MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta je leta 2024 predstavila nov model Enduro Veloce. Ta motocikel sledi omejeni seriji LXP Orioli in nadaljuje zavezanost MV Aguste ekskluzivnemu segmentu potovalnih enduro vozil. V svetu oblikovanja motociklov je umetnost združiti praktične zahteve pravega pustolovskega vozila z estetiko, ki dviguje utrip. MV Agusti je z modelom Enduro Veloce uspelo prav to: ustvariti čudovito motorno kolo, ki nežno seže v dušo in izpolnjuje stroge estetske standarde MV Aguste. Harmonične linije, ki so se rodile v ustvarjalnih glavah oblikovalcev MV Aguste, so oda lepoti in moči.

Pod bleščečo lupino modela MV Agusta Enduro utripa srce zmogljivega trivaljnega motorja s prostornino 931 cm3, ki zagotavlja 124 KM pri 10.000 vrtljajih na minuto in močan navor 102 Nm pri 7.000 vrtljajih na minuto. Ta motor, dragulj za ljubitelje trivaljnih motociklov, je nastal v posvečenih dvoranah MV Aguste in tehta 57 kg. Posebej fascinantna je proti sebi vrteča se ročična gred - tehnologija, ki jo naši pozorni bralci 1000PS morda prepoznajo pri drugih športnih motociklih iz Italije. Njen žiroskopski učinek je namenjen nevtralizaciji vztrajnosti prednjega kolesa in daje modelu Enduro Veloce okretnost, zaradi katere srce bije hitreje. Ta tehnologija se izkaže za še posebej koristno pri motorju, ki ponosno nosi 21-palčno sprednje kolo.

Zvok trivaljnega motorja modela MV Agusta Enduro ni naključje, temveč rezultat skrbne zasnove z uporabo sistema loput. Tukaj je kratek zvočni posnetek na Twitterju. Nezgrešljiva lastnost, zaradi katere srca navdušencev hitreje utripajo ob vsakem pritisku na plin. Elektroniko stroja lahko opišemo kot popolnoma opremljeno: 6-osna IMU, štirje vnaprej konfigurirani načini vožnje, popoln oprijem za plin in natančno nastavljiv nadzor vleke vozniku zagotavljajo vrsto orodij, s katerimi se lahko prilagodi vsakemu izzivu. Poleg tega tehnološki paket dopolnjujejo sistem za nadzor zagona, sistem ABS za vožnjo v ovinkih z zaznavanjem odriva zadnjega kolesa in intuitivni tempomat, ki so dostopni prek 7-palčnega HD TFT-zaslona z zelo ostrim zaslonom.

MV Agusta se zanaša na dobro znane partnerje: Sachs zagotavlja nastavljivo vzmetenje, Brembo natančne zavore Stylema in Bridgestone oprijemljive pnevmatike A41. Dva načina ABS vozniku omogočata, da prilagodi intenzivnost posredovanja svojemu načinu vožnje in terenu, medtem ko upravljalni elementi z osvetlitvijo LED zagotavljajo enostavno upravljanje v vseh razmerah.

MV Agusta poudarja, da je motorno kolo 100-odstotno izdelano v Italiji. Seveda pa ne le poznavalci vedo, da ima motoristična skupina Stefana Piererja zdaj večinski delež v Italiji. Za ljubitelje znamke MV Agusta je to dvoumno vprašanje. Po eni strani vozniki MV Agusta cenijo ekskluzivnost in italijanski pridih svojih motornih koles. Po drugi strani pa že desetletja trpijo zaradi splošnih razmer, ki so jih prinesle lastniške strukture. Tu in tam je prišlo do izboljšav, nato pa do nazadovanja. Bila so leta s stabilno oskrbo z rezervnimi deli, nato pa spet razmere, v katerih je bila zvestoba znamki na hudi preizkušnji. V trenutni strukturi s podjetjem KTM se lahko zanesemo na dejstvo, da ključna vprašanja trgovine z vozili dobro delujejo. Enduro Veloce je opremljen s štiriletno tovarniško garancijo. Ljubitelji znamke MV so lahko mirni. Na lokaciji v Vareseju bodo izvedene naložbe. Poskusna motorna kolesa GAS GAS kažejo, kako lahko neodvisna proizvodnja z lastnim značajem deluje v vesolju KTM. Mala kovačija ima še vedno svojo proizvodnjo in dušo v Španiji, medtem ko so enduro motocikli te znamke izdelani iz kompleta matičnega podjetja.

Sachsova vilica s premerom 48 mm je nastavljiva v kompresiji, odboju in prednapetosti ter ima vzmetni hod 210 mm. Sachsova enojna gred, ki je prav tako v celoti nastavljiva, ima na zadnjem kolesu 210 mm hoda. Višina sedeža je 870 mm, vendar ga je mogoče zaradi nastavljivega sedeža znižati na 850 mm. Svetla višina znaša 230 mm. Registrirana raven hrupa modela Enduro Veloce je 90 dB(A), največja dovoljena skupna masa pa 496 kg. To pomeni impresivno koristno obremenitev. Enduro Veloce s polnim polnjenjem goriva in pripravljen za vožnjo tehta približno 240 kg. Natančno vrednost bomo določili na tehtnici s 1000 PS.

Paket dopolnjujejo standardne pnevmatike Bridgestone Battlax A41, nameščene na brezdušna kolesa Takasago Excel. Za tiste, ki iščejo pustolovščine zunaj utrjenih poti, elektronika ponuja nastavitev, posebej zasnovano za potrebe pnevmatik Bridgestone AX41, ki zagotavlja, da Enduro Veloce razvije svoj potencial na vsakem terenu.

Primerjava modela MV Agusta Enduro ni enostavna. Ni motornega kolesa z zelo podobnimi tehničnimi podatki. Tiger 900 je na primer bistveno šibkejši, medtem ko veliki turni enduri, kot je veliki GS, nimajo 21-palčnih sprednjih koles in so še težji.

V Sloveniji nova MV Agusta Enduro stane 27.990 evrov, v Nemčiji pa 23.990 evrov. To je približno 6.500 evrov ceneje od elegantnega modela LXP Orioli. Tukaj lahko najdete trenutne cene za MV Agusta Enduro Veloce na trgu z močjo 1000 KM. MV Agusta bo v prvem letu v Vareseju izdelala skupno približno 1.000 vozil tega modela.

V začetku aprila smo objavili videoposnetek o novem modelu MV Agusta Enduro. Pod videoposnetkom na YouTubu o MV Agusta Enduro komentatorji izražajo različna mnenja, od tehničnih vidikov do oblikovnih vprašanj. Ponavljajoča se tema je zaskrbljenost zaradi vpletenosti in vpliva KTM na MV Agusto, pri čemer se nekateri bojijo, da bi lahko znamka izgubila svojo neodvisnost, zlasti na področju oblikovanja. Obstaja upanje, da bo KTM-ova finančna varnost znamki MV Agusta dala nov zagon.

Vizualni videz modela Enduro je naletel na mešane odzive: Nekaterim se zdi privlačen in ga primerjajo z modelom Africa Twin, medtem ko drugi menijo, da je bolj podoben običajnemu avanturističnemu motociklu in ne ponuja nič novega.

Na splošno so komentarji mešanica upanja in skepse. Medtem ko nekateri priznavajo tehnično odličnost in potencial modela Enduro, so drugi zaskrbljeni zaradi cene, izgube identitete znamke in strateške usmeritve MV Aguste pod vodstvom KTM. Tukaj lahko najdete prvi video novega MV Agusta touring enduro. Testni video bo sledil v prihodnjih dneh. Vabljeni tudi, da na koncu poročila na forumu 1000PS izrazite svoje mnenje o motornem kolesu.

Ko sem si natančno ogledal MV Agusta Enduro, sem hitro ugotovil, da ta italijanski udarec ni le še en motocikel - je ognjevit, temperamenten čistokrvnež, ki galopira s strastjo in eleganco, ki ju lahko ponudi le MV Agusta.

Motor ponuja osupljivo dobro odzivnost in čudovito moč pri vrtenju. Športni pogonski agregat se ognjevito vrti. Pospešek od 0 do 100 km/h v 3,5 do 4 sekundah je mogoč tudi za amaterje. Motor je zelo neposreden, vendar ni neprijetno zahteven pri uporabi plina. Na cesti je to eden najboljših motorjev na trgu - prava smetana med vsemi motorji! Menjalnik in pomočnik za prestavljanje se brezhibno ujemata z odličnim pogonskim agregatom. Sklopka je mogoče zlahka modulirati. Med zelo agresivnim zaviranjem, vključno s športnim prestavljanjem v 1. in 2. prestavi, se zadnje kolo zatakne in vnese nekaj nemira v vozilo. Na papirju je navedeno 90 dB(A) mirujočega hrupa. Kljub temu se motor sliši izjemno športno in ognjevito. Zvok je bil zasnovan tako, da je prijeten. Ne drvi in tudi v sedlu ni moteč. Nekaj pa je jasno: ta motor bo razveselil ljubitelje športnega zvoka.

In zvok? Predstavljajte si, da bi se Luciano Pavarotti odločil za cover Metallice - močan, strasten in nepričakovano melodičen. MV Agusta Enduro poje svojo lastno arijo, ob kateri hitreje bije srce tistih, ki verjamejo, da mora biti motorno kolo več kot le prevozno sredstvo. To je simfonija, ki športnega duha ne izraža le na papirju, temveč živi in diha vsak trenutek na cesti. V svetu, v katerem vse bolj prevladujejo digitalna orodja in uniformnost zvokov, nas Enduro opominja, da še vedno obstajajo stroji, ki so izdelani z dušo in značilnim glasom.

Najprej ena stvar! Na splošno se MV Agusta Enduro bolje počuti na asfaltu kot na terenu. Toda tudi na asfaltu postavlja zelo visoko letvico. Na hitrih ravninah je stabilna in vzbuja zaupanje. Obožuje ovinke! Ne glede na to, kako so oblikovani zavoji, jih obvlada z odliko. Visokokakovostno podvozje poskrbi, da so pnevmatike na pravi poti! Motor z odličnim odzivnim vedenjem in nasprotno vrtečo se ročično gredjo bi moral biti prijeten partner. Popravki pri držanju plina nimajo bistvenega vpliva na linijo. Vozilo preprosto ostane na stezi. Čeprav se na terenu zdi robusten, se motor nekoliko prelahkotno vrti v višjih vrtljajih. Za previdne voznike je vožnja s tem motorjem na terenu vsekakor naporna. Vendar se podvozje tudi tu odlično odreže. Na splošno vzmetenje ponuja zelo širok razpon nastavitev. Na cesti ga lahko vozite zelo čvrsto, nato pa si lahko privoščite zelo mehko obnašanje pri vožnji. Kljub velikim hodom vzmetenja se sprednji del skorajda ne spušča. Kolo ponuja širok razpon nastavitev, tako glede na obremenitev kot glede na namen uporabe. Za terensko vožnjo lahko univerzalno vzmetenje nastavite tako, da je mehko kot maslo. Stroj je mogoče na terenu tudi natančno krmiliti. Vendar bodo razvajeni vozniki drugih znamk pogrešali elektronsko vzmetenje. Če čez dan nenehno preklapljate med terensko vožnjo in vožnjo po gramozu, je nastavitev vedno kompromis.

Sedijoč na MV Agusta Enduro v načinu "Touring", dobite občutek, da je vse na svojem mestu. Ni potrebe, da bi želeli motorno kolo kakor koli spremeniti. Imate sicer obsežne možnosti za nastavitev nadzora vleke ali preklop v druge načine - a kaj je v tem smisel? Stopalka za plin se čudovito odziva, moč je mogoče nadzorovano pošiljati na zadnje kolo, krmiljenje prednjega kolesa pa motorno kolo natančno ohranja v smeri. Toda z napredovanjem dneva smo povečali hitrost in zaviralni manevri so postali težji. Pri zelo športnem načinu vožnje sistem ABS ne more povsem slediti športnemu značaju preostalega dela motornega kolesa. Na žalost pa ni možnosti, da bi ABS preklopili v nekakšen "športni" način. V terenskem načinu nadzor vleke uravnava na praktičen način za vožnjo po gramozu, ABS pa lahko uporabljate v terenskem načinu ali pa ga s pritiskom na drug gumb popolnoma deaktivirate. Resnično srce parajoča funkcija je funkcija "Launch Control". Ta se aktivira na desnem koncu krmila. Na zaslonu se nato prikažejo navodila. Torej vključite prestavo, potegnite sklopko, dajte polni plin, spustite sklopko in start! V prvem poskusu mi je uspel zelo enostaven zagon od 0 do 100 km/h v 3,7 sekunde. Tukaj je video. Z nekaj vaje sem prepričan, da je mogoče doseči čas pod 3,5 sekunde. To je odlična vrednost za potovalni enduro.

Naši testni krogi na mednarodnih novinarskih predstavitvah so sicer kratki, vendar zelo intenzivni. Med fotografiranjem se pogosto ustavljamo, zavijamo in manevriramo, kljub relativno kratki razdalji 210 km pa smo v sedlu ves dan. Pri tem še vedno opazite, kako motorno kolo vpliva na vaše telesno počutje. Kljub zelo športnemu značaju se z MV Agusto vedno odpeljete zelo sproščeno. To je verjetno posledica zelo natančnega motorja, razmeroma nizkega položaja sedenja in dobro zasnovane ergonomije. Na motornem kolesu se počutite sproščeno, zlasti pri manevriranju, in MV Agusto zlahka vodite v zapletenih situacijah. Udobje sedenja na elegantni sedežni klopi je bilo odlično, zgornji del telesa pa je bil čudovito sproščen. Žal vetrobransko steklo ni nastavljivo, pri zelo visokih hitrostih pa bi si voznik višine 185 cm želel višji položaj. Zelo pozitivna je prijetna raven temperature v sedlu. Tudi med napornim fotografiranjem z ustavljanjem in vožnjo se v sedlu ni nabirala toplota. Tako voznik kot motor sta vedno deležna ustrezne količine svežega zraka. Podobno pozitivno se MV Agusta obnaša tudi pri vibracijah. Velik zaslon je dobro berljiv, vendar se konservativnim voznikom morda zdi preveč igriv. Zaslon je mogoče intenzivno prilagajati osebnim zahtevam, povezati pa ga je mogoče tudi z novo aplikacijo MV Ride.

MV Agusta na prvi pogled navduši predvsem s čudovitim lakiranjem, ob podrobnejšem pregledu pa tudi s pozornostjo do podrobnosti. V praksi pa to poudarja tudi karizmatični zvok. Toda ostanimo pri oblikovanju in izdelavi. Čeprav je motorno kolo izdelano v industrijskem obsegu, majhno število enot ponuja oblikovalske možnosti, ki jih izdelki množične proizvodnje nimajo. Prefinjeno lakiranje, na primer, bo navdušilo navdušence. Toda tudi majhne podrobnosti, kot so aerodinamični elementi v stranskih ogledalih ali dvobarvni sedež, se dobro prilegajo. Pri modelu Enduro Veloce je rdeče obarvana tudi glava valja - čeprav je komaj vidna. Vendar želite v svojem motornem kolesu uživati tudi med vzdrževalnimi deli. Rdeča glava valjev je dober primer dejstva, da na tem motornem kolesu ni vse zares smiselno. Skoraj nihče se ne bo sklonil in poskušal zagledati rdečo glavo valja. Toda za oboževalce te blagovne znamke so ti detajli zelo pomembni. Te nesmiselne podrobnosti predstavljajo tudi del nakupne cene. S treznega vidika je MV Agusta dražja od motociklov z večjo močjo in obsežnejšo opremo. Vendar je ta enduro Veloce tudi prekleto dober MV Agusta. Če ste torej vedno iskali ekskluzivni motocikel, je Enduro Veluce mamljiva priložnost. Je udoben, praktičen in se predstavlja kot pravo vozilo italijanskega navdušenca. Kljub temu z varnostjo trdne strukture v ozadju in 4-letno tovarniško garancijo. Vendar pa spodobna kakovost izdelave daje upanje, da te tovarniške garancije ne bo treba izkoristiti. Površine so videti spodobno, sestavni deli so kakovostni in natančnost vgradnje delov se zdi kakovostna. Seveda so bila ta novinarska motorna kolesa izdelana ročno - vendar so takšna vsa motorna kolesa, izdelana v Vareseju. Vsako motorno kolo je bilo celo zagnano in prevozilo nekaj kilometrov na preskusni napravi. Zato imajo vsi novi modeli Enduro Veloce na merilniku hitrosti 5 kilometrov, takoj ko zapustijo tovarno.

Na koncu dneva je bila poraba 6,0 l/100 km. Nekateri vozniki so zmanjšali tudi višino sedeža. To storite tako, da popustite 3 vijake na spodnji strani sedla, obrnete distančne elemente in jih nato ponovno zategnete. Na desni strani zaslona sta na voljo vtičnica USB-C in vtičnica za polnjenje USB. Razpon nastavitev vzmetenja je res širok. Z njim je mogoče izpolniti tudi nenavadne posebne zahteve. Če želite, lahko vzmetenje nastavite tudi tako, da je za cesto res čvrsto. To deluje osupljivo dobro, seveda pa to stane udobja vožnje.

Na koncu je MV Agusta Enduro res uspešna mešanica užitka v vožnji, praktičnosti in iracionalnosti. Z njim lahko vozite prekleto hiter in športen motocikel, hkrati pa imate še vedno zelo praktičen stroj za vsakodnevne poti.

Na spletnem mestu 1000PS.com objavljamo teste, kot je ta, v 16 jezikih. Tukaj je na primer test MV Agusta Enduro v italijanščini, angleščini, češčini, francoščini in španščini.

• MV Agusta Enduro Veloce - Test turističnega endura