Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Terenski test

Modeli Honda Africa Twin so bili posodobljeni leta 2024. Poleg rahlega povečanja zmogljivosti in preoblikovanja modela Adventure Sports v cestni stroj je bilo v središču te posodobitve tudi polaktivno vzmetenje. Vzmetenje EERA je zdaj serijsko vgrajeno v modele Adventure Sports in je prvič na voljo tudi v standardnem modelu Africa Twin. V testu nove Honde Adventure Sports smo lahko preizkusili njeno zmogljivost na cesti, kako pa je videti zunaj utrjenih poti? Naš zimski pobeg v hribe v okolici Barcelone je bil odlična priložnost, da smo Afriko Twin dodobra preizkusili.

Ni presenetljivo, da se Honda Enduro zelo dobro obnese na lahkih neasfaltiranih cestah. Gramozne ceste, široke gozdne poti in podeželske steze ponujajo priložnost, da uživate v odličnem motorju in izkoristite Hondino veliko stabilnost. Zaradi sproščene ergonomije in zelo pokončnega, po mojem mnenju turističnega stoječega položaja, tudi dolge etape na razrahljanih površinah voznika sploh ne obremenjujejo. Čeprav je 18,8-litrski rezervoar širok, vas na lahkem terenu ne ovira. Z opcijskimi stopalkami Rally lahko na modelu Honda Enduro stojite še širše in bolj varno, kljub razmeroma visoki masi in težišču pa je z uporabo stopalk in širokega krmila zelo enostavno upravljati motor. Vendar pa sta največji vir veselja odzivnost plinskega pedala in prenos moči 1.084-kubičnega vrstnega dvovaljnika. Moč je natančno nadzorovana in hkrati močna. Navor je sočen že pri nizkih in srednjih vrednostih, vendar ga je zelo lahko nadzorovati tudi na zelo rahlih površinah z nizkim oprijemom.

To je dobro, saj je elektronika modela Honda Enduro zasnovana precej konzervativno v skladu z japonskim varnostnim konceptom. Pri najostrejši nastavitvi nadzora oprijema, ki je odvisen od kota nagibanja, so dovoljeni majhni zdrsi, na razrahljanem terenu pa se odvzame preveč moči. Nadzor vleke se po kratkem času izklopi, vendar to pri natančnem in linearnem podajanju moči ne predstavlja težav. Poleg tega razmeroma dolga medosna razdalja 1575 mm zagotavlja veliko stabilnosti, kar pomeni, da se zadek ne odtrga tako hitro in drift ostane zelo obvladljiv. To se odlično obnese tudi pri menjalniku z dvojno sklopko DCT, čeprav je pri tem priporočljiv eden od športnih načinov, pri katerem so prestave izklopljene nekoliko dlje. Kako dobro se DCT načeloma obnese pri terenski uporabi, sem opisal že v testu Honda Enduro DCT na Islandiji. Posodobitev 2024 je izboljšala tudi odzivnost pri najnižjih vrtljajih motorja, vendar brez neposredne primerjave z DCT prejšnje generacije tako majhne razlike skoraj niso opazne. Kar je pozitivno opazno na terenu, je novo stikalo G-Switch, terenski način menjalnika DCT. Ko je ta vklopljen, sklopke manj vlečejo in prenašajo moč bolj neposredno na zadnje kolo, kar izboljša oprijem na razrahljanih površinah. Če povzamemo, se Honda Enduro zelo samozavestno premika po lahkih, neasfaltiranih cestah in lahko udobno križarjenje ali malo igranja, odvisno od vaših želja.

Vendar pa to veliko motorno kolo doseže svoje meje, ko postanejo stvari bolj zahtevne. Africa Twin ne smemo omejiti samo na njeno težo, saj so na trgu tudi drugi veliki potovalni enduri, s katerimi se lahko še vedno odlično vozimo po podeželju. Največja težava modela Africa Twin je njegova ergonomija. Na cesti in na lahkem terenu ste zadovoljni s sproščenim sedečim in stoječim položajem, če pa se vozite v hrib in po možnosti celo vlečete v klanec z odprtim plinom, so nasloni za noge preveč spredaj. Razdalja med njimi in krmilom je premajhna, da bi lahko telo premaknili dovolj naprej in na vzponih uravnotežili lastno maso. Namesto tega se držite krmila kot opica pajka, kar povzroča težave pri nenadnih udarcih ob sprednje kolo ali na mestih z majhnim oprijemom. Prednje kolo je dodatno obremenjeno z nenadzorovanimi impulzi prek krmila, zato lahko zdrsne ali ga vrže iz predvidene smeri vožnje.

Poleg tega se stabilnost vozila Honda Enduro ohranja tudi na zmerno zahtevnem terenu. Zakaj le srednje zahtevni? Naše testno kolo nekoliko omejujejo pnevmatike Metzeler Karoo Street. Poleg tega niti jaz niti snemalec Schaaf na Husqvarni Norden 901 nisva terenska junaka alá Pol Tarres. Poleg tega si na velikih enduro kolesih zares zahtevne terene tako ali tako upajo premagovati le bogovi razgibanega terena. Valovite, včasih grobe in ozke poljske in gozdne poti v Španiji so bile za nas popolno igrišče. In prav na tej spremenljivi površini s štrlečimi kamni in motokrosu podobnimi valovitostmi v trdi podlagi je bil teren idealen za preizkušanje vzmetenja. Strojna in programska oprema sta od podjetja Showa in trajno uravnavata blaženje. Prednapetost je mogoče nastaviti v različnih načinih s pritiskom na gumb. Blaženje je mogoče prilagoditi tudi med trdim, srednjim, mehkim in terenskim, kar omogoča širok razpon. Namesto da bi ročno naporno zategovali zatiče kot pri običajnem vzmetenju, lahko preklopite na terenski način takoj, ko zapustite asfaltno cesto, in nadaljujete vožnjo z uglašenim vzmetenjem, ne da bi se morali ustaviti. Vzmetenje se natančno odziva na neravnine, spretno zgladi rahle neravnine in postopoma blaži močnejše udarce. Zaradi te stabilnosti se boste udobno počutili tudi na zmerno zahtevnem terenu. Kljub pripravljenosti na vožnjo, ki znaša 242 kg, mi ni niti enkrat uspelo, da bi se vzmetenje sesedlo, tudi na hitro bližajočih se valovih na poljski poti. Na kaj pa morate biti pozorni pri hitri vožnji po kamnitih tleh, so štrleči kamni. Ker ima Honda Enduro v svojem programu žal le brezdušna platišča, je lahko vdolbina na platišču prava težava. Platišča za cevaste pnevmatike bi bila zaželena vsaj kot dodatna oprema.

Teža je najbolj opazna pri hitrih popravkih in stranskih udarcih. Kilogrami so na modelu Honda Enduro razporejeni zelo spredaj in precej visoko. Ko je ta masa v gibanju in jo je treba hitro spraviti v novo smer, potrebuje zelo specifičen impulz prek stopalk in krmila. Pri manevriranju z vozilom Honda Enduro se je potrebno naučiti pravilno oceniti potrebne sile, saj lahko premajhen ali prevelik impulz povzroči nenadno premikanje visokega motocikla proti tlom. Zlasti pri nizkih hitrostih se lahko motocikel precej nagiba in voznik se lahko nekoliko bori z obvladovanjem. Kljub temu pa je pomembno vedeti, da je voznik tisti, ki postavlja meje, ne pa motorno kolo. Med velikimi potovalnimi enduri pa obstajajo tudi stroji, ki so bolj igrivi in okretni v hribih in dolinah.

Od nove različice iz leta 2018 se je Honda Enduro uveljavila kot udobno, samozavestno in stabilno vozilo. V tem pogledu se ni nič spremenilo, tudi zunaj utrjenih poti in s polaktivnim vzmetenjem. Vsekakor so na voljo bolj športna in agilna kolesa. Vendar pa novo vzmetenje dviguje udobje in stabilnost na novo raven. Zlasti na mešanih turah s cestnimi in terenskimi potmi je velik plus, če lahko s pritiskom na gumb nastavite pravo vzmetenje. To izboljša tudi splošno zmogljivost na turi, če se vam poti po cesti ni treba lotiti z vzmetenjem, nastavljenim za terensko uporabo. Vendar pa vzmetenje tudi za nas, ljubiteljske terenske voznike, ne pušča skoraj ničesar zaželenega, ko se vozimo po neravninah ali se odbijamo po manjših strmih pobočjih. Deluje natančno, vozniku zagotavlja dobre povratne informacije in stabilno drvi čez hribe in doline. Običajno podvozje morda deluje bolje, če ga strokovnjak nastavi za voznika, vozilo in teren, toda na Honda Enduro preprosto sedete in se odpeljete. Elektronika poskrbi za vse ostalo in odpravi značilen kompromis med cesto in avanturo za enduro. Zelo lepo! Oh, če bi le ergonomija podpirala to vsestranskost... Morda v naslednji posodobitvi modela Honda Enduro.

To je zaključek testa in s tem konec tega terenskega testa. V pojasnilo: naslednje ugotovitve se nanašajo na model Honda Enduro na splošno in so, ker se pojavljajo tudi na našem trgu 1000PS, povzete iz prejšnjih testov, ki niso namenjeni samo terenskim vozilom.