8 Retro-Bikes w teście wytrzymałościowym: Porównanie Balkan Rally 2024

Kurz wirbelt się, gdy nasza kolumna ośmiu retro-motocykli przemyka przez wąskie uliczki sennej serbskiej wioski. Zapach świeżo upieczonego chleba miesza się z wonią naszych motocykli. Jesteśmy w samym środku Balkan Rally 2024, epickiej przygody, która prowadzi nas od pulsujących ulic Budapesztu do krystalicznie czystych wód Adriatyku.

Siedem dni, cztery kraje, ponad 2500 kilometrów - to nie tylko motocyklowa wycieczka, to ekstremalny test wytrzymałości dla człowieka i maszyny. Nasza flota testowa? Kolorowa mieszanka nowoczesnych retro-motocykli i cruiserów, które łączą to, co najlepsze z dwóch światów: klasyczny design połączony z nowoczesną technologią. Od żywotnej Hondy CL500 po majestatyczną BMW R12, od sportowej Husqvarny Svartpilen 801 po nostalgiczną Royal Enfield Shotgun 650 - każdy motocykl ma swoją własną osobowość, którą warto odkryć podczas tej podróży.

Balkan Rally wymaga wszystkiego: niekończące się proste przez węgierską Pusztę, gdzie marzy się o komforcie. Wąskie serpentyny w górach Czarnogóry, gdzie liczy się prowadzenie i hamulce. Wyboiste drogi krajowe, na których widać, które zawieszenie naprawdę coś znaczy. I nie zapominajmy o żywotnych ulicach Belgradu i Budapesztu, gdzie zwrotność i reakcja na gaz muszą się sprawdzić w ruchu miejskim.

Ale chodzi o coś więcej niż tylko dane techniczne i osiągi. Chodzi o poczucie wolności, gdy przemierzamy Bałkany, patrząc na lśniący Adriatyk. Chodzi o zastrzyk adrenaliny, gdy manewrujemy naszymi motocyklami przez wąskie uliczki Budapesztu. I chodzi o koleżeństwo, które powstaje, gdy wspólnie pokonujemy strome przełęcze, walczymy z ulewnymi deszczami i wieczorem, zmęczeni, ale szczęśliwi, odpoczywamy w strefie wellness hotelu.

Każdy z tych motocykli ma swoje mocne i słabe strony, które ujawniają się w trakcie rajdu. Yamaha XSR900 zaskakuje swoją sportowością, podczas gdy Ducati Scrambler 800 Icon zachwyca swoim zabawnym charakterem. Triumph Scrambler 1200X okazuje się prawdziwym motocyklem przygodowym, a Kawasaki Z900 RS błyszczy swoją pewnością na długich odcinkach.

Ale który motocykl najlepiej radzi sobie z wyzwaniami Balkan Rally? Który łączy komfort, osiągi, prowadzenie i to coś, co sprawia, że motocykl jest niezapomniany? W tym teście dokładnie przyjrzymy się każdemu motocyklowi, podzielimy się naszymi doświadczeniami z tysięcy kilometrów i damy unikalny wgląd w świat nowoczesnych retro-motocykli.

Czym jest Balkan Rally?

Balkan Rally nie jest zwykłą motocyklową wycieczką, lecz mieszanką przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Początkowo zaprojektowana dla samochodów zabytkowych, z biegiem lat otworzyła się również na klasyczne motocykle i retro-bikes. Start odbywa się tradycyjnie w Budapeszcie, skąd uczestnicy ruszają malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiają na najwyższy komfort – etapy kończą się zawsze w wyselekcjonowanych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia z espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, oferując stylowy program towarzyszący, który sprzyja wymianie z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy muszą określić czas przybycia poprzez rozwiązywanie zagadek i wykonywanie foto-wyzwań. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda przynosi punkty karne – chodzi więc o perfekcyjną równowagę. Pomimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czują się w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czynią rajd wyjątkowym doświadczeniem, które wykracza poza zwykłą wycieczkę. Również w 2025 roku Balkan Rally ponownie zaskoczy nowymi trasami i wyzwaniami – wydarzenie, które powinno znaleźć się na liście marzeń każdego miłośnika retro i motocykli.

Więcej informacji o rajdzie tutaj.

Wyposażenie ekipy 1000PS na Balkanrally 2024

Cała ekipa postawiła na swobodny retro-styl od Held podczas podróży. Szczególnie warte uwagi są Sirmione Gore Tex Sneaker oraz świetna skórzana kurtka Jester.

Używaliśmy tej samej rozwiązania bagażowego dla wszystkich motocykli: Legend Gear torba tylna od SW-Motech. Oferuje ona różnorodne możliwości mocowania i jest bardzo przystępna cenowo i kompaktowa. Torba musiała wytrzymać prawie 3 000 km na 8 różnych motocyklach w trudnych warunkach pogodowych!

Przed rajdem intensywnie impregnowaliśmy nasze ubrania sprayem PROTEX od MOTOREX. Podczas rajdu korzystaliśmy z małych i ponownie napełnianych mini-puszek sprayu do łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja działała tym razem doskonale. Cały zespół był połączony za pomocą urządzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, a urządzenia były w 100% wodoodporne. Jakość dźwięku była świetna, a kombinacja "nawigacji" + "muzyki" + "komunikacji" działała bezproblemowo. Nawet okazjonalne rozmowy telefoniczne nie przeciążały systemu. Gorąco polecamy na wielkie przygody w grupie!

Cały zespół postawił na kask HJC V10. Kask oferuje różnorodne opcje designu i doskonale pasował do naszych pięknych motocykli. Podczas długiej trasy cieszyliśmy się wysokim komfortem noszenia.

Podczas nawigacji mieliśmy do dyspozycji roadbooki od organizatorów. Staraliśmy się jednak jak najdokładniej odwzorować przebieg trasy za pomocą Calimoto. Podczas podróży do Budapesztu i zwłaszcza podczas powrotu z Kotoru, ze względu na pogodę, wybraliśmy "najszybszą" opcję autostrady. Kto chce powtórzyć trasę przy dobrej pogodzie, powinien ustawić suwaki w Calimoto na tych odcinkach na "kręte". Tutaj link do ogólnego przebiegu trasy.

Ekipa 1000PS na Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Osiem motocykli, osiem serc bijących w rytmie Bałkanów. Każdy silnik opowiada swoją własną historię, od żywotnego równoległego twina Hondy CL500 po majestatyczny bokser BMW R12. Zacznijmy od potężnej Yamahy XSR900: jej trzycylindrowy silnik o pojemności 889 cm³ i mocy 119 KM to prawdziwa elektrownia. Z wałem korbowym o przesunięciu 120 stopni, śpiewa symfonię, która podnosi puls każdego motocyklisty. Mocny od dołu, z solidnym środkowym zakresem i szczytową mocą, która wywołuje uśmiech nawet u doświadczonych jeźdźców. W kontraście stoi wyrafinowany czterocylindrowy silnik Kawasaki Z900 RS. Z pojemnością 948 cm³ i mocą 111 KM jest uosobieniem japońskiej inżynierii - jedwabiście gładki w pracy, z elastycznością, która zachwyca od biegu jałowego aż po czerwone pole. Ducati Scrambler 800 Icon wnosi do mieszanki typowy włoski styl dzięki swojemu L-twinowi. 803 cm³ i 73 KM mogą na papierze nie imponować, ale charakterystyczny ciąg sprawia, że każda jazda staje się przeżyciem. Triumph w modelu Scrambler 1200X stawia na równoległy twin o pojemności 1200 cm³ i mocy 90 KM. Jego wał korbowy o przesunięciu 270 stopni nadaje mu niemal V2-owy charakter - potężny, mocny i charyzmatyczny. Husqvarna Svartpilen 801 zaskakuje swoim sportowym sercem: 799 cm³, równoległy twin, ale z mocą 105 KM. Żywotny, z uderzeniem, które dosłownie katapultuje lekką maszynę do przodu. Na drugim końcu spektrum znajduje się Royal Enfield Shotgun 650. Jej chłodzony powietrzem równoległy twin o pojemności 648 cm³ i mocy 47 KM to relikt minionych czasów, ale w pozytywnym sensie. Mruczy z zadowoleniem, równomiernie przyspiesza i daje poczucie spokoju. Honda CL500 stawia na zwinność zamiast surowej mocy dzięki swojemu równoległemu twinowi o pojemności 471 cm³ i mocy 47 KM. Żywotny i dynamiczny, sprawia szczególną frajdę w wąskich uliczkach i na krętych wiejskich drogach. Na koniec, bokser BMW R12. Z pojemnością 1170 cm³ i mocą 95 KM jest największym zawodnikiem w stawce, a jego charakter jest nie do podrobienia. Suwerenny ciąg, unikalna płynność pracy z niezbędną dawką charakteru i charakterystyczne brzmienie boksera czynią go wyjątkowym przeżyciem. Każdy z tych silników ma swoje mocne i słabe strony, które ujawniają się podczas Balkan Rally - od oszczędnych po łakome, od łagodnych po dzikie, od nostalgicznych po ultranowoczesne. To ta różnorodność sprawia, że nasz test jest tak ekscytujący i pokazuje, że w świecie retro-motocykli każdy znajdzie coś dla siebie.

Yamaha XSR900 zaskoczyła nas wszystkich swoją wszechstronnością. Jej zwinne prowadzenie sprawia, że jest marzeniem w wąskich uliczkach, podczas gdy stabilność na drodze przy wysokich prędkościach budzi zaufanie. Szeroka kierownica daje poczucie absolutnej kontroli, nawet gdy robi się gorąco. W kontraście stoi majestatyczna BMW R12. Jej długi rozstaw osi nadaje jej imponującą stabilność, która nie chwieje się nawet przy niesprzyjających warunkach pogodowych. W zakrętach pokazuje się zaskakująco zwrotnie jak na cruisera, choć oczywiście nie może się równać z zwinnością mniejszych motocykli. Ducati Scrambler 800 Icon to uosobienie radości z jazdy. Lekka, zwinna i z figlarnym charakterem, który zachęca do kurvenräubern. Jednakże przy wyższych prędkościach można zauważyć, że staje się nieco nerwowa. Triumph Scrambler 1200X zaskakuje mieszanką pewności siebie i zwinności. Jej szeroka kierownica i zrównoważony rozkład masy czynią ją idealnym towarzyszem na kręte wiejskie drogi, podczas gdy na szutrowych ścieżkach pokazuje swoje geny scramblera. Kawasaki Z900 RS to ukryta gwiazda, jeśli chodzi o równowagę. Jej podwozie oferuje niemal idealną równowagę między komfortem a sportowym charakterem. Nawet po godzinach jazdy w siodle czujesz się komfortowo, podczas gdy ciasne zakręty są pokonywane z precyzją. Husqvarna Svartpilen 801 to enfant terrible naszego testu. Dzięki lekkiemu, zwinnemu prowadzeniu i sportowemu charakterowi wręcz wyzywa kierowcę. Na krętych górskich drogach to prawdziwa radość, ale na długich, prostych odcinkach może być nieco męcząca. Honda CL500 zaskakuje swoją dostępnością. Lekka, poręczna i z niskim środkiem ciężkości, doskonale radzi sobie w miejskim ruchu. Na autostradzie jednak szybko zauważysz ograniczenia małego silnika. Ostatnia, ale nie mniej ważna, Royal Enfield Shotgun 650. Jej zrelaksowane prowadzenie zachęca do cruisingu, a nie do heizen. Wyprostowana pozycja siedząca i szeroka kierownica dają poczucie kontroli, choć wysoką wagę czuć przy manewrowaniu. Każdy z tych motocykli ma swoją osobowość, swoje mocne i słabe strony. Od quirlige miejskiej rakiety po pewny siebie motocykl turystyczny - różnorodność sprawia, że ten test jest tak ekscytujący i pokazuje, że w świecie retro-motocykli każdy styl jazdy znajdzie odpowiednie prowadzenie.

Pod względem zawieszenia i komfortu, nasze osiem retro-motocykli na Balkan Rally ujawniło swoje prawdziwe charaktery. 2500 kilometrów przez cztery kraje, od autostrad po wyboiste drogi wiejskie i wymagające przełęcze górskie, stanowiło twardy test dla każdego zawieszenia.

Yamaha XSR900 błyszczała swoją sportowością. Jej sztywno zestrojone zawieszenie, składające się z w pełni regulowanego widelca USD i regulowanego monoshocka, doskonale radziło sobie zarówno z szybkimi zakrętami, jak i długimi odcinkami autostradowymi. Komfort co prawda nieco cierpi z powodu sportowego zestrojenia, ale nawet po długich dniach w siodle pozostaje znośny. Ma najbardziej sportowe i najszybsze ustawienie!

W przeciwieństwie do niej, BMW R12, której zawieszenie jest wprawdzie nastawione na komfort, ale niestety oferuje bardzo mały skok. Klasyczny widelec teleskopowy z przodu i monoshock z tyłu dobrze radzą sobie z nierównościami, ale przy większych uderzeniach robi się niewygodnie.

Ducati Scrambler 800 Icon zaskoczyła swoją zabawnością. Jej stosunkowo kompaktowy wygląd i uniwersalne zawieszenie - widelec USD Kayaba z przodu i pojedynczy amortyzator z tyłu - oferują dobry kompromis między zwrotnością a komfortem. Na długich trasach z wybojami czasami jednak brakuje nieco tłumienia.

Triumph Scrambler 1200X okazała się prawdziwym talentem uniwersalnym. Jej widelec USD Marzocchi i tylne amortyzatory stereo oferują nie tylko wysoki komfort jazdy, ale także pewne rezerwy na wypady poza utwardzone drogi. Długi skok zawieszenia 170 mm z przodu i z tyłu jest szczególnie korzystny na złych drogach.

Kawasaki Z900 RS zaskoczyła swoim łagodnym działaniem. Prawie poziomo umieszczona sprężyna powrotna w tylnym amortyzatorze zapewnia progresywne tłumienie, które sprawdza się zarówno na drogach wiejskich, jak i na autostradzie. Zawieszenie zawsze daje poczucie bezpieczeństwa i kontroli, nie zaniedbując przy tym komfortu. Ustawienie jest bardzo dobre i wydaje się bardzo dopracowane.

Husqvarna Svartpilen 801 pokazała, że jej zawieszenie WP ma wyraźną tendencję do sportowej strony, ale z wystarczającym skokiem. Widelec USD i centralny amortyzator są sztywno zestrojone, co przekłada się na doskonałe prowadzenie. Ceną za to jest nieco mniejszy komfort na długich trasach, szczególnie na złych nawierzchniach.

Honda CL500 musiała iść na kompromisy ze swoim prostym zawieszeniem - konwencjonalnym widelcem teleskopowym z przodu i dwoma amortyzatorami z tyłu. W mieście i na krętych drogach wiejskich niska waga jest zaletą, ale na dłuższych zakrętach i przy większych prędkościach brakuje stabilności i komfortu.

Royal Enfield Shotgun 650 zaskoczył mimo swojego klasycznego ustawienia. Konwencjonalny widelec z przodu i tylne amortyzatory stereo mogą nie być najnowszą technologią, ale oferują zaskakująco dobry kompromis między stabilnością a komfortem.

Urok Balkanrallye 2024 polegał na unikalnym połączeniu krajobrazowych atrakcji, wymagających tras oraz ducha przygody i wspólnoty. Na wielu kilometrach uczestnicy przemierzają zapierające dech w piersiach krajobrazy w takich krajach jak Węgry, Serbia, Czarnogóra i Chorwacja, przekraczają spektakularne przełęcze górskie i doświadczają różnic wysokości wynoszących 20.000 metrów. Udział jest otwarty nie tylko dla klasycznych pojazdów i motocykli, ale także dla nowoczesnych klasyków, co prowadzi do imponującego i różnorodnego pola startowego.

Rajd łączy radość z jazdy z wyzwaniami: uczestnicy muszą nie tylko wybierać właściwe trasy, ale także rozwiązywać zadania i zagadki, aby zdobywać cenne punkty. Mieszanka historycznych pojazdów, trudnych zadań nawigacyjnych i foto-wyzwań zapewnia dodatkowe emocje.

Wydarzenie towarzyszą różne kulinarne i kulturalne atrakcje, takie jak tradycyjne kolacje, regionalne specjały i towarzyskie wieczory. Na końcu każdego etapu uczestnicy mogą odpocząć w luksusowych hotelach i spa, co podkreśla wyjątkowy charakter imprezy – sportowy, ale także z nutą elegancji i relaksu.

Dla sportowo zorientowanego kierowcy, który ceni zwrotność i osiągi, Yamaha XSR900 jest pierwszym wyborem. Dzięki swojemu drehfreudigen trzycylindrowcowi i sportowemu podwoziu oferuje najwyższą prędkość w teście - idealna na kręte wiejskie drogi i okazjonalne trackdays. Z kolei ci, którzy szukają charakternego cruisera z nowoczesnym akcentem, będą zadowoleni z BMW R12. Jej suwerenny silnik bokser i zrelaksowana pozycja siedząca czynią ją idealnym towarzyszem na fajne wycieczki i stylowe przejażdżki. Ducati Scrambler 800 Icon przemawia przede wszystkim do kierowców szukających zabawnego, łatwo dostępnego motocykla. Jej lekkie prowadzenie i charyzmatyczny V2 czynią ją idealnym miejskim motocyklem z potencjałem na wycieczki. Dla poszukiwaczy przygód i wszechstronnych motocyklistów, Triumph Scrambler 1200X jest dobrym wyborem. Dzięki swojemu długiemu skokowi zawieszenia i solidnej konstrukcji jest równie dobrze przystosowana do asfaltu, jak i do szutrowych dróg - idealna dla motocyklisty, który lubi zjechać z utwardzonych dróg. Kawasaki Z900 RS jest wszechstronnym motocyklem dla klasycznego miłośnika japońskich motocykli. Jej zrównoważone podwozie i wyrafinowany czterocylindrowiec czynią ją idealnym turystykiem na długie trasy i codzienne użytkowanie. Dla sportowo ambitnego kierowcy, który szuka czegoś wyjątkowego, Husqvarna Svartpilen 801 jest interesującą opcją. Jej zwrotne prowadzenie i mocny silnik wyzywają kierowcę, ale nagradzają intensywnym doświadczeniem z jazdy. Honda CL500 jest idealnym wyborem dla początkujących lub powracających motocyklistów, którzy szukają nieskomplikowanego, lekkiego motocykla do miasta i okazjonalnych wycieczek. Jej łagodne prowadzenie czyni ją szczególnie atrakcyjną dla kierowców, którzy nie szukają adrenaliny. Na koniec, Royal Enfield Shotgun 650 przemawia do kierowców, którzy cenią sobie czystą, spokojną jazdę na motocyklu. Jej klasyczny design i charakterystyczny równoległy twin czynią ją idealnym towarzyszem na relaksujące przejażdżki i dla kierowców, którzy cenią autentyczność.

Yamaha XSR900:

Trzycylindrowy silnik o mocy 119 KM to prawdziwy Dampfhammer z niesamowitym charakterem. Jego krzywa momentu obrotowego jest tak liniowa, że można by pomyśleć, że ma się pod sobą elektryczny katapult. Pakiet ten jest połączony ze sportowym podwoziem!

Kawasaki Z900 RS:

Idealna równowaga między retro urokiem a nowoczesną technologią. Jej jedwabiście gładki czterocylindrowiec i zrównoważone Fahrwerk czynią ją idealnym Alltagsbegleiterem na każdą sytuację.

Ducati Scrambler 800 Icon:

Niezrównana lekkość bytu! Żaden inny motocykl w teście nie przekazuje tak zabawnego, beztroskiego uczucia jazdy. Uzależnia od serpentyn.

Triumph Scrambler 1200X:

Ten motocykl to prawdziwe oświadczenie! Charyzmatyczny silnik o pojemności 1200 ccm i potężny wygląd przemawiają do ludzi, którzy kochają metal, benzynę i dobre wzornictwo. Motocykl dla miłośników motocykli!

Husqvarna Svartpilen 801:

Silnik bazujący na KTM o mocy 105 KM w połączeniu z lekkim, zwrotnym podwoziem czyni ją ukrytą sportowczynią w retro opakowaniu. Wilk w owczej skórze!

Royal Enfield Shotgun 650:

Czysta autentyczność! Żaden inny motocykl nie daje takiego uczucia, jakby się odbywało podróż w czasie do złotej ery jazdy na motocyklu.

Honda CL500:

Królowa miasta. Jej kombinacja niskiej wagi, zwrotnego prowadzenia i oszczędnego silnika czyni ją idealnym towarzyszem w miejskiej dżungli.

BMW R12:

Silnik bokser to prawdziwe arcydzieło. Jego charakterystyczny dźwięk, suwerenna moc i maślana kultura pracy sprawiają, że każda jazda jest przeżyciem. A wszystko to jest uzupełnione zaskakująco zwrotnym Fahrverhalten. Wspaniały cruiser, który zachęca do podróży!