Triumph Scrambler 1200 X in de Rally Test

Motorrijden is voor velen van ons veel meer dan alleen een manier van voortbewegen. Het is passie, avontuur en vrijheid in één. En als het gaat om motoren die deze gevoelens belichamen, staat de Triumph Scrambler 1200 X hoog op de lijst. Al bij aankomst in de garage of bij een bijeenkomst valt ze op tussen de massa. Maar hoe presteert ze in de praktijk? Tijdens de Balkan Rally, die ons over 2.500 kilometer door 5 landen voerde, onderging ze een van haar zwaarste beproevingen. Wat we meemaakten, gaat veel verder dan de eerste indruk.

De Triumph Scrambler 1200 X geeft je al bij het eerste opstappen een gevoel van grootsheid. Met haar 228 kilogram (gewogen, volgetankt) en het brede zadel voelt ze meteen aan als een zware, serieuze motor. Het brede stuur geeft je het gevoel het scepter van een imperium in handen te hebben en straalt zelfvertrouwen uit. Vooral voor grotere rijders zal deze zithouding aangenaam zijn, omdat het bovenlichaam rechtop blijft en het brede stuur voor voldoende controle zorgt.

Wat meteen opvalt, is de 1200 cc sterke parallel-twin motor. Met 90 pk bij 7000 tpm en een koppel van 110 Nm bij 4250 tpm is er voldoende vermogen aanwezig om zelfs steile stukken en snelle snelwegetappes moeiteloos te overwinnen. De motor, uitgerust met een 270-graden krukas, zorgt voor een onmiskenbaar geluid en geeft je het gevoel op een echte machine te zitten – niet op een steriele alledaagse motor.

Maar zelfs met zoveel vermogen moet je de balans bewaren. Een punt dat ik al na de eerste kilometers moest opmerken, was het zadel. Naar mijn smaak is het iets te zacht, wat vooral bij langere ritten opvalt. De zithouding zelf is uitstekend, maar het comfort lijdt eronder als je na meerdere uren in het zadel zit. Een harder zadel zou hier voor meer comfort op lange afstanden hebben gezorgd.

De Triumph Scrambler 1200 X is niet alleen een mechanisch beest, maar komt ook met een reeks elektronische hulpmiddelen. Dit omvat het hellingshoek-afhankelijke ABS, dat in bochten voor extra veiligheid zorgt. Op papier klinkt dit allemaal goed, maar in de praktijk bleek op de slechte wegen van de Balkan dat het ABS iets te conservatief is afgesteld. Vooral op glad asfalt had het systeem de onaangename gewoonte om vroegtijdig in te grijpen, wat het rijgevoel in krappe bochten of voor rotondes enigszins verstoorde.

Carlos, onze videoman, die ook aanwezig was, bevestigde deze ervaring. Hij vond dat de ABS-regeling op gladde ondergrond te defensief reageert en soms voor ongebruikelijke remmanoeuvres zorgt. Vooral bij een motorfiets die ook op zulke veeleisende trajecten moet worden ingezet, zou een beter afgestemde regeling van het systeem wenselijk zijn geweest. Op goed asfalt waren er echter geen problemen – hier levert het ABS schoon werk en laat het voldoende ruimte voor gecontroleerde remmanoeuvres.

De tractiecontrole daarentegen kon in elke situatie overtuigen. Of het nu op natte wegen, in krappe haarspeldbochten of op losse grindpaden was – de elektronica werkt betrouwbaar en zorgt ervoor dat de achterwieltractie altijd voorspelbaar blijft. Vooral bij hoge hellingshoeken geeft de tractiecontrole een hoog veiligheidsgevoel, wat vooral op veeleisende bergwegen zoals die in het Durmitor Nationaal Park van onschatbare waarde is.

Een van de grootste uitdagingen tijdens de Balkan Rally waren de lange snelweg-etappes bij de heen- en terugreis. Hier blijkt dat de Triumph Scrambler 1200 X weliswaar op veel gebieden overtuigt, maar ook zwakke punten heeft. Carlos, die privé een Scrambler 900 rijdt, merkte al snel op dat het ontbreken van een cruise control bij een motorfiets in deze prijsklasse een nadeel is. Een cruise control zou vooral op lange etappes voor meer comfort hebben gezorgd, omdat je zo het gas kunt ontspannen – vooral bij constante snelheden van 130 tot 140 km/u.

Een ander probleem bij deze snelheden zijn de trillingen. Bij snelheden boven de 130 km/u treden merkbare trillingen in de armen op, die op lange afstanden onaangenaam kunnen worden. Hoewel de motor een indrukwekkend karakter heeft, verminderen deze trillingen het rijplezier op de snelweg aanzienlijk. Vooral in vergelijking met modernere toerfietsen of adventure bikes, die zulke problemen door verfijnde motorophangingen of balans-technieken vermijden, zou Triumph hier kunnen verbeteren.

Als het gaat om de handling, levert de Triumph Scrambler 1200 X gemengde resultaten. De stabiele geometrie van het chassis zorgt voor een zeer veilig gevoel, vooral op lange rechte stukken of bij hoge snelheden. Maar op bochtige wegen, zoals we die tijdens de Balkan Rally in overvloed hadden, bleek dat de machine niet tot de meest wendbare behoort. Vooral op de smalle haarspeldbochten langs de Adriatische kust voelde de Scrambler eerder traag aan, wat deels te wijten was aan de sterk versleten banden. De hoekige, versleten banden beïnvloedden de handling merkbaar en lieten de motor zwaarder aanvoelen dan hij waarschijnlijk op verse banden zou zijn. De machine valt niet vanzelf in de bocht, maar vereist altijd wat druk op het stuur. Sommige rijders vonden dat prettig!

Wat de afstemming van het rijwielgedeelte betreft, levert de 1200 X solide werk. Voor zorgt een 45 mm Marzocchi USD-vork met 170 mm veerweg voor behoorlijke demping, terwijl achter stereo-schokdempers met eveneens 170 mm veerweg voor voldoende stabiliteit zorgen. Hoewel deze componenten niet meer volledig instelbaar zijn, bleek op de verschillende ondergronden van de Balkan dat ze voor de meeste situaties geschikt zijn.

Een echt hoogtepunt van de Triumph Scrambler 1200 X is de motor. Met 1200 cc en 90 pk zorgt de tweecilinder in elke situatie voor voldoende vermogen. Vooral in krappe bochten en bij haarspeldbochten weet de motor te imponeren met zijn charismatische vermogenscurve. Of het nu bij lage toeren of in het hogere vermogensbereik is – de motor biedt een aangenaam lineair koppel en reageert razendsnel op elke beweging van het gaspedaal. Dit maakt de machine een echt genot op bochtige wegen, vooral wanneer je uit krappe haarspeldbochten accelereert.

Een ander voordeel van de motor is zijn robuustheid. Ondanks de zware omstandigheden tijdens de rally – of het nu stoffige ondergronden, hoge temperaturen of lange snelwegritten zijn – toonde de motor geen enkele zwakte. Integendeel, hij toverde keer op keer een glimlach op het gezicht van de rijders, vooral wanneer hij na een lange rechte weg of een klim uit de bochten accelereerde.

De Triumph Scrambler 1200 X wordt vaak afgedaan als een "stijlvolle retrofiets", een motor die vooral geschikt is voor korte ritjes of het zondagse café. Maar tijdens de Balkan Rally bewees hij indrukwekkend dat hij veel meer kan. Beladen met bagage en over duizenden kilometers toonde de machine aan dat hij ook als toermotor een goede indruk maakt. Ondanks de coole uitstraling bleef hij ook op lange etappes soeverein en comfortabel. Het ontwerp was dus niet alleen een product voor een stijlvolle look - het heeft zich ook in de praktijk bewezen. Vooral op de laatste kilometers naar de baai van Kotor, toen we de indrukwekkende haarspeldbochten afdaalden, kon hij laten zien hoe soeverein hij ook op veeleisend terrein blijft.

Zelfs bij volle belading maakte de Scrambler een goede indruk. Het brede stuur en de stabiele geometrie zorgden ervoor dat hij zich ook in langzame passages, zoals in smalle dorpen of bij filesituaties, goed liet manoeuvreren. Een ander pluspunt is de USB-Typ-C-aansluiting aan de display-eenheid, die op langere tochten uiterst nuttig is om smartphones of andere apparaten op te laden.

Het valt niet te ontkennen dat de Triumph Scrambler 1200 X ook visueel een absoluut hoogtepunt is. Met haar mix van retro-elementen en moderne accenten trekt ze de aandacht – zowel van motorliefhebbers als automobilisten. Tijdens de rally trok ze ook in het gezelschap van Ferrari's en Porsches de aandacht. Het merk Triumph is een begrip dat ook buiten de motorwereld weerklank vindt, en het design van de Scrambler onderstreept deze positieve reputatie.

Cameraman Carlos, die privé een Scrambler 900 rijdt, vond de lijnen van de 900 echter nog iets harmonieuzer. Vooral de platte, motocross-achtige look van de 900 beviel hem beter, terwijl de 1200 X voor zijn smaak iets te modern oogt. De koplamp en het over het algemeen gladdere design vallen bij hem niet in dezelfde smaak als de ruwere, compromislozere uitstraling van de kleinere zus. Maar dat is uiteindelijk een kwestie van smaak!

De Triumph Scrambler 1200 X heeft tijdens de Balkan Rally indrukwekkend laten zien dat ze meer is dan alleen een stijlvolle retro-motor. Haar charismatische motor, de stabiele geometrie en de goede dagelijkse bruikbaarheid maken haar tot een serieuze motor die ook geschikt is voor lange tochten. Aan de andere kant zijn er enkele zwakke punten – het defensieve ABS, de trillingen bij hoge snelheden en het ontbreken van een cruise control – die de algemene indruk enigszins vertroebelen.

Maar één ding is zeker: de Scrambler 1200 X is een emotionele motor die overtuigt met haar karakter en uiterlijk. Voor rijders die op zoek zijn naar een sterke, betrouwbare en visueel aantrekkelijke motor die meer kan dan er alleen goed uitzien, is ze een interessante optie.

De Balkan Rally is geen gewone motortocht, maar een mix van avontuur, retro-charme en exclusief genot. Oorspronkelijk ontworpen voor oldtimer-auto's, heeft het evenement zich in de loop der jaren ook opengesteld voor klassieke motoren en retro-bikes. De start vindt traditioneel plaats in Boedapest, vanwaar de deelnemers via schilderachtige routes door de Balkan naar de kust in de regio Kotor rijden. De organisatoren zetten in op het hoogste comfort - de etappes eindigen altijd in geselecteerde, luxueuze hotels. Vergezeld van een espresso-mobiel en avondlijke champagne- en wijnproeverijen, biedt de rally een stijlvol randprogramma dat de uitwisseling met auto- en motorliefhebbers bevordert. Maar dat is nog lang niet alles: tijdens de dagelijkse etappes moeten de deelnemers hun aankomsttijd bepalen door het oplossen van raadsels en het voltooien van foto-uitdagingen. Te snel of te langzaam rijden levert strafpunten op - het gaat dus om de perfecte balans. Ondanks de auto-georiënteerde focus van de rally voelen de motorrijders zich welkom in de groep, want de ontspannen sfeer en de gevarieerde opdrachten maken de rally tot een unieke ervaring die ver uitstijgt boven een gewone tour. Ook in 2025 zal de Balkan Rally weer met nieuwe routes en uitdagingen komen - een evenement dat op de bucketlist van elke retro- en motorliefhebber zou moeten staan.

Hier meer informatie over de rally.

De hele crew koos voor de reis voor coole retro-stijl kleding van Held. Bijzonder vermeldenswaardig zijn de Sirmione Gore Tex Sneaker en het stijlvolle leren jack Jester.

Voor alle motoren kozen we dezelfde bagageoplossing: de Legend Gear zadeltas van SW-Motech. Deze veelzijdige tas was eenvoudig te bevestigen, compact en betaalbaar. Op acht verschillende motoren hield hij bijna 3.000 km stand onder de zwaarste weersomstandigheden!

Voor de rally impregneerden we onze uitrusting royaal met de PROTEX Spray van MOTOREX. Tijdens de rally gebruikten we de handige en navulbare mini-kettingspraybussen van MOTOREX.

De communicatie verliep dit keer perfect. Het hele team was verbonden via Cardo Packtalk apparaten. De accu's hielden de hele dag vol, de apparaten waren absoluut waterdicht en de geluidskwaliteit was uitstekend. De combinatie van "navigatie-aanwijzingen", "muziek" en "communicatie" verliep soepel, zelfs af en toe telefoneren bracht het systeem niet in de war. Absolute aanrader voor groepsavonturen!

Het hele team koos voor de HJC V10 helm, die met verschillende ontwerpopties perfect bij onze motoren paste. Het hoge draagcomfort werd tijdens de lange tour bijzonder gewaardeerd.

Voor de navigatie gebruikten we de roadbooks van de wedstrijdleiding, maar probeerden we de route zo nauwkeurig mogelijk met Calimoto te volgen. Voor de heen- en terugreis kozen we vanwege het weer voor de snelste route via de snelweg. Wie de tour bij mooi weer wil rijden, moet de schuifregelaars bij Calimoto op "bochtig" zetten. Hier de link naar het globale routeverloop.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils