Ducati Scrambler 800 ICON: Test bij de Balkan Rallye 2024

Ducati Scrambler 800 ICON: Test bij de Balkan Rallye 2024

2500 kilometer test met de Scrambler 800

De Ducati Scrambler 800 ICON moest zich bij de Balkan Rallye 2024 onder extreme omstandigheden bewijzen: regen, hitte en grindwegen. Is het slechts een stijlvolle stadsfiets of een echte langeafstandskampioen? We hebben de compacte motor 2500 kilometer getest – en laten zien waar zijn sterke en zwakke punten liggen.

nastynils

nastynils

Gepubliceerd op 11-10-2024

7.458 Weergaven

'Balkan Rally 2024'

Ducati heeft met de Scrambler-reeks een serie gecreëerd die niet alleen goed uitziet, maar ook echt rijplezier biedt. Maar hoe zit het als je deze lifestyle-motor uit zijn stedelijke comfortzone haalt en hem naar een van de zwaarste tests stuurt – de Balkan Rally? Precies dat hebben we gedaan. Meer dan 2500 kilometer over passen en door stoffige steden, vergezeld van regen, hitte en ook wat grind. Kan de Ducati Scrambler 800 ICON dat allemaal doorstaan?

Wat is de Balkan Rally?

De Balkan Rally is geen gewone motortocht, maar een mix van avontuur, retro-charme en exclusief genot. Oorspronkelijk ontworpen voor oldtimer-auto's, heeft het evenement zich in de loop der jaren ook opengesteld voor klassieke motoren en retro-bikes. De start vindt traditioneel plaats in Boedapest, vanwaar de deelnemers via schilderachtige routes door de Balkan naar de kust in de regio Kotor rijden. De organisatoren zetten in op het hoogste comfort – de etappes eindigen altijd in geselecteerde, luxe hotels. Begeleid door een espresso-mobiel en avondlijke champagne- en wijnproeverijen, biedt de rally een stijlvol programma dat de uitwisseling met auto- en motorliefhebbers bevordert. Maar dat is nog niet alles: tijdens de dagelijkse etappes moeten de deelnemers hun aankomsttijd bepalen door het oplossen van raadsels en het voltooien van foto-uitdagingen. Te snel of te langzaam rijden levert strafpunten op – het gaat dus om de perfecte balans. Ondanks de auto-georiënteerde focus van de rally voelen motorrijders zich welkom, want de ontspannen sfeer en de gevarieerde opdrachten maken de rally tot een unieke ervaring die veel verder gaat dan een gewone tour. Ook in 2025 zal de Balkan Rally weer nieuwe routes en uitdagingen bieden – een evenement dat op de bucketlist van elke retro- en motorliefhebber zou moeten staan.

Hier meer informatie over de rally.

De uitrusting van de 1000PS Crew voor de Balkanrally 2024

De hele crew koos voor de reis voor casual retro-stijl kleding van Held. Vooral vermeldenswaard zijn de Sirmione Gore Tex Sneaker of de geweldige leren jas Jester.

We gebruikten voor alle motoren dezelfde bagageoplossing: de Legend Gear Hecktasche van SW-Motech. Deze biedt diverse bevestigingsmogelijkheden en is zeer voordelig en compact. De tas heeft op 8 verschillende motoren bijna 3.000 km onder barre weersomstandigheden moeten doorstaan!

Voor de rally impregneerden we onze kleding grondig met de PROTEX Spray van MOTOREX. Tijdens de rally gebruikten we de kleine en hervulbare mini-kettingspuitbussen van MOTOREX.

De communicatie verliep deze keer uitstekend. Het hele team was verbonden met Cardo Packtalk apparaten. De accu's hielden het de hele dag vol en de apparaten waren 100% waterdicht. De geluidskwaliteit was geweldig, de combinatie van "navigatie-aanwijzingen" + "muziek" + "communicatie" werkte probleemloos. Ook af en toe telefoongesprekken konden het systeem niet overbelasten. Grote aanbeveling voor grote avonturen in de groep!

Bij de helm koos het hele team voor de HJC V10. De helm biedt diverse ontwerpopties en paste prachtig bij onze mooie motoren. Tijdens de lange tour genoten we van het hoge draagcomfort.

Bij de navigatie hadden we roadbooks van de organisatie tot onze beschikking. We probeerden echter het verloop van de route zo nauwkeurig mogelijk met Calimoto na te tekenen. Bij de reis naar Boedapest en vooral bij de terugreis van Kotor kozen we vanwege het weer voor de "snelste" optie via de snelweg. Wie de tour bij goed weer wil volgen, moet de schuifregelaars bij Calimoto voor deze secties op "bochtig" zetten. Hier de link naar het globale routeverloop.

De 1000PS Crew bij de Balkanrally 2024

Ontwerp en eerste indruk – Pure levensvreugde op twee wielen

Als je op de Scrambler 800 stapt, daalt je hartslag meteen. Deze motor heeft iets ontspannends, bijna Zen-achtigs. Het is het tegenovergestelde van nerveuze supersporters die constant om adrenaline schreeuwen. Met het smalle stuur, de overzichtelijke meters en het minimalistische design doet het denken aan het gouden tijdperk van het motorrijden, toen het leven nog wat eenvoudiger was.

Maar het design is niet alles – het weerspiegelt ook de functionaliteit. De Ducati Scrambler 800 is verbazingwekkend licht en wendbaar, met een nat gewicht van slechts 188,5 kg. Dit maakt het ideaal voor smalle wegen in de stad en korte uitstapjes. Maar hoe zit het met de geschiktheid voor lange afstanden?

De motor – Beproefde techniek ontmoet moderne prestaties

In het hart van de Scrambler 800 bevindt zich een luchtgekoelde V2-motor met 803 cc. Dat klinkt als een eerder bescheiden vermogen, maar 73 pk bij 8250 tpm en 65 Nm koppel bij 7000 tpm zijn meer dan voldoende om plezier te hebben op bochtige wegen en in de stad. Deze motor is een meesterwerk van eenvoud: geen overgecompliceerde elektronica, geen overdreven prestatiecijfers – gewoon gas geven en genieten.

Dankzij de moderne elektronica is de gasrespons soepel en nauwkeurig. Vooral bij lage toerentallen voelt de motor aan als een goed afgestelde carburateur, wat een echt retrogevoel geeft. Het is gewoon leuk om deze motor te besturen – of het nu in de stad is of op de landweg. Bij hogere snelheden en op lange snelwegetappes toont de Scrambler echter zijn grenzen, zoals we later nog zullen zien.

Onderstel en Handling – Levendig, maar niet altijd stabiel

De Ducati Scrambler 800 ICON scoort met een wendbaar chassis, wat haar perfect maakt voor bochtige wegen en stadsverkeer. De Kayaba-USD-voorvork met een diameter van 41 mm en een veerweg van 150 mm, evenals de instelbare monoshock achter, zorgen voor comfort en goede demping op oneffen terrein. Maar bij hogere snelheden en op hobbelige wegen vertoont het chassis lichte zwakheden. De Scrambler neigt er dan toe een beetje nerveus te worden – niets gevaarlijks, maar genoeg om snelle rijders op lange etappes wat uit te dagen.

Vooral bij lange bochten op de snelweg merk je dat de Scrambler 800 eerder voor de stedelijke omgeving en dynamische ritten is ontworpen. Ze is levendig, maar dat gaat ten koste van de stabiliteit bij hoge snelheden en op langere afstanden. Je merkt gewoon: haar ware thuis zijn de stad en de kronkelige landwegen van de Balkan.

Remmen – Precisie waar het op aankomt

Een van de grootste hoogtepunten van de Scrambler 800 ICON zijn de remmen. De enkele schijfrem lijkt in eerste instantie misschien wat onopvallend. Maar vooraan werkt een 330 mm schijf met een radiaal gemonteerde Brembo 4-zuiger remklauw. Achteraan is er een 245 mm schijf met een 2-zuiger remklauw. Beide remmen zijn uitgerust met een Bosch bochten-ABS-systeem dat afhankelijk van de hellingshoek werkt. In de praktijk betekent dit: Volledige controle, zelfs in moeilijke situaties. Vooral op de smalle en bochtige wegen van de Balkan-Rallye kon het remsysteem zijn sterke punten volledig benutten.

Maar let op: De maximale leunhoek heeft zijn grenzen. Hoewel de motor in de stad absoluut praktisch is, kunnen bij bijzonder sterke hellingshoeken voetsteunen, remhendel en de afdekking van de uitlaat de grond raken. Ducati had hier misschien nippels op de voetsteunen kunnen monteren om de bestuurder te waarschuwen voordat de echt belangrijke onderdelen gaan slepen.

Elektronica en rijmodi – Eenvoudig en effectief**

De Ducati Scrambler 800 ICON blijft trouw aan haar filosofie: minder is meer. Toch zijn er een paar moderne hulpmiddelen die de rijervaring verbeteren. Twee rijmodi (Street en Wet) zorgen voor de juiste instelling afhankelijk van het weer. Ook de hellingshoekafhankelijke tractiecontrole doet goed werk, vooral op gladde wegen.

Het 4,3-inch TFT-display is goed leesbaar en biedt de belangrijkste informatie in één oogopslag. Er is geen USB-poort – iets wat moderne adventure bikes vaak bieden. Bij de Scrambler is een USB-A poort onder het zadel te vinden.

Langstreckgeschiktheid – Een emotionele band

Tijdens de Balkan-rallye beleefde het team enkele zware beproevingen, en een moment dat er echt uitsprong was de onvrijwillige 14-uur durende rit van Wolfgang Weiß. In stromende regen en bittere kou moest Wolfgang met de Scrambler 800 een omweg van 4 uur maken, omdat hij de verkeerde grensovergang had gekozen. Maar in plaats van de motor te vervloeken, werd hij alleen maar verliefder op de machine. De Scrambler 800 ICON heeft een manier om, ondanks alle tegenslagen, een gevoel van lichtheid te geven dat zelfs in de moeilijkste momenten niet verloren gaat.

Conclusie – Een motor die je gewoon moet liefhebben

De Ducati Scrambler 800 ICON is geen motor voor ultrasnelle snelwegetappes. Maar precies dat maakt haar uniek. Het is een motor voor mensen die van het leven willen genieten, die de kleine avonturen in het dagelijks leven zoeken en die bereid zijn om soms hun grenzen te verleggen. In een stedelijke omgeving speelt ze haar troeven uit – wendbaarheid, handling en puur rijplezier. Op lange afstanden en bij hoge snelheden wordt ze weliswaar een beetje nerveus, maar ze verliest nooit haar charme. Het is een motor die emoties oproept, die je niet alleen bestuurt, maar beleeft.

Voor ervaren motorrijders die op zoek zijn naar een ongecompliceerde, leuke en stijlvolle motor, is de Ducati Scrambler 800 ICON een geweldige tip. Het is geen motor die je rationeel beoordeelt – je moet haar gewoon voelen.

NastyNils

Zodra je op de Scrambler stapt, daalt je hartslag met 10 slagen – plotseling lijkt motorrijden weer zo eenvoudig en ontspannen als vroeger.

Ducati Scrambler Icon 2024 - Belangrijkste feiten

Motor en aandrijflijn

Boring88 mm
Slag66 mm
Motorvermogen73 HP
Toerental bij max. Vermogen8250 rpm
Koppel65.2 Nm
Rpm bij koppel7000 rpm
Compressieverhouding11
Gasklepboring50 mm
Graden90
StarterElektrisch
Type koppelingMultiplate in oliebad, Antihopping
TransmissieVersnellingspook
KleppenDesmodroom
Verschuiving803 ccm

Voorwielophanging

Diameter41 mm
Reizen150 mm

Achterwielophanging

SchokbrekerMonoshock
Reizen150 mm
AanpassingVoorladen, Rebound

Onderstel

FrametypeBuisvormig
Hoek voorvork66 graad
Spoor108 mm

Remmen voorzijde

Diameter330 mm
Technologieradiaal

Remmen achterzijde

Diameter245 mm

Assistentiesystemen

Geavanceerde rijhulpsystemenBochten-ABS, Ride-by-Wire, Tractiecontrole

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband110 mm
Hoogte voorband80 %
Diameter voorband18 inch
Breedte achterbanden180 mm
Hoogte achterband55 %
Diameter achterband17 inch
Wielbasis1449 mm
Zithoogte795 mm
Drooggewicht (met ABS)170 kg
Leeggewicht (met ABS)185 kg
Inhoud brandstoftank13.5 l
LicentiecompliantieA
Bereik259 km
Gecombineerde CO2-uitstoot120.08 g/km
Gecombineerd brandstofverbruik5.2 l/100km
Stationair geluid94 dB

Apparatuur

ApparatuurConnectiviteit, LED-dagrijverlichting, TFT-scherm
Hoeveel kost een Ducati Scrambler Icon?
Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
nastynils

Ducati Scrambler Icon 2024 - Ervaringen en beoordeling door experts

nastynils

Ducati is erin geslaagd de Scrambler Icon naar een nieuw niveau te tillen. Met talrijke aanpassingen op de belangrijkste punten zijn oude storende factoren verholpen en nieuwe hoogtepunten gecreëerd. Wie op zoek is naar een visueel aantrekkelijke motor die eenvoudig en intuïtief rijgedrag biedt, moet zeker de Scrambler Icon van 2023 overwegen.


Responsiviteit van de motor

lage warmteontwikkeling

behendig en eenvoudig rijgedrag

grote keuze aan kleuren en accessoires

motor brengt levensvreugde en rijplezier.

Beperkte maximale leunhoek bij hoge snelheid

Iets nerveus bij hoge reissnelheid

Meer uit 1000PS Magazine

Ducati Scrambler 800 ICON: Test bij de Balkan Rallye 2024 afbeeldingen

Bron: 1000PS

Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 1
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 2
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 3
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 5
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 6
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 8
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 9
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 11
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 12
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 14
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 15
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 17
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 18
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 20
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 21
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 23
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 24
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 26
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 27
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 29
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 30
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 32
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 33
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 35
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 36
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 38
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 39
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 41
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 42
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 44
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 45
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 46
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 47
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 48
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 49
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 50
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 51
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 52
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 53
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 54
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 55
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 56
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 57
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 58
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 59
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 60
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 61
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 62
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 63
Ducati Scrambler Icon getest | Balkan Rally 2024 - afbeelding 64
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 65
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 66
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 67
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 68
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 69
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 70
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 71
Ducati Scrambler Icon 2024 - afbeelding 72

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG