Ugoden 2-valjni Nakedbike: Test CFMOTO 450 NK

Ko pomislite na CFMOTO 450 NK, bi lahko domnevali, da je cenovno ugodna alternativa velikim imenom iz Japonske in Evrope. In to bi bilo pravilno, vendar ne popolno. Ta motorno kolo preseneča z močnim vrstnim dvovaljnim motorjem, ki pri 10.000 vrt./min zagotavlja 47 KM in največji navor 39,3 Nm pri 7.750 vrt./min. Ta motor ni le številka na papirju, ampak se v praksi izkaže za izjemno drehfreudig in mirno delujoč. Še posebej pri vrtljajih nad 4.000 vrt./min pokaže svoje prednosti in prinaša močan poteg na verigo.

Zvok tega motorja je jedrnat, morda celo eden najboljših v svojem razredu, in daje motorju nepričakovan značaj. Adam Child hvali mirnost delovanja in zvok, ki motorno kolo naredi bolj prostorninsko. Marek, priznani oboževalec japonskih motorjev, je bil tako presenečen nad zmogljivostjo in užitkom v vožnji, da si lahko predstavlja nakup tega motornega kolesa. Resda mu manjka poteg večjega stroja, vendar je za ciljno skupino in cenovni razred motor več kot dovolj.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Naš partner pri testu Nakedbike 2024

• Nega motornih koles: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Manj prtljage, brez smradu! 1000PS zaupa Bamigo

Pri testu smo primerjali skupno 10 motociklov. Motocikli so bili različnih prostorninskih razredov. Kljub temu smo motocikle ocenjevali po enakem ocenjevalnem sistemu. Kategorije v testnem protokolu vključujejo vidike, kot so udobje motorja in doziranje, drehfreudig motorja, preboj, moč motorja, menjalnik, quickshifter, sklopka, regulacija nadzora zdrsavanja koles, nastavitvene možnosti nadzora zdrsavanja koles, kakovost stikal in logika upravljalnih elementov. Poleg tega so bili ocenjeni vidiki, kot so stabilnost, handling, natančnost, kakovost in nastavitveni razpon podvozja, dozirljivost in učinkovitost zavore. Vsak testni voznik je podal svojo individualno oceno, ki je bila nato združena v povprečno oceno za vsako kategorijo in končno v skupno oceno. Najboljši motocikel v vsaki kategoriji je bil ocenjen z "1", najslabši motocikel v kategoriji pa z "10". Za naše bralce so te tabele zanimive iz dveh razlogov. Po eni strani lahko vidijo, na katerih področjih so posamezni motocikli nadpovprečni in na katerih področjih so tudi podpovprečni - vedno pa v kontekstu, da so cenovni in prostorninski razredi zelo različni. Po drugi strani pa lahko pregledujejo vse poročila in rezultate ter tako neposredno primerjajo svoje favorite - ne glede na cenovni in prostorninski razred.

Natančen in lahko prestavljiv menjalnik bistveno prispeva k užitku v vožnji, in tu lahko CFMOTO 450 NK prav tako blesti. Menjalnik deluje brezhibno in prestave so smiselno razporejene. Marek in Martin Bauer hvalita natančnost prestavljanja in enostavnost uporabe menjalnika.

Sklopka pa deli mnenja. Medtem ko nekateri vidijo lahkotno uporabo kot prednost, bi lahko bila za izkušene voznike, ki dajejo prednost večjemu občutku pri uporabi, preveč lahkotna. Kurt Rubik je menil, da je sklopka prelahka in opazil, da ima zaradi tega manj občutka. Pomanjkanje anti-hopping sklopke lahko pri agresivni vožnji ali na mokrih cestah povzroči težave, kot je blokiranje zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol, kar je Kurt tudi doživel.

CFMOTO 450 NK prihaja z osnovnimi potrebnimi elektronskimi asistenčnimi sistemi. Ima standardni ABS brez IMU in nadzor zdrsavanja koles, kot je pričakovano v tem cenovnem razredu. Vendar pa ni naprednih sistemov, kot je nagibno odvisna regulacija ali Quickshifter. Tako Nakedbike ponuja varnost v težkih pogojih, vendar so asistenčni sistemi pri športni vožnji nekoliko preveč defenzivni in prehitro posegajo v vožnjo. Upravljalni elementi so funkcionalni, vendar je Adam Child opazil, da delujejo nekoliko poceni. Spominjajo na dizajne iz 80-ih let in bi lahko koristili modernizacijo. Kljub temu izpolnjujejo svoj namen in prispevajo k varnemu upravljanju motornega kolesa.

Ergonomija CFMOTO 450 NK je impresivna. Večina testnih voznikov opisuje položaj sedenja kot zelo udoben. Zonko in Kurt Rubik sta našla položaj sedenja tako udoben, da sta si lahko predstavljala dolge ure vožnje. Marek, s svojimi 186 cm višine, je bil presenečen, kako dobro je položaj sedenja kljub nizkemu sedežu primeren za visoke voznike. Vendar pa niso bili vsi piloti zadovoljni. Resnično sediš globoko v motorju in položaj sedenja se ne zdi posebej vozno aktiven. Prikazovalnik CFMOTO 450 NK je bil pohvaljen kot privlačen in dobro berljiv, boljši kot pri nekaterih konkurenčnih modelih. Intuitivna razporeditev kontrolnikov olajša upravljanje, čeprav sami gumbi in stikala puščajo cenejši vtis.

Podvozje CFMOTO 450 NK je bolj na mehki strani, kar zagotavlja udobje, vendar lahko pri višjih hitrostih in dinamični vožnji povzroči določeno nemirnost. Martin Bauer je opazil, da se vilice pri močnem zaviranju zvijajo, kar vpliva na stabilnost. Zonko in Marek sta imela podobne vtise, vendar sta ugotovila, da podvozje na splošno ponuja dober kompromis med udobjem in okretnostjo. Okretnost CFMOTO 450 NK je pod vplivom nizkega sedeža in visokega krmila. Marek je ugotovil, da to motorno kolo naredi nekoliko počasno v zavojih, kar pa za manj izkušene voznike ne predstavlja velikega problema. Na splošno okretnost zelo ustreza previdnim voznikom. Začetniki bodo to motorno kolo oboževali, izkušeni vozniki pa bodo morda hitro naleteli na meje vozne dinamike.

Zavore CFMOTO 450 NK so dvorezen meč. Medtem ko je Zonko sprednjo zavoro opisal kot neobčutljivo in leseno, sta Adam Child in Kurt Rubik kritizirala splošno šibkejšo zavorno moč v primerjavi s konkurenčnimi modeli, kot sta Honda in Kawasaki. Še posebej na mokrih cestah in pri agresivni vožnji se je pokazalo pomanjkanje anti-hopping sklopke kot negativno, kar lahko privede do blokiranja zadnjega kolesa.

Motociklistična vožnja v Bucklige Welt ponuja izjemno privlačno doživetje, ki ga poudarja slikovita pokrajina te regije Spodnje Avstrije. Značilna za to območje so mehki griči, obsežne travnike in idilične majhne vasi, kar Bucklige Welt naredi popolno območje za motoristične navdušence, ki želijo uživati tako v lepoti narave kot tudi v ovinkih polni vožnji. Raznolike poti vodijo skozi gozdnata območja in mimo zgodovinskih znamenitosti, kar vsako turo spremeni v časovno potovanje skozi kulturo in zgodovino dežele. Še posebej privlačna je vožnja v spomladanskih in jesenskih mesecih, ko je pokrajina prepojena s spektakularnimi barvami, ki oživijo čute in pustijo nepozabne vtise. To naredi Bucklige Welt za skriti dragulj za motoriste, ki iščejo avtentičnost in prvinskost.

Za ta test nas je naš partner za oblačila IXS opremil z izdelki iz aktualne Sport Kollektion. Švicarski znamki naše uredništvo 1000PS zaupa že več kot 10 let. Poleg kakovosti izdelave nam je pri IXS všeč dejstvo, da vedno uporabljajo visokokakovostne materiale in odlično prileganje. Tudi uredniki, ki zaradi svoje postave ne ustrezajo normam, vedno najdejo dobro prilegajočo opremo zaradi razpoložljivosti dolgih in kratkih velikosti. S sodobnimi funkcijami, kot so zračne blazine in elektronsko nadzorovane membrane, poskušajo zagotoviti največjo možno varnost in udobje. Zelo nam je všeč!

Za hladen um je pri tem testu poskrbel HJC RPHA 71 Carbon. Čelada je 1000PS ekipo navdušila s svojo prijetno nevtralno aerodinamiko, ki omogoča neutrudljivo vožnjo tudi na daljših razdaljah. Pozitivno je treba izpostaviti tudi učinkovito prezračevanje in zanesljivo odvajanje toplote v vročih dneh. Karbonski model ne izgleda samo izjemno elegantno, ampak je tudi opazno lažji od osnovne različice RPHA 71. Mehanizem vizirja z dodatno sončno zaslonko deluje brezhibno. Sedež je udoben, prileganje pa pokriva širok spekter v uredništvu 1000PS - vsi naši uredniki so se počutili prijetno! Priporočamo.

CFMOTO 450 NK preseneča v mnogih pogledih pozitivno. Ponuja solidno moč motorja, udoben položaj sedenja in dobre vozne zmogljivosti po privlačni ceni. Vendar pa ima CFMOTO močno konkurenco. Tudi Japonci ali na primer Triumph ponujajo zelo dobra motorna kolesa po primerljivih cenah v tem razredu prostornine. CFMOTO torej ni resnično cenejša od uveljavljenih igralcev. Še posebej manjši vozniki ali začetniki bodo cenili nizek sedežni položaj in enostavno upravljanje. CFMOTO 450 NK zagotovo ni popolna, vendar dokazuje, da lahko za malo denarja uživate v vožnji. Pri točkovanju v tem testu pride do izraza dilema CFMOTO. Je dobro motorno kolo, z dobrim občutkom se boste spustili z njega! Vendar, če jo primerjate z uveljavljenimi igralci, boste ugotovili, da obstajajo pomanjkljivosti v neposredni primerjavi. In to se pri delno privlačnih cenah drugih igralcev še bolj pozna. V razredu potovalnih enduro motorjev na primer, CFMOTO izstopa s proizvodom, ki se lahko primerja s konkurenco v smislu cene in zmogljivosti, pri majhnih naked motorjih pa to trenutno še ne uspeva.

V točkovni tabeli se CFMOTO ni mogel kosati z uveljavljenimi znamkami, kot so Honda s CB500 Hornet, Kawasaki z Z500 SE in Triumph s Speed 400. V povprečju je CFMOTO na ocenjevalnih listih zaostajal za zgoraj omenjenimi konkurenti. Prav tako je zaostajal za 390 Duke in Vitpilen 401. Pri skupno 21 testnih kriterijih so naslednje podrobnosti omembe vredne: 5 najbolje ocenjenih kriterijev CFMOTO so bili: moč motorja, logika upravljalnih elementov, drehfreudig motor, sedež in ergonomija. Po testni vožnji s CFMOTO ni nihče govoril slabo o motociklu. Vendar pa je pri treznem primerjanju z drugimi modeli, le-ti dobili prednost pri razvrstitvi. Najslabše ocenjeni kriteriji CFMOTO so bili: manjkajoči Quickshifter, ne nastavljivo Fahrwerk, možnosti nastavitve nadzora zdrsavanja koles in schwammig točka pritiska zavore. V povzetku je CFMOTO dostopen in enostaven za vožnjo motocikel z živahnim zvokom in dobrim motorjem. Zadovoljil bo začetnike, vendar bodo izkušeni piloti z Z 500 SE ali s Hornet 500 imeli še več zabave! Tako je zaključila testna ekipa 1000PS.