BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS je bil največji model GS s pravim 21-palčnim enduro sprednjim kolesom. Tako bi lahko rekli, da je bil že usmerjen v terensko vožnjo. Hkrati pa z 233 kg na tehtnici ni tako zelo zaostajal za svojo veliko sestro bokser in se je bolj uvrščal med dostopne turne motocikle za dolge razdalje, zato so ga le redko omenjali v isti sapi z drugimi terensko zmogljivimi pustolovskimi motocikli, kot so Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin ali KTM 890 Adventure. Vendar je BMW z novo posodobitvijo in nadgradnjo modela F 900 GS sprejel ukrepe, s katerimi ga je iz težkega vsestranskega kolesa spremenil v zmogljivo enosledno kolo.

Kaj pa je v resnici novo? Skoraj vse, saj je le 20 % sestavnih delov modela BMW F 850 GS na voljo tudi v njegovem nasledniku. V njegovem srcu bije večji dvovaljni vrstni motor, ki zdaj meri 895 namesto 853 cm3. To prinaša močnejše zmogljivosti in večji razpon navora. 105 KM pri 8.500 vrtljajih na minuto in 93 Nm pri 6.750 vrtljajih na minuto sta zdaj na voljo v modelu BMW F900 GS. Temu je dodana sodobna elektronika, kot sta dva načina vožnje, Rain in Road, ter serijska sistema ABS Pro in DTC. Toda zaradi večje moči pod rezervoarjem F 900 GS ni nič bolj primeren za terensko vožnjo. Za to je treba zmanjšati kilograme.

V primerjavi s predhodnikom naj bi se masa zmanjšala za 14 kilogramov. To je bilo doseženo predvsem z uporabo bistveno lažje plastične posode za gorivo in spremenjeno zasnovo zadka. Poleg tega je bil preoblikovan tudi obod karoserije modela BMW F 900 GS, kar ne pomeni le sodobnejšega videza, temveč vključuje tudi aerodinamične izboljšave. Dodatna novost je uvedba nove, zdaj popolnoma nastavljive teleskopske vilice z obrnjenim delom. Hod vzmetenja znaša 230 mm spredaj in 215 mm zadaj. Vilica prihaja iz podjetja Showa, amortizer pa iz podjetja ZF-Sachs, in to v obeh različicah. Poleg standardnega vzmetenja s 43 mm vilicami je za model F 900 GS na voljo tudi opcijska različica istih proizvajalcev in z enakim hodom vzmeti, vendar v kakovostnejši različici. Vilice Showa se povečajo na 45 mm, imajo tršo vzmet, prevleko iz nitrida titana za manjši upor pri premikih vzmeti in za 25 % večji razpon nastavitev. Opcijski amortizer ZF-Sachs je opremljen z izravnalnimi rezervoarji, popolno, nezapleteno ročno nastavitvijo ter celo nastavitvami blaženja pri visoki in nizki hitrosti. Tudi nihajna roka motornega kolesa je bila spremenjena tako, da je lažja, prav tako kot zdaj zadek serijsko krasi lahek Akrapovičev športni izpuh. Spremenjena je bila tudi ergonomija, da je BMW F 900 GS lažje upravljati med mirovanjem. Zdaj ima na primer serijske stopalke Enduro, prilagojeno ročico nožne zavore in ščitnike za roke. Na voljo je tudi opcijski paket Enduro Pro za prave enduro kretnje. Bile so še druge malenkosti, na primer sistem brez ključa za modelno serijo GS 900, vendar bi vse podrobnosti presegle dolžino tega poročila, zato si lahko vse novosti podrobno preberete tukaj v Poročilo o novostih pri novih modelih GS. Vprašanje, ki nas tu zanima, je, kako velik je učinek teh sprememb pri vožnji - tako na uhojenih poteh kot zunaj njih.

Z višino sedeža 870 mm je BMW F 900 GS nekoliko višji od svojega predhodnika, vendar še vedno ni nič bolj okoren. Zaradi manjše teže in rezervoarja, ki je zdaj izdelan iz plastike, je težišče precej nizko. Poleg tega je tudi njegov pas zelo ozek, kar ustreza terenskemu usmerjanju, zato je manevriranje in doseganje tal precej enostavno. Vozniki s kratkimi nogami pa se lahko odločijo tudi za nizko sedežno klop za rally, ki višino sedeža zniža na 835 mm. Če to ni dovolj, je na voljo celo komplet za znižanje, ki v kombinaciji z nizko sedežno klopjo BMW F 900 GS zniža na 815 mm. Na žalost pa vzmetenje ni več nastavljivo. Za višje voznike je na voljo tudi visoka sedežna klop z višino sedeža 890 mm. Manevri pri nizkih hitrostih so zelo uspešni zaradi predvidljivega podajanja moči in natančno nastavljive sklopke. Z racionalizacijo se ni zmanjšala le masa modela GS, temveč tudi njegova silhueta. Zaradi tega sedite manj v stroju in več na motornem kolesu, kar vam posledično omogoča boljši pregled in samozavest. Kolenski kot ni pretirano sproščen, vendar je primeren za potovalni enduro.

Na našem testnem dnevu z modelom BMW F 900 GS smo preizkusili dve različici tega motocikla. Na cesti smo vozili skoraj standardno, brez zaščitne plošče motorja, bolj zmogljivega podvozja ali terenskih pnevmatik. Namesto tega smo uporabili pnevmatike Bridgestone Battlax A41 in imeli opcijski paket Dynamic z načinom vožnje Dynamic ter prestavno ročico quickshifter.

Brez neposredne primerjave je vedno težko oceniti manjše preskoke v zmogljivosti med posodobitvami, vendar se BMW F 900 GS že zdaj zdi bolj vznemirljiv. Vrstni dvovaljnik še vedno ni karakterni motor, vendar je zaradi 10 KM več in predvsem manjše mase v ovinkih bolj živahen. Stopalko za plin je mogoče dodajati zelo jasno, pri čemer različni načini vožnje močno vplivajo na odzivnost stopalke za plin. V načinu Rain voznik nežno dodaja konjsko moč z žametnimi rokavicami, medtem ko je v načinu Dynamic potrebna občutljiva roka za plin, da ne bi prehitro izstrelil iz radija. Če spustite plin, motor pri približno 4.500 vrtljajih pridobi na hitrosti, nato pa pri približno 6.500 do 7.000 vrtljajih ponovno poveča hitrost, vendar dokaj linearno podajanje moči vedno ostane predvidljivo. Prestavljanje s hitrim prestavnim mehanizmom je hitro in ostro, čeprav pomočnik za prestavljanje zahteva nekoliko več sile na ročici kot pri konkurenci. Tudi Akrin izpušni sistem spremeni vožnjo v prijetno zvočno doživetje z ropotom, ki je zaradi odmika čepov hoda podobno kot pri motorju V2.

Zavore modela BMW F 900 GS so zasnovane precej občutljivo za terensko vožnjo, zato je treba pri močnejšem zaviranju na asfaltu uporabiti nekoliko več sile na ročici. Kljub temu 305-milimetrski dvojni kolut z dvotlačno zavoro spredaj in 265-milimetrski kolut z enotlačno zavoro spredaj zavirata GS zanesljivo in z dobro modulacijo, vsaj v neobremenjenem solo načinu. Tudi pri zaviranju v ovinek se vilice obnesejo precej dobro, ne potonejo pregloboko in imajo dovolj rezerv za blaženje udarcev. Vendar pa začne zadnji del na neravninah nekoliko vibrirati, zlasti pri težjih voznikih. S svojimi požrešnimi 75 kg nimam večjih težav, vendar bi si kolegi bolj moške postave želeli več blaženja na neposredno povezanem standardnem amortizerju. Vendar je ta nastavljiv le za prednapetost in odboj. V drugi polovici dneva, terenskem poldnevu, opcijsko vzmetenje pokaže, da se bistveno bolje obnese na asfaltnih povezovalnih poteh.

Različica BMW F 900 GS Enduro s trobarvnim dizajnom je že tovarniško opremljena nekoliko bolj terensko. Poleg zatemnjenega vetrobranskega stekla ima trdne enduro ščitnike za roke in zaščitno ploščo za motor. Na voljo je tudi paket Enduro Pro. Ta vključuje opcijsko vzmetenje, vzpenjalnike za krmilo in robustnejšo verigo M Endurance. Poleg tega so bila naša testna terenska kolesa opremljena s terenskimi pnevmatikami Metzeler Karoo 4, načinoma vožnje Enduro in Enduro Pro, paketom Dynamic in opcijskim športnim sedežem.

Soočamo se z mnogimi andaluzijskimi makadamskimi cestami in celo nekaj enoslednicami. Površina se spreminja med trdo zemljo, drobnim gramozom, vlažno, mehko zemljo ter globoko mešanico peska in gramoza. Že v prvi sekundi lahko ugotovite, da se BMW F 900 GS tu počuti kot doma. Vožnja v pokončnem položaju je zaradi sprememb v ergonomiji zelo naravna. Zaradi dvižnih nastavkov paketa Enduro Pro na visokem krmilu zavzamete bolj turističen, sproščen stoječi položaj. Ozek pas in stopalke Enduro omogočajo dobro držo. Pozitivna lastnost so tudi v celoti nastavljive ročice, vključno z dvižnim nastavkom za ročico stopalne zavore za terensko vožnjo. Z modelom F 900 GS je mogoče zelo hitro in samozavestno voziti tudi na terenu, saj je težišče zaradi plastičnega rezervoarja opazno nizko, motorno kolo pa je mogoče zelo natančno in igrivo krmiliti s pomočjo stopalk. Nikoli ne deluje okorno, sunkovito ali nerodno, kar je vsekakor veljalo za model F 850 GS. Robovi rezervoarja nekoliko ovirajo le na strmejšem terenu ali med dolgotrajnimi vožnjami s plinom.

Naslednja velika prednost modela BMW F 900 GS na terenu je fenomenalno, opcijsko vzmetenje. Zaradi tršega vzmetenja tudi grobi udarci niso težava, skoraj vse parametre pa je mogoče nastaviti brez orodja. Z veliko samozavestjo lahko drvite čez hribe in predele, z linearnim motorjem ciljno izgubite oprijem ter se dokaj hitro poigrate z majhnimi drifti in mini skoki. Pri tem je treba omeniti tudi elektroniko. Način Enduro s precej konservativno nastavitvijo je primeren za sproščene gramozne ture. Če je pot težja, je priporočljiv popolnoma nastavljiv način Enduro Pro. Tu lahko po potrebi prilagodite nadzor vleke, ABS Pro in odzivnost stopalke za plin. Sam imam na primer raje nežnejši prenos moči, da se previdno približujem mejam oprijema, medtem ko izkušeni enduro vozniki izberejo ostro dinamično odzivanje plina, da se zadnji del vozila v ostrih ovinkih z malo ročnega krmiljenja sprosti. Medtem ko je ABS nastavljiv prek menija za konfiguracijo, lahko nadzor trakcije kadar koli preprosto deaktivirate z ročnim stikalom. Tako lahko nadaljujete z vožnjo tudi v nepričakovano globokih kolovozih. Toda pozor: nadzor vleke ostane izklopljen tudi po spremembi načina vožnje. BMW F 900 GS se odlično znajde tudi pri nizkih hitrostih in manevrih pri nizkih hitrostih. Nemoteno delujoča sklopka ponuja natančno in natančno nastavljivo točko brušenja, kar olajša tehnične manevre. Ne glede na to, ali z modelom BMW F 900 GS napadate ali sproščeno likate po gramoznih cestah, se zdi agilen in skoraj igriv. To je v popolnem nasprotju s precej umirjeno naravo modela BMW F 850 GS. Preusmeritev je bila uspešna. Ergonomija, motor, podvozje, zavore in elektronika so dobro usklajeni in se odlično dopolnjujejo.

Vendar trenutna zmogljivost ne zagotavlja dobrega endura za turno vožnjo. Običajno se uporablja za premagovanje zahtevnih terenov daleč stran od doma, kar zahteva določeno stopnjo zanesljivosti in praktičnosti. Skratka: motorno kolo mora biti primerno za pustolovščine.

BMW je opustil zaščito rezervoarja visokega kot zaščito v primeru padca in ta ni na voljo kot dodatna oprema. Plastični rezervoar naj bi bil trpežen, motor pa je zaščiten z nizkimi zaščitnimi palicami. Tudi zaščitna plošča motorja se zdi precej trdna, vendar ne sega daleč navzgor, zaradi česar so izpostavljeni kolektorji ranljivi. Tu bi bila smiselna dodatna zaščitna plošča, kakršna je na Yamahi Tenere 700, ali višja zaščita motorja. Kaj pa potrebna servisna dela in popravila? Zračni filter je nameščen spredaj med krmilom in rezervoarjem. Če ga želite odstraniti, morate le odviti dva vijaka in sneti en del ohišja. Baterija se nahaja pod sedežem in je prav tako lahko dostopna. Tam boste našli tudi vgrajeno orodje, ki pa je na žalost precej skopo. Morda bo zadostovalo za zrahljanje oklepa ali odklop akumulatorja, za prebijanje pa boste potrebovali lastno orodje. Prav pnevmatike pa so tudi največja pomanjkljivost pri primernosti modela F 900 GS za pustolovščine, saj so platišča ena od 20 % sestavnih delov, prevzetih iz modela 850. In ta so zato na voljo le v brezdušni različici. Luknje v pnevmatikah je mogoče hitro in enostavno popraviti tudi z brezdušnimi pnevmatikami, vendar se vsakdo, ki je bil na skalnatem Balkanu, zaveda nevarnosti vdrtega platišča. Pri brezdušnih pnevmatikah je to lahko resnična težava, zato bi morala biti na voljo vsaj platišča z zračnicami. V uradnem programu dodatne opreme manjka tudi vodilo za verigo. Čeprav o tem ni bilo dovolj razmišljanja, so se BMW-jevi razvijalci domislili majhne, praktične domislice za sedež. S športnim sedežem postane pilotski sedež gumirana, hrapava površina, ki je že pripravljena za mehko prtljago. Na spodnji strani zadka je celo vdolbina, v katero se prilega pritrdilni trak, ki ga je mogoče varno zatakniti.

Kot potovalni enduro mora biti BMW F 900 GS tudi na dolgih poteh zelo dober. Naša testna kolesa so bila opremljena z visokim vetrobranskim steklom. Vendar je to pri moji višini 1,85 m povzročilo glasne turbulence ob strani čelade. Vozniki na dolgih razdaljah bodo zato morali to nadgraditi. Sicer pa je udobje v sedlu modela F 900 GS dobro, z ogrevanimi ročaji, serijsko vtičnico 12 V in USB ter ščitniki za roke pa je tudi dobro opremljen. Tudi opcijski tempomat je zame obvezna oprema. Sedež je na trši strani, vendar še vedno znosen, z veliko manevrskega prostora pa lahko sedež zlahka premaknete s hrbtom. Nenazadnje je treba poudariti tudi visoko stopnjo koristne obremenitve. 14 kg, ki jih prihrani pri 850, je bilo dodanih koristni obremenitvi, ki zdaj znaša spodobnih 226 kg.

Poleg paketa Dynamic z načinoma vožnje Pro in Quickshifter ter paketa Enduro Pro z verigo M Endurance, dvižnim krmilom in opcijskim vzmetenjem je na voljo tudi nekaj posebne opreme ex works in druge dodatne opreme, vendar precej manj kot pri modelu 850 GS. Tudi tu je bilo doseženo zavestno zmanjšanje. Tempomat, sistem brez ključa, prikazovalnik tlaka v pnevmatikah, navigacijska priprava, visoko vetrobransko steklo, visok in nizek sedež ter komplet za znižanje so še vedno na voljo ex works. Dodatna oprema vključuje tudi aluminijasta ohišja, športni sedež, rezkane vzvode, glavno stojalo, dodatne žaromete in terensko stransko stojalo.

Novi BMW F 900 GS navdušuje s svojo popolnoma prenovljeno zasnovo, ki se bistveno razlikuje od svojega predhodnika. S svojo močjo približno 100 KM se odlično znajde med visokozmogljivimi potovalnimi enduri. Vprašanje, ali izbrati KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro ali BMW F 850 GS za terensko turo, se pri modelu F 900 GS postavi na novo raven. Za tiste, ki cenijo vsestranskost modela 850, je na voljo tudi model F 900 GS Adventure, ki ohranja klasično obliko. Celotna serija 900 GS je širša in bolj prilagodljiva kot kdajkoli prej. Model F 900 GS skorajda ne pozna slabosti, vendar je cena nekoliko zavajajoča. V Avstriji je na voljo od 15.674 evrov. Nemške in švicarske cene modela BMW F 900 GS so na voljo tukaj Vendar pa so bistvene funkcije na voljo le z opcijskim vzmetenjem in paketom Enduro Pro plus načinom vožnje. Cena se tako hitro dvigne na približno 17.000 do 18.000 EUR, kar je primerljivo s Hondo Africa Twin z DCT. Prihodnje leto bo pokazalo, ali bo ta cena ovira za uspeh ali pa bodo kupci z veseljem odprli svoje denarnice.