Triumph Speed 400 Test - Nakedbike Tip 2024

De Triumph Speed 400 presenteert zich met een 398 cm³ enkelcilindermotor, die 40 pk bij 8000 tpm en 37,5 Nm bij 6500 tpm levert. Stel je voor dat je in een gezellig Engels café zit, een pint ale in de hand, en luistert naar de verhalen van een oude zeebonk. Zo voelt de enkelcilindermotor van de Triumph Speed 400 aan. Hij levert precies de juiste mix van kracht en zachtheid. Hij is elastisch als een goed gemaakte Yorkshire pudding, die zich perfect uitstrekt in de gaspedaalrespons en je het gevoel geeft dat elke rit een ontspannen middagtheeronde is. Hij is zo elastisch als kauwgom en biedt een gelijkmatige acceleratie, die zelfs ervaren sportpiloten zoals Marek en NastyNils gelukkig heeft gemaakt. De motor is verrassend verfijnd en rustig, wat opmerkelijk is voor een enkelcilinder. Tegelijkertijd ontbreekt het hem niet aan trekkracht in het lage en midden toerengebied, zodat je altijd voldoende vermogen beschikbaar hebt. Maar de motor is geen wonderding. De soevereiniteit komt door een relatief hoge vliegwielmassa. Dit neemt de enkelcilinder een beetje de speelse aard en de levendigheid weg. De Speed 400 presenteert zich dus over het algemeen soevereiner en gezelliger dan een Duke 390 of Vitpilen 401, maar ook iets trager.

Voor een koel hoofd zorgde bij deze test de HJC RPHA 71 Carbon. De helm heeft de 1000PS-crew enthousiast gemaakt door zijn aangenaam neutrale aerodynamica, die ook op langere afstanden voor vermoeidheidsvrij rijden zorgt. Positief te benadrukken is bovendien de effectieve ventilatieprestatie en de betrouwbare warmteafvoer op hete dagen. Het carbonmodel ziet er niet alleen super stijlvol uit, het is ook merkbaar lichter dan de basisversie van de RPHA 71. De viziermechaniek met extra zonnevizier werkt perfect. De pasvorm is comfortabel, de maatvoering dekt binnen de 1000PS-redactie een breed spectrum af - al onze redacteuren voelden zich prettig! Wij spreken onze aanbeveling uit.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Voor deze test werden we door onze kledingpartner IXS uitgerust met producten uit de huidige sportcollectie. Ons 1000PS-redactieteam vertrouwt al meer dan 10 jaar op het Zwitserse merk. Naast de verwerkingskwaliteit waarderen we bij IXS het feit dat er altijd met hoogwaardige materialen en een uitstekende pasvorm wordt gewerkt. Ook redacteuren die door hun lichaamsbouw niet binnen de norm vallen, vinden dankzij de beschikbaarheid van lange en korte maten altijd een goed zittende outfit. Met geavanceerde functies zoals airbagsystemen en elektronisch gestuurde membranen wordt geprobeerd een maximaal niveau van veiligheid en comfort te bieden. We houden ervan!

https://ixs.com/moto-sports-2024

• Video, Foto: https://www.instagram.com/motocinematica/
• Video, Foto: https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Video, Foto: https://www.instagram.com/patbpixx/
• Redacteur: https://www.instagram.com/christophorvath/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Testpiloot en moderator YouTube Engels: https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Testpiloot en moderator YouTube Pools: https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/named.aj/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Moderatie YouTube Italiaans: https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• Testpiloot en moderator voor Duitse video's: http://zonko.at/
• Producer, moderator en testpiloot: https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Redacteur: Martin "Vauli" Vielhaber: Meer rapporten van Vauli

Onze partner bij de Nakedbike Test 2024

• Motorverzorging: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Minder bagage, toch geen stank! 1000PS vertrouwt op Bamigo

Motorrijden in de Bucklige Welt biedt een uitzonderlijk aantrekkelijk avontuur, dat wordt benadrukt door het schilderachtige landschap van deze regio in Neder-Oostenrijk. Gekenmerkt door glooiende heuvels, uitgestrekte weiden en idyllische kleine dorpjes, vormt de Bucklige Welt het perfecte terrein voor motorliefhebbers die zowel van de schoonheid van de natuur willen genieten als van het bochtenrijke rijplezier. De afwisselende routes voeren door bosrijke gebieden en langs historische bezienswaardigheden, waardoor elke rit een tijdreis door de cultuur en geschiedenis van het land wordt. Vooral in de lente- en herfstmaanden is het rijden bijzonder aantrekkelijk, wanneer het landschap is ondergedompeld in een spectaculair kleurenspel dat de zintuigen prikkelt en onvergetelijke indrukken achterlaat. Dit maakt de Bucklige Welt tot een geheime tip voor bikers die het authentieke en oorspronkelijke zoeken.

Bij de test reden we in totaal 10 motoren in een directe vergelijking. De motoren waren in verschillende cilinderinhoudsklassen onderweg. Desondanks beoordeelden we de motoren met hetzelfde beoordelingsschema. De categorieën in het testprotocol omvatten aspecten zoals motorcomfort en dosering, levendigheid van de motor, trekkracht, motorvermogen, versnellingsbak, quickshifter, koppeling, regeling van de tractiecontrole, instelmogelijkheden van de tractiecontrole, kwaliteit van de schakelaars en logica van de bedieningselementen. Daarnaast werden aspecten zoals stabiliteit, handling, precisie, kwaliteit en instelbereik van het chassis, remmen, doseerbaarheid en effect beoordeeld. Elke testpiloot gaf zijn individuele beoordeling, die vervolgens werd samengevoegd tot een gemiddelde voor elke categorie en uiteindelijk tot een totale beoordeling. De beste motor in elke categorie werd met “1” beoordeeld, de slechtste motor in de categorie met “10”. Voor onze lezers zijn deze tabellen nu om twee redenen interessant. Enerzijds kunnen ze zien in welke gebieden individuele motoren bovengemiddeld zijn en in welke gebieden ze ook ondergemiddeld zijn - altijd echter tegen de achtergrond dat de prijs- en cilinderinhoudsklassen zeer verschillend zijn. Aan de andere kant kan men alle rapporten en resultaten hier doorklikken en zo zijn favorieten direct met elkaar vergelijken - onafhankelijk van prijs- en cilinderinhoudsklasse.

Bij de grote Nakedbike-test van 1000PS werden in totaal tien verschillende motoren grondig getest. De Triumph Speed 400 scoorde daarbij eerder slecht op de puntentabel. Maar waarom hadden toch alle testrijders plezier in het zadel? Het antwoord ligt in de unieke combinatie van karakter en rijgevoel van deze motor. De eencilindermotor van de Speed 400 is weliswaar niet de krachtigste in het testveld, maar zijn elasticiteit en gelijkmatige acceleratie maken het rijden aangenaam en eenvoudig. Hij biedt misschien niet de topprestaties van een meer-cilindermotor, maar voor veel rijders is de ontspannen en toch krachtige gasrespons precies wat ze zoeken. De motor geeft een gevoel van vertrouwdheid en betrouwbaarheid, vergelijkbaar met een goede vriend die je nooit in de steek laat. Het zachte chassis en de comfortabele zithouding zijn ideaal voor korte ritten en het dagelijkse stadsverkeer. Terwijl andere motoren in de test misschien sportiever en preciezer zijn, biedt de Speed 400 een comfortabele en ontspannen rijstijl die vooral in het dagelijks leven wordt gewaardeerd. De Speed 400 scoort met zijn eenvoud en toegankelijkheid. De Triumph Speed 400 overtuigt met zijn klassieke design en hoogwaardige afwerking. Ze straalt een retro-charme uit die veel rijders aanspreekt. Het stijlvolle uiterlijk en de nostalgische uitstraling wekken emoties op en zorgen ervoor dat je je op deze motor gewoon goed voelt. De motor mag dan misschien niet de beste beoordelingen hebben gekregen op de puntentabel, maar hij slaagt erin een emotionele band met zijn rijders op te bouwen, die vaak belangrijker is dan pure technische gegevens.

Versnellingsbak en koppeling van de Triumph Speed 400

Een nauwkeurige en gemakkelijk te schakelen versnellingsbak draagt aanzienlijk bij aan het rijplezier, en hier stelt de Speed 400 niet teleur. De versnellingsbak is zo soepel als een vers gesmeerde boterham. De versnellingen kunnen moeiteloos en precies worden ingeschakeld. De koppeling is licht, misschien zelfs te licht voor sommigen, maar dat draagt alleen maar bij aan het ontspannen karakter van de motor. Er is geen quickshifter, maar wie heeft hightech snufjes nodig als je kunt genieten van het schakelen met een simpele "klak"?

Elektronische hulpsystemen van de Triumph Speed 400

Elektronische hulpsystemen zijn bij de Speed 400 eerder schaars, wat echter niet per se negatief is. De eenvoud van deze motor is onderdeel van zijn charme. Geen ingewikkelde tractiecontrole of rijmodi die alleen maar dienen om je technisch te overrompelen en de prijs op te drijven. Hier is alles teruggebracht tot de essentie, wat de rijervaring des te puurder maakt. Een motor die trouw blijft aan zijn roots, als een klassieke biefstuk zonder poespas.

Ergonomie en bediening van de Triumph Speed 400

De gebruiksvriendelijkheid van de bedieningselementen en de logica van hun plaatsing zijn cruciaal voor een intuïtieve besturing. De zitpositie van de Speed 400 is zo comfortabel als een oude leunstoel voor een knapperend haardvuur. Zelfs voor langere rijders biedt hij voldoende ruimte, als een ruim landhuis in de Cotswolds. Alleen de bar-end spiegels en de niet verstelbare remhendel zouden sommige rijders kunnen storen – maar hé, zelfs Buckingham Palace heeft zijn hoeken en kanten.

Overige opmerkingen over de Triumph Speed 400

Een paar kleine punten die de testrijders zijn opgevallen: De brede tank kan bij langere ritten op de dijen drukken en de instrumenten, een mix van een analoge snelheidsmeter en een digitale toerenteller, zijn even wennen. Maar dat zijn kleinigheden in het totaalbeeld van een verder uitstekend uitgevoerde motor. Het design is klassiek en hoogwaardig, de afwerkingskwaliteit is voor deze klasse geweldig – kortom, een echte blikvanger.

Conclusie over de Triumph Speed 400

De Triumph Speed 400 is een motor die niet uitblinkt door pure prestaties of technologische snufjes, maar door karakter en charme. Ze is als een goede vriend – betrouwbaar, aangenaam en altijd klaar voor een avontuur. De Speed 400 mag dan misschien niet de top van de ranglijst bereiken, maar ze weet elke rijder een glimlach op het gezicht te toveren. Een echt Brits juweel op twee wielen, dat het rijplezier op de voorgrond plaatst.

De Triumph Speed 400 is een ongelooflijk sympathieke, hartverwarmende motor. Bij het opstappen voel je meteen de lichtheid en de ongedwongen manier om gewoon van het motorrijden te genieten. Alles aan deze motor is eenvoudig en ongecompliceerd, wat het leven in het zadel zeer aangenaam maakt. De toegankelijke aard van de motor brengt ook voor ervaren bestuurders iets heerlijk ongecompliceerds en eenvoudigs met zich mee, wat veel plezier in het zadel oplevert. Al met al is de Triumph Speed 400 een goede koopaanbeveling voor iedereen die plezier heeft in het rijden en van het leven op de motor wil genieten.

Volledig enthousiast toonde de ervaren motorrjournalist Zonko zich over de Triumph Speed 400. Het uiterlijk van de motor is extreem hoogwaardig en prachtig, precies zoals je je een klassieke motor voorstelt. De zitpositie is waanzinnig aangenaam en comfortabel. Zonko is vooral onder de indruk van de motor, die ongelooflijk elastisch is, vooral voor een enkel. De motor maakt het mogelijk om bij lage snelheden te schakelen en toch soepel en krachtig te accelereren – een echte sensatie voor deze cilinderinhoud en constructie. Het enige kritiekpunt is het rijwielgedeelte, dat aan de zachtere, comfortabelere kant ligt. Hoewel dit het rijcomfort verhoogt en de motor tot een genot maakt, kan het bij sportief rijden en oneffen wegdek gemakkelijk gaan schommelen. Ondanks deze kleine zwakte ziet Zonko in de Speed 400 een motor die over het algemeen een goddelijke worp vertegenwoordigt.

Adam Child benadrukt dat de Triumph Speed 400 er geweldig uitziet voor zijn prijs. De afwerking is prachtig en het display is eenvoudig en gemakkelijk af te lezen. Hij houdt echter niet van de stuurendspiegels en zou normale spiegels verkiezen. Bovendien mist hij een verstelbare remhendel, wat vooral problematisch is voor rijders met kleine handen, zoals hijzelf. Aangezien de motorfiets bedoeld is voor de A2-markt, zouden ook andere rijders met kleine handen deze aanpasbaarheid kunnen nodig hebben.