavlja odlično moč, ki jo je mogoče enostavno dozirati. Preprosta in nezapletena zasnova upravljanja Suzukija prav tako prispeva k pozitivni celotni izkušnji. Brez potrebe po vstopanju v zapletene menije lahko voznik najpomembnejše nastavitve opravi neposredno na prikazovalniku, kar na terenu prihrani živce in čas.

Podvozje V-Strom 1050 DE je uspešen kompromis med stabilnostjo in udobjem. Ponuja dovolj rezerv za večino terenskih prehodov in zagotavlja varno vožnjo, čeprav hod vzmetenja in oddaljenost od tal v primerjavi s konkurenco nista izjemna. Veliko 21-palčno sprednje kolo prav tako prispeva k stabilnosti, široko krmilo pa omogoča dobro kontrolo nad motorjem. Majhna pomanjkljivost bi lahko bila nekoliko večja blokada nog okoli rezervoarja, ki je v primerjavi z drugimi motorji v tem razredu opazna. Tudi nekoliko večja teža se opazi v težkih terenskih prehodih, vendar ne vpliva na splošno solidno zmogljivost motorja.

Honda Africa Twin je motor, ki še posebej pritegne začetnike in cestne voznike v offroad segmentu. Ponuja udobno in stabilno vožnjo po neurejenih poteh, kar omogoča množica asistenčnih sistemov, ki so bolj konzervativno zasnovani. Motorist dobi veliko zaupanja zaradi stabilnosti na mehki podlagi, motor pa že pri nizkih vrtljajih zagotavlja dovolj moči, da premaga tudi zahtevnejše odseke. Razvijanje moči motorja, v kombinaciji z dokaj dolgo prestavo, se ujema z dobrohotnim značajem Honde in nikoli ne preobremeni voznika.

Vendar Africa Twin pri športni vožnji hitro doseže svoje meje. Podvozje ponuja premalo rezerv za resnično zahtevno terensko vožnjo, ergonomska zasnova pa je bolj prilagojena dolgim vožnjam v sedečem položaju kot agresivnim offroad manevrom v stoječem položaju. Še posebej razdalja med krmilom in tačkami do tal bi lahko bila za športnejše voznike prekratka, kar v strmih odsekih vodi do napornega držanja za krmilo. Kljub tem omejitvam ostaja Honda Africa Twin trdna izbira za popotnike, ki želijo premagovati lahka do srednje zahtevna terenska območja, ne da bi pri tem žrtvovali udobje in enostavno upravljanje.

Čeprav se teh pet potovalnih enduro motorjev na papirju deloma močno podobajo, so naši šest testerjev zaznali različne karakterje pri teh motorjih. Čeprav so vsi del istega segmenta, se osredotočajo na različna področja vsestranskih potovalnih enduro motorjev. Ducati DeserX Rally in BMW F900GS sta radikalni športni enduro motorji v tej primerjavi. Nudita stabilnost tudi v resnično težkem terenu in pri vratolomnih hitrostih, vendar ne moreta ponuditi enakega udobja in potovalne zmogljivosti kot ostali motorji.

Honda Africa Twin in Suzuki V-Strom 1050DE sta udobna potovalna parnika v skupini, pri čemer je prav Suzuki prepričala vse testerje s svojo visoko stabilnostjo in kompetentnostjo daleč zunaj svoje cone udobja. Kljub temu sta oba Japonca bolj namenjena sproščenim popotnikom, ki vabijo k raziskovanju tudi neurejenih poti, vendar pa ne spodbujata k vzponom na hribe ali težko prevoznim potem.

Triumph Tiger 900 Rally Pro se uvršča točno na sredino med temi dvema skupinama. Njena bogata oprema in zelo fino odzivno podvozje omogočata dolge in sproščene vožnje. Hkrati njen T-Plane trovaljni motor ponuja dovolj moči in natančnosti, njeno podvozje dovolj rezerv in njena ergonomija dovolj svobode gibanja, da Tiger 900 Rally Pro deluje zelo dobro tudi na zahtevnem terenu. Ko postane res težko, je dosežena največja meja, vendar se na tem področju gibljejo le izjemno dobri vozniki, kot amater pa dosežeš svoje meje pred Triumphom.

Da bi bil takšen obsežen in zahteven offroad-test sploh mogoč, je potrebna določena oprema. Začelo se je z Bridgestone AX41 50-50-Offroad-pnevmatikami za tista motorna kolesa, ki so imela nameščene samo cestne pnevmatike proizvajalca. Prav tako smo imeli Garmin inReach Mini 2 satelitsko komunikacijsko napravo, za primer, če bi prišlo do izrednih razmer na oddaljenih poteh v gorah ali v gozdu. Kot zaščitno opremo smo uporabili Leatt Flow Tour Kombi in Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave so bile zaščitene z novim Arai Tour-X5 Adventure-čelado. Na koncu so nekatere mehke prtljage rešitve podjetja Enduristan poskrbele, da smo lahko v avanturo vzeli vodo, prigrizke in opremo, pri čemer smo prihranili na teži.

Naslednji posamezni zaključki se nanašajo na posamezne teste primerjanih motornih koles.