Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 in vergelijking

Stel je voor, je bent zeven dagen lang op de Balkan onderweg. Niet met een comfortabele reisbus, oh nee! Je zit op het zadel van een motor, die je door vier landen slingert, van de smalle straatjes van Boedapest tot de adembenemende kusten van de Adriatische Zee. Meer dan 2500 kilometer pure motor-extase! Klinkt dat niet als de natte droom van elke motorliefhebber? Precies dat is de Balkan-Rallye, en precies hier hebben we onder andere twee motoren getest, die niet meer van elkaar konden verschillen maar toch evenzeer ons hart hebben veroverd: De Ducati Scrambler 800 ICON en de Husqvarna Svartpilen 801.

Wat is de Balkan Rally?

De Balkan Rally is geen gewone motortocht, maar een mix van avontuur, retro-charme en exclusief genot. Oorspronkelijk ontworpen voor oldtimer-auto's, heeft het evenement zich in de loop der jaren ook opengesteld voor klassieke motoren en retro-bikes. De start vindt traditioneel plaats in Boedapest, vanwaar de deelnemers via schilderachtige routes door de Balkan naar de kust in de regio Kotor rijden. De organisatoren zetten in op maximaal comfort – de etappes eindigen altijd in zorgvuldig geselecteerde, luxe hotels. Begeleid door een espresso-mobil en avondlijke champagne- en wijnproeverijen, biedt de rally een stijlvol randprogramma dat de uitwisseling met auto- en motorliefhebbers bevordert. Maar dat is nog niet alles: tijdens de dagelijkse etappes moeten de deelnemers hun aankomsttijd bepalen door het oplossen van raadsels en het voltooien van foto-uitdagingen. Te snel of te langzaam rijden levert strafpunten op – het gaat dus om de perfecte balans. Ondanks de auto-georiënteerde focus van de rally voelen motorrijders zich welkom, want de ontspannen sfeer en de gevarieerde opdrachten maken de rally tot een unieke ervaring die verder gaat dan een gewone tour. Ook in 2025 zal de Balkan Rally weer nieuwe routes en uitdagingen bieden – een evenement dat op de bucketlist van elke retro- en motorliefhebber zou moeten staan.

Hier meer informatie over de rally.

De uitrusting van de 1000PS Crew voor de Balkanrally 2024

De hele crew koos voor de reis voor casual Retro-Style kleding van Held. Vooral vermeldenswaard is de Sirmione Gore Tex Sneaker of de coole leren jas Jester.

We gebruikten voor alle motoren dezelfde bagageoplossing: de Legend Gear Hecktasche van SW-Motech. Deze biedt veelzijdige bevestigingsmogelijkheden en is zeer betaalbaar en compact. De tas heeft op 8 verschillende motoren bijna 3.000 km onder barre weersomstandigheden moeten doorstaan!

Voor de rally impregneerden we onze kleding grondig met de PROTEX Spray van MOTOREX. Tijdens de rally gebruikten we de kleine en navulbare Mini-Kettenspraydosen van MOTOREX.

De communicatie verliep deze keer uitstekend. Het hele team was verbonden met Cardo Packtalk apparaten. De accu's hielden het de hele dag vol en de apparaten waren 100% waterdicht. De geluidskwaliteit was geweldig, de combinatie van "navigatie-aanwijzingen" + "muziek" + "communicatie" werkte probleemloos. Ook af en toe telefoongesprekken konden het systeem niet overbelasten. Grote aanbeveling voor grote avonturen in de groep!

Het hele team koos voor de HJC V10. De helm biedt verschillende ontwerpopties en paste perfect bij onze mooie motoren. Tijdens de lange tour genoten we van het hoge draagcomfort.

Voor de navigatie hadden we roadbooks van de raceleiding beschikbaar. We hebben echter geprobeerd het verloop van de route zo nauwkeurig mogelijk met Calimoto te volgen. Bij de reis naar Boedapest en vooral bij de terugreis van Kotor kozen we vanwege het weer voor de "snelste" optie snelweg. Wie de tour bij goed weer wil volgen, moet de schuifregelaars bij Calimoto voor deze secties op "bochtig" zetten. Hier de link naar het globale routeverloop.

De 1000PS Crew bij de Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Laten we eerst eens kijken naar onze hoofdrolspelers. In de ene hoek hebben we de Ducati Scrambler 800 ICON. Stel je voor dat Sophia Loren een motorfiets zou zijn – verleidelijk, klassiek mooi en met een vleugje Dolce Vita. In de andere hoek staat de Husqvarna Svartpilen 801, een motor die eruitziet alsof Thor hem persoonlijk in zijn vrije tijd heeft gelast – hoekig, gespierd en met de charme van een Noorse god.

De Ducati, met zijn 803 cc V2-motor, spint als een tevreden kat en levert daarbij 73 pk. De Husqvarna daarentegen brult met zijn 799 cc parallel-twin en 105 pk als een woedende leeuw. Het is meteen duidelijk: we hebben hier te maken met twee totaal verschillende karakters.

Voordat we afdalen naar de diepten van subjectieve indrukken, werpen we een blik op de harde feiten. De Ducati weegt 188,5 kg, terwijl de Husqvarna met 189,5 kg slechts een broodje zwaarder is. De zithoogte van de Ducati ligt op 795 mm, die van de Husqvarna op 820 mm. Beide motoren zijn uitgerust met moderne rijhulpsystemen. Schuinstandafhankelijke tractiecontrole? Check! Bochten-ABS? Check! De Husqvarna pronkt hier nog met een standaard Quickshifter, terwijl je bij de Ducati daarvoor 267 euro extra moet neertellen. De vering vooraan wordt bij de Ducati verzorgd door een Kayaba 41mm USD vork met 150mm veerweg, terwijl de Husqvarna komt met een WP 43mm USD vork en 140mm veerweg. Achteraan hebben beide een monoshock met 150mm veerweg. Het verschil? Bij de Husqvarna kun je de compressie- en rebounddemping instellen, bij de Ducati moet je nemen wat je krijgt.

Nu wordt het spannend, mensen! Want wat heb je aan de beste technische gegevens als de motorfiets aanvoelt als een koppige ezel? Laten we beginnen in de stad. Hier is de Ducati Scrambler in haar element. Ze is zo wendbaar als een kat op cafeïne en geeft een gevoel van lichtheid dat bijna magisch is. Nasty Nils (dat ben ik) heeft het perfect verwoord: "Zodra je opstapt, daalt je hartslag met 10 tot 15 slagen per minuut." Het is alsof de Scrambler zegt: "Relax, ouwe! Ik regel alles wel." En de Husqvarna? Nou, die is in de stad ook geen lomperik. Mex, een van onze testrijders, beschrijft haar als "zeer, zeer handzaam" in het stadsverkeer. Maar ze heeft die licht agressieve ondertoon, alsof ze zegt: "Ja, ik kan door smalle straatjes scheuren. Maar eigenlijk wil ik het platteland op en echt gas geven!" Over het platteland gesproken: Hier laat de Svartpilen zien wat ze in huis heeft. Haar motor is een waar krachtpakket. Mex is enthousiast: "In het bereik van 5000 tot 8000 toeren heeft ze echt een volle midden, veel koppel." Het is alsof je een sportwagen onder je kont hebt – maar dan zonder het vervelende dak. De Scrambler? Die doet het ook goed op landwegen, maar ze is meer de levendige cruiser dan de krachtige bochtenjager. Dan de snelweg, de plek waar motoren ofwel tot Highway-Stars worden of tot door de wind geplaagde martelwerktuigen. De Husqvarna verrast hier positief. Ondanks haar naaktheid blijft ze stabiel, zelfs bij hogere snelheden. En de Ducati? Nou, laten we het zo zeggen: Bij tegenwind voel je je soms als een zeilboot bij stormachtige Bora-winden in de Adriatische Zee. Ze is levendig, ze is behendig en bij hoge snelheid ook een beetje nerveus!

Op een 2500 kilometer lange rally wordt het zadel je beste vriend - of je ergste vijand. De Ducati Scrambler heeft hier de overhand. Het is de comfortabele fauteuil onder de motoren. Zelfs na urenlang rijden voelt het alsof je net een massage hebt gehad - als je van zachte zadels houdt! De Svartpilen? Nou, die is meer de sportautostoel onder de motoren. Sportief strak, maar toch geschikt voor lange afstanden, zoals Mex benadrukt. De kniehoek is zo ontworpen dat je ook lange etappes goed volhoudt. De Husqvarna voelt sportiever, directer en preciezer aan. Gezellige types zullen dus eerder de Ducati verkiezen.

Ah, komen we bij het hart van elke motorfiets: de motor. De Ducati met zijn V2 is als een goed gerijpte wijn – soepel, verfijnd en met precies de juiste hoeveelheid kick. Hij heeft misschien "slechts" 73 pk, maar deze worden zo soepel afgegeven dat je je voelt als de koning van de landweg. De Husqvarna daarentegen? Haar parallel-twin is als een shot tequila – hij kickt hard en laat je naar meer verlangen. Met 105 pk heeft ze duidelijk meer ronk, en dat merk je. Valentin Pokorny was verrast door de elasticiteit van de motor: "Ik was verrast hoe elastisch de motor is, met welke lage toerentallen de tweecilinder zich ook kan bewegen." Het is alsof je een tamme tijger onder je hebt, die altijd klaar is om te springen. Ikzelf miste bij de Husqvarna motor wat vliegwielmassa. De motor voelde voor mij altijd een beetje nerveus en agressief aan.

Als het gaat om rijgedrag, spelen beide motoren in verschillende klassen. De Ducati is als een goede danspartner – ze volgt zachtjes je bewegingen en laat je er goed uitzien, zelfs als je twee linker voeten hebt. Ze vergeeft fouten en zorgt gewoon voor plezier. De Husqvarna daarentegen is als een professionele danser – precies, direct en altijd klaar om een extra pirouette te draaien. Valentin vergelijkt haar met de Yamaha XSR 900, een ander lichtgewicht met een sterke motor en speelse handling. Op snelle wegen is de Svartpilen in haar element en laat ze de Ducati er oud uitzien. De Husqvarna zorgt voor een hogere hartslag - de Ducati verlaagt hem!

Als het op elektronica aankomt, zijn beide motoren up-to-date. Tractiecontrole, ABS, verschillende rijmodi – alles is aanwezig. Maar de Husqvarna gaat nog een stap verder. Nasty Nils (dat ben ik) was onder de indruk: "Aan de andere kant heeft de motor waarschijnlijk de beste rijassistentiesystemen in deze klasse en kan hij gemakkelijk concurreren met alle naked bikes." Het is alsof je een onzichtbare co-piloot hebt die je uit benarde situaties redt. De Ducati is in dit opzicht iets terughoudender. Ze heeft wel alle noodzakelijke systemen, maar het voelt minder opdringerig aan. Dat komt ook door het lagere motorvermogen. De gadgets lijken hier heel aardig - maar zijn ook niet echt noodzakelijk."

Hier komen we bij het punt dat niet in cijfers kan worden gemeten: het karakter. De Ducati Scrambler is als die coole kerel uit de buurt die altijd een goed verhaal paraat heeft. Ze straalt een nonchalance uit die aanstekelijk is. Onze collega Wolfgang Weiß vat het perfect samen: "Aan het einde van de tour was ik verliefd op de Scrambler en zat ik vanaf dat moment alleen nog maar op deze motor." Het is een motor die je doet glimlachen, zelfs als je net 14 uur in de stromende regen hebt gereden. De Husqvarna daarentegen is als de mysterieuze vreemdeling die de bar binnenkomt en alle ogen op zich gericht krijgt. Ze heeft een aura van coolness en competentie. Valentin Pokorny zegt: "De Svartpilen 801 is zeker een grensgeval in deze categorie. Retrobike? Eerder een Nakedbike! Maar ik denk dat de Svartpilen ook helemaal niet wil dat ze als een klassieke motor wordt gezien." Het is de motor voor mensen die iets bijzonders willen, iets dat niet iedereen om de hoek heeft.

Na meer dan 2500 kilometer door de Balkan, ontelbare bochten, enkele vloeken en nog meer gelukkige momenten, staan we voor een dilemma: Welke motor is beter? Het antwoord is zo onbevredigend als eerlijk: Het hangt ervan af. De Ducati Scrambler 800 ICON is de perfecte motor voor iedereen die het leven ontspannen wil benaderen. Ze is de trouwe metgezel voor stadsavonturen, gezellige landwegtochten en voor iedereen die gewoon even wil ontspannen. Ze is het equivalent van een perfect gezette espresso op een zonnige middag in Rome. De Husqvarna Svartpilen 801 daarentegen is voor de rijders die van sportief houden. Ze is de motor voor bochtige bergwegen, spontane acceleratieraces en voor iedereen die graag tegen de limiet rijdt. Ze is als een shot op een koele Zweedse avond – scherp, intens en niets voor watjes. Aan het einde van de dag zijn beide motoren winnaars. Ze laten zien hoe divers de wereld van retro motoren kan zijn. Of je nu de ontspannen Italiaanse levensstijl of de koele noordelijke precisie verkiest – hier vindt iedereen zijn perfecte motor.