11 potovalnih enduro motociklov v primerjavi

Kakšna čudovita izbira. Ob brezhibnem sončnem vremenu je bilo za nas pripravljenih skoraj ducat različnih motorjev. Za nami so bili 3 osupljivi dnevi. Vozili smo po makadamu in asfaltu ter preizkušali motorje na različnih terenih. Bridgestone je pripravil verjetno najobsežnejši test pnevmatik vseh časov. Preizkusili smo lahko kar 3 različne različice Bridgestone A41 - v zelo intenzivnem okolju. Na koncu teh 3 dni sem pridobil izkušnje z naslednjimi motorji:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Razpon potovalnih enduro motociklov na trgu se je v zadnjih letih znatno razširil in izboljšal, kar dokazujejo nedavni testi različnih modelov. BMW R 1300 GS, ki je nekoč veljal za nesporno vrhunski model, zdaj najde številne visokokakovostne konkurente, ki so enakovredni ali celo boljši, tako v posameznih vidikih zmogljivosti kot tudi v celotni oceni. Ta pojav je posledica uspeha same serije GS, ki je druge proizvajalce spodbudil k razvoju inovativnih in zmogljivih motociklov v tem segmentu.

Izjemen primer je Suzuki V-Strom 800 DE, ki kljub svojemu neopaznemu videzu prepriča z odlično močjo motorja in dostopnostjo. V živahni rumeni barvi pridobi zasluženo pozornost in spoštovanje. Njena kombinacija robustnosti, opreme in zmogljivosti jo naredi za odlično izbiro za modelno leto 2024.

Druga pomembna točka je Ducati Multistrada V4 Rally, ki se zaradi svojih tehničnih specifikacij sprva zdi prevelika. V praksi pa se izkaže kot odličen potovalni enduro, ki združuje hitro, športno vožnjo z offroad sposobnostjo in izjemnim udobjem. Njena sposobnost kombiniranja nivoja superbike z uporabno terensko zmogljivostjo jo uvršča med najboljše motocikle na trgu.

Posebno omembo si zasluži tudi KTM 890 Adventure Rallye. Odlikuje jo vrhunska terenska zmogljivost, ki jo ločuje od drugih potovalnih enduro motociklov. Njena kombinacija športnosti, visokokakovostnega podvozja in uporabne opreme jo naredi za prvovrstno izbiro za terensko vožnjo, čeprav nenavadno nizko nameščen krmilo predstavlja majhno pomanjkljivost.

KTM 890 Adventure R Rally izstopa v svojem segmentu in ponuja vozniško izkušnjo, ki ji ni para. Njena izjemna lastnost je nedvomno enduro vzmetenje, ki je v tem razredu edinstveno. To vzmetenje omogoča premagovanje lukenj, grbin in skal s hitrostjo, ki zasenči druga vozila. Tudi za voznike, ki ne iščejo visokih hitrosti, vzmetenje ponuja povečano stopnjo varnosti in udobja, saj učinkovito izravnava neravnine na cesti.

Cena za to izjemno vzmetenje je visoka, tako finančno kot tudi glede višine sedeža. Tudi vozniki z višino 1,84 m lahko ob vstopu občutijo nelagodje. Vendar pa se zaradi razmeroma majhne teže in natančnega nadzora motorja hitro počutite varno in obvladate stroj brez težav. Njena športna, trša sedežna klop in s tem povezana višina sedeža ji dajejo značaj prave rallye-masine.

Majhna kritika je ergonomija krmila v stoječem položaju, ki je za mnoge voznike prenizka. Tu bi bila zaželena serijska povišica krmila. Poleg tega je KTM pri motorni elektroniki opravil odlično delo, ki deluje popolno tako na cesti kot tudi na terenu. Večnamenski motor idealno dopolnjuje stroj.

Na asfaltu pa se pokaže pomanjkljivost dolgega hoda vzmetenja in širokih možnosti nastavitve: nastavitev je treba prilagoditi, ko prehajate med terenom in cesto, da zagotovite optimalne vozne lastnosti. Pnevmatika Bridgestone AT41 je v kombinaciji z visokokakovostnim vzmetenjem pokazala dobre rezultate tako na makadamu kot na cesti. Natančno, harmonično upravljanje in prijetno udobje pri vožnji naredijo KTM 890 Adventure R Rally izjemnega spremljevalca za vsako vrsto avanture.

Ali obstajajo slabosti v vsakdanji uporabi? Skupna prestava je razmeroma kratka. Če torej z motorjem dejansko prevozite daljše etape po avtocesti, imate pri potovalni hitrosti 140-150 km/h 5.500 vrt./min - 6.000 vrt./min. V sedlu se to zdi že precej glasno.

Cene KTM 890 Adventure R Rally na trgu 1000PS

BMW F 900 GS Adventure navdušuje že ob prvem sedenju s svojo mogočno prisotnostjo, ki takoj daje občutek, da sedite na ogromnem adventure motociklu z več kot 1000 ccm. Ta motocikel ne daje vtisa srednjega razreda, ampak zaradi svoje velikosti in teže deluje kot pravo težkokategorno vozilo. Opažena je širina in grozeč videz, kar pa se ne odraža v dostopnosti. BMW je uspel narediti upravljanje in doziranje motorja tako harmonično in enostavno, da je vožnja kljub masivnemu rezervoarju lahka.

Ravnotežje F 900 GS Adventure sicer ni tako izpopolnjeno kot pri večji sestri, 1300 GS, vendar je še vedno izjemno dobro. Vodenje je nevtralno in se odlično ujema z nameščenimi Bridgestone A41 pnevmatikami, kar omogoča lahkotno drsenje skozi ovinke. Kar zadeva opremo, so v primerjavi s 1300 nekaj manjših pomanjkljivosti, kot je na primer ročna nastavitev vetrobranskega stekla. Vzmetenje je bolj prilagojeno udobni, turistični vožnji, vendar se na zelo slabem asfaltu izkaže za dokaj robustno.

Posebej je treba izpostaviti enoto motorja in Quickshifterja, ki omogoča prijetno in harmonično vožnjo tako pri pospeševanju kot pri zaviranju. Quickshifter deluje brezhibno in prispeva k užitku v vožnji. Skupno je BMW F 900 GS Adventure izpopolnjen, dobro opremljen motocikel, ki se kljub svojemu impresivnemu videzu presenetljivo enostavno vozi. Kljub temu pa te motocikel na koncu pusti nekoliko zmedenega. Zakaj bi ga kupil? F 900 GS se v primerjavi vozi bolj igrivo in izgleda precej bolje. Je res smiselna majhna alternativa veliki GS. Medtem ko bodo ljubitelji velikih adventure motociklov verjetno čakali na 1300 GS. Kajti F 900 GS Adventure ni resnično "lahka" alternativa. Tako je bil motocikel zame zanimiva izkušnja, vendar odkrito povedano ne vem, kateri ciljni skupini bi ga priporočil!

Cene na 1000PS trgu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE preseneča na vseh področjih in se izkaže kot pravi vrhunec. Tudi v primerjavi z dražjimi motocikli. Na prvi pogled in ob prvem dotiku opazimo, da so nekateri detajli morda nekoliko grobo in funkcionalno oblikovani, kar motociklu daje nekoliko rustikalen šarm. Novinar na kraju dogodka ga je celo primerjal z deli Playmobil. Toda kar tej Suzukiju manjka v filigranskem dizajnu, več kot nadomesti z robustnostjo in zanesljivostjo. Stroj deluje, kot da je narejen za večnost.

V-Strom 800 DE takoj vzbuja zaupanje in stabilnost, še posebej na makadamskih poteh. Čuti se, da je Suzuki tukaj razvil motocikel, ki je bil intenzivno testiran in optimiziran. Motocikel je sicer relativno težak, vendar je vzmetenje odlično nastavljeno. Udobno se pelje čez neravnine in ponuja stabilno vožnjo tako na asfaltu kot na terenu. Stroj prepriča s komfortom in varnostjo - še posebej v vsakodnevni uporabi.

Motor V-Strom 800 DE je še ena od vrhunskih lastnosti. Prepriča z odličnim odzivom, solidno močjo in prijetno stopnjo vibracij. Tudi zvoki motorja so prijetni, kar zaokroži vozniško izkušnjo. Težko si je predstavljati, da bi bil kdo razočaran nad tem motorjem. Quickshifter zaokroži odličen paket. Suzuki V-Strom 800 DE je vsestranski talent in verjetno najbolj vsestranski motocikel, ki sem ga vozil v tem testu. Odlično se prilega širokemu krogu uporabnikov in ponuja dostopno vozniško izkušnjo.

Iskreno! Zame osebno je bila Suzuki v različici "DE" veliko presenečenje testa. Vzbujala je zaupanje, bila zabavna in delovala robustno. Verjetno je tista potovalna enduro, ki jo bom leta 2024 najpogosteje priporočal. Vendar je treba omeniti eno točko. Vzmetenje pri 800 DE je v praksi bistveno boljše kot vzmetenje pri "navadni" V-Strom 800. Jasno priporočilo za vse, ki iščejo zanesljiv in vsestranski motocikel.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

Yamaha Tenere 700 World Raid preseneča z videzom, ki daleč presega njen razred prostornine. Ko sedete nanjo, se zdi velika in popolna, kot močan potovalni stroj. Posebej izjemna je ergonomija: tako v stoječem kot v sedečem položaju Tenere 700 World Raid ponuja udobno vozniško izkušnjo.

Stroj izžareva samozavest in robustnost, ki vzbujata zaupanje. Zdi se, da je pripravljena na vse terenske izzive in brez težav prenese nezgode, kot so padci. Ročice in zaščitni loki so dobro zaščiteni in nameščeni, kar naredi Tenere 700 World Raid za praktičnega spremljevalca za grobo enduro in terensko uporabo.

V neposredni primerjavi z drugimi potovalnimi enduro motocikli je opazno, da določene komponente Yamahinega modela ne ponujajo enake prefinjenosti kot dražji modeli. Sklopka in sprednja zavora delujeta nekoliko mehko, motor pa je nekoliko grob pri doziranju. Kljub temu Tenere vedno znova navdušuje številne novinarje na testih. Kljub obstoječim pomanjkljivostim mnogi radi vozijo z njo, saj je robusten in zaupanja vreden stroj.

Šibka točka Yamaha Tenere 700 World Raid je občutek nestabilnosti sprednjega dela, ki je še posebej izrazit pri izvedbi World Raid. Visoka teža in širok rezervoar povečujeta ta negotov občutek, zlasti na terenu. Kljub svoji impresivni robustnosti in samozavesti World Raid v primerjavi z običajno Tenere zahteva več spoštovanja in previdnosti s strani voznika. Medtem ko se zdi, da lahko premaga vse, pa zaradi svoje masivne pojave in ne povsem zaupanja vrednega sprednjega dela izžareva tudi določeno grožnjo.

Pri testu so bili uporabljeni:

• Bridgestone A41 - cestne pnevmatike za potovalne enduro motocikle
• Bridgestone AT41 - potovalne enduro pnevmatike z offroad videzom in cestnimi zmogljivostmi
• Bridgestone AX41 - 50/50 potovalne enduro pnevmatike za cesto in teren.

Yamaha Ténéré 700 impresivno prikazuje, kako se prava enduro z 21-palčnim sprednjim kolesom in cestnimi pnevmatikami spremeni v odličen cestni motocikel. Na asfaltu je stroj res zabaven, in v sedlu Ténéré 700 sem brez težav sledil celotni skupini. Nikakor ni bil majhen motocikel, ki bi zaostajal, ampak je brez težav držal korak z velikimi stroji. To je zato, ker se na javnih cestah visoka zmogljivost drugih motociklov redko v celoti izkoristi, pa tudi zato, ker je Tenere 700 dober motocikel.

Ténéré 700 ponuja visok sedežni položaj, ki je še posebej koristen za višje voznike in zagotavlja udobje med vožnjo. Hkrati daje zemeljski in robusten vtis, ki vzbuja zaupanje. Ténéré 700 je klasičen motocikel, ki deluje zelo analogno in trdno.

V primerjavi z dražjimi enduro motocikli je sprednja zavora Ténéré 700 najbolj negativna točka. Namenjena je za terensko uporabo, na cesti pa si včasih zaželimo zmogljivejše zavore. Odzivnost motorja je v redu, udobje med vožnjo pa presenetljivo dobro. V neposredni primerjavi z drugimi enduro motocikli pa vseeno izstopa nekoliko težje doziranje sklopke in bolj grobo delovanje motorja. Kljub trdemu sedežu, zasnovanemu za enduro vožnjo, se ta izkaže za precej udobnega tudi na cesti. Na splošno Ténéré 700 dokazuje, da ni zanesljiv in zabaven spremljevalec le v terenu, ampak tudi na cesti.

Njeno veliko domače igrišče pa je seveda teren. Kajti za razliko od drugih potovalnih enduro motociklov, ki to področje obvladajo le mimogrede, se tukaj počuti res domače. Ponuja močno raven oprijema in se je že dokazala v številnih testih in na potovanjih v zahtevnem terenu. Je zanesljiva in se lahko uporablja tudi na daljših razdaljah v terenu.

Preise Yamaha Tenere 700 im 1000PS Markt

V našem trenutnem primerjalnem testu seveda ni smela manjkati BMW R 1300 GS. Model 1300 je prodajni hit v segmentu potovalnih enduro motociklov in je zato tudi za Bridgestone pomemben model za predstavitev nove pnevmatike A41. Pri prehodu z drugih motociklov, kot sta F 900 ali Multistrada, izstopa motor GS. Deluje nekoliko bolj grobo, kar nekateri vozniki ocenjujejo kot kul, drugi pa kot naporno. Motor se pri pospeševanju, zaviranju in prestavljanju kaže bolj grobo in športnim voznikom ponuja bolj brutalno vožnjo. GS močno vleče za rokave in ima zelo neposreden odziv od ročice za plin do zadnjega kolesa. To je lahko zelo zabavno, vendar tudi občasno naporno, še posebej na daljših potovanjih. GS se odlikuje po izjemnem ravnotežju, ne glede na stanje obremenitve ali teren. Hitro vzbuja zaupanje in omogoča natančno usmerjanje. Podkrmarjenje ali prekrmarjenje nista problem, kar GS naredi posebej zaupanja vredno in enostavno za vožnjo. Vendar pa prestavni asistent izstopa negativno, saj v tem velikem agregatu ne deluje tako gladko. V samem bistvu je vse v redu - vendar v neposredni primerjavi s cenejšimi motocikli v tem razredu še vedno izstopa neprijetno. Nekoliko moteč je bil kombinirani ABS. Na grobih površinah je bilo čutiti pulziranje v sprednji zavori, če si hkrati zaviral tudi z zadnjo zavoro. Drugi proizvajalci imajo ta problem bolje pod nadzorom. Komentarji v različnih YouTube videih kritizirajo zavorno moč, kar pa sam ne morem razumeti. V praksi je bila zavorna moč v redu, vendar sem zaznal, da je bilo delovanje nekoliko moteče. Kljub velikemu 1300 motorju GS optično deluje vitko. Z majhnim vetrobranskim steklom, ki smo ga imeli na predstavitvi Bridgestone, se počuti športno in je v sedlu res zabavna. Hkrati pa ponuja tudi dober vozni udobje. BMW R 1300 GS prepriča s svojim ravnotežjem, zaupanjem, ki ga vzbuja, in športnim občutkom vožnje. Vendar pa ne postavlja več novih meril. Časi prevlade GS so mimo, saj so konkurenti v zadnjih letih močno napredovali. GS ostaja odličen motocikel, vendar konkurenca ne spi. Tudi optično je GS v obliki modela 1300 zdaj nekoliko bolj "mainstream". Osebno se mi zdi optično privlačnejša kot prejšnji model. Vendar pa je razlika do konkurentov zdaj določena le še z bokser motorjem. Občudovalci GS upajo, da bo prihajajoča velika Adventure spet ponudila nekoliko bolj grob videz kot nekoliko bolj zglajena R1300GS.

Na voljo BMW R 1300 GS vozila najdete tukaj na trgu 1000PS.

V okviru našega trenutnega primerjalnega testa je Ducati Multistrada V4 Rally pri meni vzbudila posebno čustveno reakcijo. Čeprav sem kot izkušen moto novinar že vozil več kot 1000 motorjev in jih običajno ocenjujem trezno, me je Multistrada V4 Rally ponovno presenetila. Upravljanje Multistrade V4 Rally je igrivo, natančno in motor je zato neverjetno hiter. Ta kombinacija z impresivnim motorjem in visokokakovostnimi komponentami naredi vozniško izkušnjo dih jemajočo. V primerjavi z vsemi drugimi motorji v tem testu izstopa Multistrada V4 Rally zaradi svojega edinstvenega občutka vožnje in upravljanja. Nasprotno vrteča se ročična gred se zdi, da nevtralizira vztrajnostne sile, zaradi česar se motor zlahka nagne v ovinke in brez napora drži notranjo linijo. Ne glede na to, ali vozite hitro ali počasi, motor ljubi ovinke in se neverjetno enostavno in natančno upravlja. Motor Multistrade V4 Rally je močan in ga je kljub temu mogoče linearno in prijetno upravljati. To preprečuje utrujenost voznika, saj motor ne deluje preveč agresivno, ampak se prijetno dozira. V kombinaciji z odličnim sistemom Quickshift nastane neverjetno gladka in zmogljiva pogonska enota. Še ena izjemna lastnost je vzmetenje Multistrade V4 Rally. Kljub dolgemu hodu vzmetenja ponuja na slabem asfaltu najboljši kompromis med natančnostjo in udobjem. Na cesti in pri slabih cestnih razmerah je bila V4 Rally zame motor, s katerim sem imel največ zabave in ki ga nisem bil pripravljen zamenjati s kolegi. Čeprav je raven testiranih motorjev na splošno zelo visoka in pri nobenem drugem motorju nisem imel neprijetnega občutka, je Ducati Multistrada V4 Rally zame še posebej izstopala. Na primerjalni vožnji Bridgestone A41 je bila Multistrada V4 Rally motor, ki me je najbolj navdušil.

V trenutnem primerjalnem testu na Bridgestone testu pnevmatik izstopa MV Agusta Enduro Veloce kot srčno ogrevalni nerazumen stroj. Ta stroj, ki je že prevozil nekaj kilometrov in je bil na voljo že več skupinam, kaže tako prednosti kot slabosti svojega plemenitega in ekskluzivnega koncepta. Privlačen sedež Enduro Veloce, s svojim grobim in oprijemljivim videzom, že kaže nekaj prašnih sledi uporabe in je občutljiv na prah. Ta obraba bi lahko motila nekatere voznike, zlasti glede na visoko ceno in ekskluziven značaj stroja. Druga kritika je kapriciozna elektronika MV Agusta. Zagon in izklop stroja trajata dlje kot pri drugih motociklih, kar zahteva potrpežljivost. To naredi motocikel v primerjavi nekoliko eksotičen in bi lahko bilo za nekatere voznike moteče. Zanimivo je, da je bil zvok MV Agusta pri vseh kolegih pozitivno ocenjen. V okolju potovalnih enduro motociklov so običajno bolj zaželeni tišji motocikli, vendar je čustveni in adrenalinski zvok Enduro Veloce vse navdušil. Zvok naredi vožnjo bolj športno in daje vozniku občutek, da je deset let mlajši, kar prinaša neprimerljiv občutek svobode in nerazumnosti. Športni zvok podpira kongenialni motor, ki zahteva višje vrtljaje, a ponuja tudi ogromno potenciala. Ti višji vrtljaji omogočajo impresivno pospeševanje in visoke hitrosti. Zavore in vzmetenje MV Agusta so odlični in ponujajo širok spekter uporabe, ki omogoča ustrezno nastavitev tako na cesti kot na terenu. V neposredni primerjavi z drugimi potovalnimi enduro motocikli zagotovo spada med hitrejše motocikle. Menjalnik, Quickshifter in vsi upravljalni elementi so v primerjalnem testu delovali odlično. Vidik, ki je bil nekoliko nenavaden, je globoko integriran sedežni položaj v motocikel. Ta položaj sicer zagotavlja varen položaj tudi za manjše voznike, vendar daje občutek močne integracije v motocikel, pri čemer se krmilo zdi nekoliko previsoko.

V okviru našega trenutnega primerjalnega testa je Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT modelno leto 2023 še enkrat dokazala, zakaj ima toliko oboževalcev. Po testiranju dobrega ducata drugih motociklov se na Africa Twin takoj počutiš doma. Vožnja z Africa Twin je neverjetno harmonična in udobna, ne da bi pri tem izgubljala hitrost. Težko je reči, ali je to zaradi DCT menjalnika ali zaradi premišljenega celotnega koncepta, vendar rezultat govori sam zase. Africa Twin se pelje enostavno in hitro, ne da bi voznika agresivno silila naprej, kot to počnejo nekateri drugi, bolj športni motocikli.

Africa Twin je še posebej primerna za voznike, ki iščejo zanesljiv in predvidljiv motocikel. Ponuja veliko zaupanja in omogoča, da v celoti izkoristite njene možnosti. Počutiš se varno in lahko sproščeno, a hitro voziš. Ta zanesljivost jo naredi idealnega spremljevalca tudi za daljše ture.

Vendar pa obstajajo tudi vidiki, ki jih je mogoče kritizirati. Zagon motorja je za nekatere morda preveč neimpresiven, in nagibna svoboda bi lahko bila večja. Največja kritika pa ostaja upravljalni koncept. S približno 20 gumbi je to najbolj nelogično na trgu, kar je še posebej opazno v neposredni primerjavi z enajstimi drugimi motocikli.

Velika prednost Africa Twin je velik zaslon, ki ponuja smiselne informacije v obliki Apple CarPlay ali Android Auto. Noben drug proizvajalec ni izbral tega logičnega koraka, ki omogoča dostop do številnih aplikacij in navigacijskih rešitev. To je resnična prednost v primerjavi z lastnimi rešitvami proizvajalcev.

Proti koncu ture je bila Africa Twin motocikel, ki je imel največ oboževalcev. Povpraševanje je bilo zadnji dan, med vožnjo na letališče, največje. Njeno visoko udobje pri vožnji v kombinaciji z veliko zabave pri vožnji jo naredi priljubljen model med testnimi vozniki.

Zasebno vedno znova razmišljam o tem, da bi si omislil Africa Twin. Preprosto ne sme manjkati v nobeni dobro založeni garaži. Je zvest spremljevalec, ki daje občutek, da omogoča neskončno dolge ture. Čeprav tukaj nismo vozili najnovejšega modela, ampak različico iz leta 2023, se je v primerjavi s trenutnimi vrhunskimi modeli odlično odrezala.

BMW F 900 GS navdušuje v segmentu potovalnih enduro motociklov s športno in agresivno estetiko ter vitkim zadnjim delom, ki ji daje dinamičen in eleganten videz. Ergonomija je zgledna, z intuitivno razporejenimi kontrolnimi elementi, širokim krmilom in udobnim sedežnim položajem, ki takoj ponuja občutek domačnosti in je idealen za dolge vožnje. BMW ponuja širok spekter opremskih možnosti, pri čemer vrhunski model navdušuje s polno opremo. Vendar pa standardno vzmetenje kaže slabosti, saj je na terenu premalo dušeno in udarce neposredno prenaša na voznika, kar vpliva na celotno izkušnjo. Motor zagotavlja dostopno in prijetno vozniško izkušnjo, vendar v primerjavi s premijskimi motocikli nekoliko zaostaja, saj so opazne višje vibracije in mehanski zvoki. Kljub temu F 900 GS ponuja solidne zmogljivosti, podprte z modernimi komponentami, kot sta Quickshifter in napredna elektronika. V primerjavi z Adventure različico standardni model ponuja bolj športen in živahen občutek vožnje, medtem ko Adventure različica izstopa z višjim udobjem in večjim dosegom, vendar deluje težje. Skupno gledano standardna F 900 GS ponuja odlično ravnovesje med dinamiko in udobjem ter se izkaže kot bolj privlačen model.

Z modelom Suzuki V-Strom 800 sem žal lahko prevozil le najkrajši odsek, zaradi logističnih razlogov. Vendar pa pogled v zakulisje razkriva, da je ta motocikel v celotni testni skupini, vključno z vodiči, povzročil neprestano navdušenje. To je presenetljivo, saj so bili prisotni tudi močnejši motocikli, vendar je vsak po vožnji želel govoriti o V-Strom 800 in njenem izjemnem motorju.

Tudi meni se je zgodilo enako: po vožnji sem sestopil in takoj pomislil, da je to preprosto odličen motor. Popoln je za potovalni enduro. Motor je prijeten za doziranje, močan, ne preobremenjuje in ostaja vedno zanimiv. To je zadetek v polno, ki popolnoma ustreza segmentu potovalnih endurov.

Na sedežu V-Strom 800 opazimo, da na slabem asfaltu sprednji del spominja, da Suzuki izdeluje modele z boljšimi vzmetenji. V težkih terenskih pogojih je 800DE dokazala svojo premoč. Kljub temu pa V-Strom 800 takoj ponuja občutek enostavnosti, ki ga poznamo tudi pri Transalp 750. Sedeš nanjo in kljub sodobni tehnologiji se motocikel počuti zelo domače in analogno. Brez zapletenih nastavitev številnih funkcij, samo sedeš, se odpelješ in uživaš.

V-Strom 800 navdušuje s svojim sproščenim motorjem veliko bolj, kot bi cena nakazovala. Je preprost, harmoničen in dostopen motocikel, ki predstavlja očitno nadgradnjo znanega in priljubljenega modela V-Strom 650.

Iz izbora naslednjih motociklov sem za vas izbral svoje tri najljubše. Zakaj nekateri motocikli manjkajo v izboru? Na tem Bridgestone testu za novinarje sem lahko vozil le tiste motocikle, ki so bili na voljo na kraju samem. Tudi na kraju samem nisem mogel vseh motociklov dovolj intenzivno preizkusiti. Z naslednjimi 11 motocikli pa sem imel čudovite izkušnje.

Tukaj so moje priporočila:

Najbolj vsestranski talenti v primerjavi potovalnih enduro motociklov

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Največje udobje! Moja izbira za XL ture:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Za adrenalinske odvisnike! Največja hitrost ob visokem udobju!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Najboljši potovalni enduro motocikli za teren

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE