Triumph Scrambler 1200 X w teście rajdowym

Jazda na motocyklu to dla wielu z nas znacznie więcej niż tylko metoda przemieszczania się. To pasja, przygoda i wolność w jednym. A jeśli chodzi o motocykle, które ucieleśniają te uczucia, Triumph Scrambler 1200 X znajduje się na samym szczycie listy. Już przy jej przyjeździe do garażu lub na spotkanie wyróżnia się z tłumu. Ale jak radzi sobie w rzeczywistym użytkowaniu? Podczas Balkan Rally, która prowadziła nas przez 2.500 kilometrów przez 5 krajów, stanęła przed jednym z najtrudniejszych testów. To, czego doświadczyliśmy, wykracza daleko poza pierwsze wrażenie.

Triumph Scrambler 1200 X od samego początku daje poczucie wielkości. Przy swojej masie 228 kilogramów (ważone z pełnym zbiornikiem) i szerokiej kanapie, od razu sprawia wrażenie ciężkiego, poważnego motocykla. Szeroka kierownica daje poczucie trzymania berła imperium w ręku i emanuje pewnością siebie. Szczególnie dla wyższych jeźdźców ta pozycja siedząca będzie wygodna, ponieważ tułów pozostaje wyprostowany, a szeroka kierownica zapewnia wystarczającą kontrolę.

Co od razu rzuca się w oczy, to silnik rzędowy dwucylindrowy o pojemności 1200 ccm. Z 90 KM przy 7000 obr/min i momentem obrotowym 110 Nm przy 4250 obr/min jest wystarczająco dużo mocy, aby pewnie pokonywać nawet strome odcinki i szybkie etapy autostradowe. Silnik, wyposażony w wał korbowy o przesunięciu czopów korbowych o 270 stopni, zapewnia niepowtarzalny dźwięk i daje poczucie jazdy na prawdziwej maszynie – a nie na sterylnym motocyklu codziennego użytku.

Jednak przy tak dużej mocy trzeba zachować równowagę. Punkt, który musiałem zauważyć już po pierwszych kilometrach, to siedzenie. Moim zdaniem jest ono nieco za miękkie, co szczególnie odczuwa się na dłuższych trasach. Sama pozycja siedząca jest doskonała, ale komfort cierpi, gdy spędza się kilka godzin w siodle. Twardsze siedzenie zapewniłoby tutaj większy komfort na długich dystansach.

Triumph Scrambler 1200 X to nie tylko mechaniczne bestia, ale także wyposażona w szereg elektronicznych pomocników. Należy do nich ABS zależne od kąta nachylenia, które zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo w zakrętach. Na papierze wszystko wygląda pięknie, ale w praktyce na złych drogach Bałkanów okazało się, że ABS jest nieco zbyt konserwatywnie zestrojony. Szczególnie na śliskim asfalcie system miał nieprzyjemną tendencję do wczesnego interweniowania, co zakłócało uczucie jazdy w ciasnych zakrętach lub przed rondami.

Carlos, nasz kamerzysta, który również był z nami, potwierdził to doświadczenie. Uważał, że regulacja ABS na śliskim podłożu działa zbyt defensywnie i czasami powoduje nietypowe manewry hamowania. Zwłaszcza w motocyklu, który ma być używany na tak wymagających trasach, bardziej odpowiednie zestrojenie systemu byłoby pożądane. Na dobrym asfalcie jednak nie było problemów – tutaj ABS działa czysto i pozostawia wystarczająco dużo miejsca na kontrolowane manewry hamowania.

Kontrola trakcji natomiast sprawdziła się w każdej sytuacji. Niezależnie od tego, czy na mokrych drogach, w ciasnych serpentynach, czy na luźnych żwirowych odcinkach – elektronika działa niezawodnie i zapewnia przewidywalną trakcję tylnego koła. Szczególnie przy dużych kątach nachylenia kontrola trakcji daje poczucie bezpieczeństwa, które na wymagających górskich drogach, takich jak te w Parku Narodowym Durmitor, jest bezcenne.

Jednym z największych wyzwań podczas Balkan Rally były długie odcinki autostradowe podczas dojazdu i powrotu. Tutaj okazuje się, że Triumph Scrambler 1200 X, choć imponuje w wielu aspektach, ma również swoje słabości. Carlos, który prywatnie jeździ Scramblerem 900, szybko zauważył, że brak tempomatu w motocyklu tej klasy cenowej jest wadą. Tempomat zapewniłby większy komfort na długich odcinkach, ponieważ można by było rozluźnić manetkę gazu – zwłaszcza przy stałych prędkościach 130 do 140 km/h.

Kolejnym problemem przy tych prędkościach są wibracje. Przy prędkościach powyżej 130 km/h odczuwalne są wibracje w ramionach, które na długich trasach mogą być nieprzyjemne. Choć silnik ma imponujący charakter, te wibracje znacząco zmniejszają radość z jazdy na autostradzie. Szczególnie w porównaniu z nowoczesnymi motocyklami turystycznymi lub adventure, które dzięki zaawansowanym technikom montażu silnika lub technikom balansowania unikają takich problemów, Triumph mógłby tutaj coś poprawić.

Jeśli chodzi o prowadzenie, Triumph Scrambler 1200 X daje mieszane wyniki. Stabilna geometria podwozia zapewnia bardzo pewne odczucia, szczególnie na długich prostych lub przy wysokich prędkościach. Jednak na krętych trasach, jakich mieliśmy mnóstwo podczas Balkan Rally, okazało się, że maszyna nie należy do najbardziej zwrotnych. Szczególnie na ciasnych serpentynach wzdłuż wybrzeża Adriatyku Scrambler wydawał się raczej ociężały, co częściowo wynikało z mocno zużytych opon. Kanciaste, zużyte opony wyraźnie pogarszały prowadzenie i sprawiały, że motocykl wydawał się cięższy, niż prawdopodobnie byłby na świeżych oponach. Maszyna nie wchodzi sama w zakręt, lecz zawsze wymaga pewnego nacisku na kierownicę. Niektórzy kierowcy to lubili!

Jeśli chodzi o zestrojenie zawieszenia, model 1200 X wykonuje solidną pracę. Z przodu 45 mm widelec USD Marzocchi z 170 mm skokiem zapewnia porządną amortyzację, podczas gdy z tyłu podwójne amortyzatory również z 170 mm skokiem zapewniają wystarczającą stabilność. Choć te komponenty nie są już w pełni regulowane, to na różnorodnych nawierzchniach Bałkanów okazało się, że są przygotowane na większość sytuacji.

Prawdziwą atrakcją Triumph Scrambler 1200 X jest silnik. Z pojemnością 1200 ccm i mocą 90 KM, dwucylindrowiec zapewnia wystarczający ciąg w każdej sytuacji. Szczególnie w ciasnych zakrętach i podczas jazdy po serpentynach, silnik zachwyca swoją charyzmatyczną krzywą mocy. Niezależnie od niskich obrotów czy górnego zakresu mocy – silnik oferuje przyjemnie liniowy moment obrotowy i błyskawicznie reaguje na każdą ruch manetką gazu. To sprawia, że maszyna jest prawdziwą przyjemnością na krętych trasach, zwłaszcza gdy przyspiesza się z ciasnych nawrotek.

Kolejną zaletą silnika jest jego wytrzymałość. Pomimo trudnych warunków podczas rajdu – czy to zakurzona nawierzchnia, wysokie temperatury, czy długie przejazdy autostradą – silnik nie wykazywał żadnych słabości. Wręcz przeciwnie, nieustannie wywoływał uśmiech na twarzach kierowców, zwłaszcza gdy po długiej prostej lub wzniesieniu przyspieszał z zakrętów.

Triumph Scrambler 1200 X jest często określana jako "stylowy retrobike", motocykl, który nadaje się głównie na krótkie przejażdżki lub niedzielną kawę. Jednak podczas Balkan Rally udowodniła, że potrafi znacznie więcej. Obładowana bagażem i na tysiącach kilometrów pokazała, że również jako motocykl turystyczny sprawdza się doskonale. Pomimo fajnego wyglądu, na długich odcinkach pozostała pewna i komfortowa. Design nie był więc tylko produktem dla stylowego wyglądu - sprawdził się również w praktyce. Szczególnie na ostatnich kilometrach do zatoki Kotor, gdy zjeżdżaliśmy imponującymi serpentynami, mogła pokazać, jak pewnie radzi sobie nawet na wymagającym terenie.

Nawet przy pełnym obciążeniu Scrambler prezentowała się świetnie. Szeroka kierownica i stabilna geometria sprawiały, że dobrze manewrowała nawet w wolnych odcinkach, na przykład w wąskich wioskach lub w sytuacjach korkowych. Kolejnym atutem jest port USB typu C na jednostce wyświetlacza, który jest niezwykle przydatny podczas dłuższych tras do ładowania smartfonów lub innych urządzeń.

Nie da się zaprzeczyć, że Triumph Scrambler 1200 X to również wizualna perełka. Dzięki połączeniu elementów retro i nowoczesnych akcentów przyciąga wzrok – zarówno fanów motocykli, jak i kierowców samochodów. Podczas rajdu przyciągała uwagę nawet wśród Ferrari i Porsche. Marka Triumph to pojęcie, które znajduje uznanie również poza światem motocykli, a design Scramblera podkreśla tę pozytywną reputację.

Kolega z kamery Carlos, który prywatnie jeździ Scramblerem 900, uważa jednak, że linie 900-tki są bardziej spójne. Szczególnie podobał mu się płaski, przypominający motocross wygląd 900-tki, podczas gdy 1200 X według niego wygląda nieco zbyt nowocześnie. Reflektor i ogólnie gładszy design nie wzbudzają u niego takiego entuzjazmu jak bardziej surowy, bezkompromisowy wygląd mniejszej siostry. Ale to już kwestia gustu!

Triumph Scrambler 1200 X podczas Balkan Rally imponująco pokazała, że jest czymś więcej niż tylko stylowym retro motocyklem. Jej charyzmatyczny silnik, stabilna geometria i dobra użyteczność na co dzień czynią ją poważnym motocyklem, który nadaje się również na długie trasy. Z drugiej strony, istnieją pewne wady – defensywne ABS, wibracje przy wysokich prędkościach oraz brak tempomatu – które nieco psują ogólne wrażenie.

Jednak jedno jest pewne: Scrambler 1200 X to emocjonalny motocykl, który przekonuje swoim charakterem i wyglądem. Dla jeźdźców, którzy szukają mocnego, niezawodnego i atrakcyjnego wizualnie motocykla, który potrafi więcej niż tylko dobrze wyglądać, jest to interesująca opcja.

Balkan Rallye nie jest zwykłą motocyklową wycieczką, lecz mieszanką przygody, retro-uroku i ekskluzywnej przyjemności. Początkowo zaprojektowana dla samochodów zabytkowych, z biegiem lat otworzyła się również na klasyczne motocykle i retro-motocykle. Start tradycyjnie odbywa się w Budapeszcie, skąd uczestnicy wyruszają malowniczymi trasami przez Bałkany aż do wybrzeża w regionie Kotor. Organizatorzy stawiają na najwyższy komfort – etapy kończą się zawsze w starannie wyselekcjonowanych, luksusowych hotelach. Towarzyszy im mobilna kawiarnia serwująca espresso oraz wieczorne degustacje szampana i wina, oferując stylowy program towarzyszący, który sprzyja wymianie doświadczeń z entuzjastami samochodów i motocykli. Ale to nie wszystko: podczas codziennych etapów uczestnicy muszą ustalić czas przyjazdu, rozwiązując zagadki i wykonując foto-wyzwania. Zbyt szybka lub zbyt wolna jazda skutkuje punktami karnymi – chodzi więc o perfekcyjną równowagę. Pomimo samochodowego charakteru rajdu, motocykliści czują się w tej grupie mile widziani, ponieważ luźna atmosfera i różnorodne zadania czynią rajd unikalnym przeżyciem, które wykracza daleko poza zwykłą wycieczkę. Również w 2025 roku Balkan Rallye zaprezentuje nowe trasy i wyzwania – wydarzenie, które powinno znaleźć się na liście marzeń każdego miłośnika retro i motocykli.

Więcej informacji o rajdzie.

Cała ekipa zdecydowała się na podróż w stylowych retro ubraniach od Held. Szczególnie godne uwagi są Sirmione Gore Tex Sneaker i stylowa skórzana kurtka Jester.

Dla wszystkich motocykli wybraliśmy to samo rozwiązanie bagażowe: Legend Gear Hecktasche von SW-Motech. Ta wszechstronna torba była łatwa do zamocowania, kompaktowa i niedroga. Na ośmiu różnych motocyklach przetrwała prawie 3000 km w najtrudniejszych warunkach pogodowych!

Przed rajdem obficie impregnowaliśmy nasz sprzęt sprayem PROTEX od MOTOREX. Podczas rajdu używaliśmy poręcznych i uzupełnianych mini puszek ze smarem do łańcucha od MOTOREX.

Komunikacja działała tym razem perfekcyjnie. Cały zespół był połączony za pomocą urządzeń Cardo Packtalk. Baterie wytrzymywały cały dzień, urządzenia były absolutnie wodoodporne, a jakość dźwięku była doskonała. Kombinacja "nawigacyjnych wskazówek", "muzyki" i "komunikacji" działała bez zarzutu, nawet okazjonalne rozmowy telefoniczne nie zakłócały systemu. Absolutna rekomendacja dla grupowych przygód!

Cały zespół postawił na kask HJC V10, który wyróżnia się różnymi opcjami wzornictwa i doskonale pasował do naszych maszyn. Wysoki komfort noszenia był szczególnie doceniany podczas długiej trasy.

Do nawigacji używaliśmy roadbooków od organizatorów rajdu, ale staraliśmy się jak najdokładniej odwzorować trasę za pomocą Calimoto. Podczas podróży w obie strony, ze względu na pogodę, wybraliśmy najszybszą trasę autostradą. Kto chciałby powtórzyć trasę przy ładnej pogodzie, powinien ustawić suwaki w Calimoto na "kręte". Oto link do ogólnego przebiegu trasy.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils