Honda CB500 Hornet 2024 Test

De Honda CB500 Hornet toont zich als een ware gentleman onder de compacte naked bikes. Met zijn tweecilindermotor, die 471 cm³ cilinderinhoud en 48 pk bij 8600 tpm levert, biedt hij een soepele en toch krachtige performance. Het koppel van 43 Nm bij 6500 tpm zorgt voor een behoorlijke voorwaartse stuwkracht, vooral wanneer je de motor uit hogere toerentallen haalt. 1000PS camera-goeroe Schaaf ziet hier ook een duidelijke vooruitgang in vergelijking met oudere CB500-modellen, vooral in de rustige en trillingsvrije motorprestaties.

Voor een koel hoofd zorgde bij deze test de HJC RPHA 71 Carbon. De helm heeft de 1000PS-crew enthousiast gemaakt door zijn aangenaam neutrale aerodynamica, die ook op langere afstanden voor vermoeidheidsvrij rijden zorgt. Positief te benadrukken is bovendien de effectieve ventilatieprestatie en de betrouwbare warmteafvoer op hete dagen. Het carbonmodel ziet er niet alleen super stijlvol uit, het is ook merkbaar lichter dan de basisversie van de RPHA 71. De viziermechaniek met extra zonnevizier werkt perfect. De pasvorm is comfortabel en de pasvorm dekt in de 1000PS-redactie een breed spectrum af - al onze redacteuren voelden zich prettig! Wij spreken onze aanbeveling uit.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Voor deze test werden we door onze kledingpartner IXS uitgerust met producten uit de huidige sportcollectie. Ons 1000PS-redactieteam vertrouwt al meer dan 10 jaar op het Zwitserse merk. Naast de verwerkingskwaliteit waarderen we bij IXS het feit dat er altijd met hoogwaardige materialen en een uitstekende pasvorm wordt gewerkt. Ook redacteuren die door hun lichaamsbouw niet binnen de norm vallen, vinden dankzij de beschikbaarheid van lange en korte maten altijd een goed zittende outfit. Met geavanceerde functies, zoals airbagsystemen en elektronisch aangestuurde membranen, wordt geprobeerd een maximaal niveau van veiligheid en comfort te bieden. We zijn er dol op!

https://ixs.com/moto-sports-2024

• Video, Foto: https://www.instagram.com/motocinematica/
• Video, Foto: https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Video, Foto: https://www.instagram.com/patbpixx/
• Redacteur: https://www.instagram.com/christophorvath/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Testpiloot en presentator YouTube Engels: https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Testpiloot en presentator YouTube Pools: https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/named.aj/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/turboschaaf/
• Presentatie YouTube Italiaans: https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Testpiloot: https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• Testpiloot en presentator voor Duitse video's: http://zonko.at/
• Producer, presentator en testpiloot: https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Redacteur: Martin "Vauli" Vielhaber: Meer rapporten van Vauli

Onze partner bij de Nakedbike Test 2024

• Motorverzorging: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Minder bagage, toch geen stank! 1000PS vertrouwt op Bamigo

Motorrijden in de Bucklige Welt biedt een uitzonderlijk aantrekkelijk avontuur, dat wordt benadrukt door het schilderachtige landschap van deze regio in Neder-Oostenrijk. Gekenmerkt door glooiende heuvels, uitgestrekte weiden en idyllische kleine dorpjes, vormt de Bucklige Welt het perfecte terrein voor motorliefhebbers die zowel van de schoonheid van de natuur willen genieten als van het bochtige rijplezier. De afwisselende routes voeren door bosrijke gebieden en langs historische bezienswaardigheden, waardoor elke tocht een tijdreis door de cultuur en geschiedenis van het land wordt. Vooral in de lente- en herfstmaanden is het rijden bijzonder aantrekkelijk, wanneer het landschap is ondergedompeld in een spectaculair kleurenspel dat de zintuigen prikkelt en onvergetelijke indrukken achterlaat. Dit maakt de Bucklige Welt tot een geheime tip voor bikers die het authentieke en oorspronkelijke zoeken.

Bij de test reden we in totaal 10 motoren in een directe vergelijking. Hierbij waren de motoren in verschillende cilinderinhoudklassen onderweg. Desondanks beoordeelden we de motoren met hetzelfde beoordelingsschema. De categorieën in het testprotocol omvatten aspecten zoals motorcomfort en dosering, levendigheid van de motor, trekkracht, motorvermogen, versnellingsbak, quickshifter, koppeling, regeling van de tractiecontrole, instelmogelijkheden van de tractiecontrole, kwaliteit van de schakelaars en logica van de bedieningselementen. Daarnaast werden aspecten zoals stabiliteit, handling, precisie, kwaliteit van het chassis en instelbereik, remmen, doseerbaarheid en effect beoordeeld. Elke testrijder gaf zijn individuele beoordeling, die vervolgens werd samengevoegd tot een gemiddelde waarde voor elke categorie en uiteindelijk tot een totaalscore. De beste motor in elke categorie werd beoordeeld met "1", de slechtste motor in de categorie met "10". Voor onze lezers zijn deze tabellen nu om twee redenen interessant. Enerzijds kunnen ze zien op welke gebieden individuele motoren bovengemiddeld zijn en op welke gebieden ze ook ondergemiddeld zijn - altijd echter tegen de achtergrond dat de prijs- en cilinderinhoudklassen zeer verschillend zijn. Aan de andere kant kan men alle rapporten en resultaten hier doorbladeren en zo zijn favorieten direct met elkaar vergelijken - onafhankelijk van prijs- en cilinderinhoudklasse.

Motorvermogen en karakteristiek van de Honda CB500 Hornet

De Honda CB500 Hornet toont zich als een ware gentleman onder de naked bikes. Met zijn tweecilindermotor, die 471 cm³ cilinderinhoud en 48 pk bij 8600 tpm levert, biedt hij een soepele en toch krachtige performance. Het koppel van 43 Nm bij 6500 tpm zorgt voor een behoorlijke voortstuwing, vooral wanneer je de motor uit hogere toerentallen haalt. Zonko benadrukt dat de motor ondanks zijn lagere vermogen ten opzichte van de Yamaha MT-09 levendig en voldoende is voor de A2-klasse. Marek prijst het aangename hoogtoerige karakter van de motor en de uitstekende loopcultuur, die ook bij lage toerentallen merkbaar is. Schaaf ziet hier eveneens een duidelijke vooruitgang vergeleken met oudere CB500-modellen, vooral in de rustige en trillingsvrije motorprestaties.

Versnellingsbak en koppeling van de Honda CB500 Hornet

Een nauwkeurige en gemakkelijk schakelbare versnellingsbak is standaard bij de Honda CB500 Hornet. Martin Bauer benadrukt de licht bedienbare koppeling en de precieze schakeling, die op hetzelfde hoge niveau liggen als bij de Kawasaki Z 500. Marek waardeert het overzichtelijke display, dat alle belangrijke informatie zoals de huidige versnelling, het toerental en de snelheid duidelijk weergeeft. Een quickshifter is weliswaar niet aanwezig, maar de soepele en toch precieze schakeling zorgt voor een aangename rijervaring.

Elektronische hulpsystemen van de Honda CB500 Hornet

De Honda CB500 Hornet is uitgerust met tractiecontrole, die voor extra veiligheid zorgt. De hulpsystemen zijn eenvoudig te bedienen en bieden een goed niveau van veiligheid zonder overdreven in te grijpen.

Ergonomie en bediening van de Honda CB500 Hornet

De zitpositie van de Honda CB500 Hornet is comfortabel, hoewel minder direct in vergelijking met sportievere modellen zoals de KTM 390 Duke of de Kawasaki Z 500. Marek, hoewel hij met 1,86 m vrij groot is, vond de motor ondanks zijn lengte comfortabel en gebruiksvriendelijk. Het display is duidelijk en overzichtelijk, wat de bediening vergemakkelijkt.

Onderstel en handling van de Honda CB500 Hornet

Het onderstel van de Honda CB500 Hornet toont zich stabiel en comfortabel. Schaaf prijst de duidelijke verbetering ten opzichte van oudere modellen, vooral de stabiliteit in bochten en op oneffen wegen. Kurt Rubik benadrukt dat de Honda zich in vergelijking met de KTM 390 Duke als een volwassen motorfiets aanvoelt, stabiel en veilig. Hij waarschuwt echter dat het onderstel bij sportief rijden of een hoger rijdersgewicht overbelast kan raken, omdat de achterkant bij oneffenheden te snel uitveert.

Remmen van de Honda CB500 Hornet

Het remsysteem van de Honda CB500 Hornet is in deze klasse een hoogtepunt. Martin Bauer prijst de krachtige remmen met dubbele schijf voor, die beter grijpen dan die van de concurrentie in deze klasse. De remmen zijn nauwkeurig en bieden een uitstekende vertraging, wat in kritieke situaties voor een veilig gevoel zorgt. Schaaf en Kurt Rubik zijn het erover eens dat de remmen zowel in doseerbaarheid als in prestaties overtuigen.

Overige kenmerken van de Honda CB500 Hornet

De Honda CB500 Hornet is over het algemeen een goed uitgebalanceerde motorfiets, die zowel bij langzaam als bij snel rijden overtuigt. Schaaf prijst de aangename demping van het onderstel, terwijl Martin Bauer de betere loopcultuur van de motor in vergelijking met de concurrentie prijst.

Conclusie over de Honda CB500 Hornet

De Honda CB500 Hornet blijkt een volwassen en goed uitgebalanceerde naked bike te zijn, die in de A2-klasse een uitstekende keuze is. Terwijl de Hornet in vergelijking met agressievere modellen zoals de KTM 390 Duke minder direct en iets zwaarder aanvoelt, biedt hij toch een veilige en betrouwbare rijervaring. Hij is trillingsvrij en hoogwaardig afgewerkt, wat hem tot een betrouwbare metgezel maakt voor zowel beginners als ervaren rijders. Het overzichtelijke display en de gemakkelijke handling dragen bij aan het positieve totaalbeeld. De Honda CB500 Hornet scoort vooral door zijn balans tussen rijplezier en veiligheid en bevestigt daarmee zijn naam als waardige opvolger van de CB-reeks.

Zonko heeft in zijn leven al veel Hornets gereden en beschouwt de nieuwe Honda CB500 Hornet niet als een etiketfraude, hoewel deze van een CB500 naar een Hornet is omgedoopt. Ondanks zijn aanvankelijke scepsis voelde hij zich goed thuis in het zadel. Op een selectief parcours met onvoorspelbare hobbels bleef het chassis stabiel en schommelde het niet na, wat hem positief verraste. Hoewel de Hornet vroeger bekend stond om zijn 600cc viercilinder, ziet hij de uitbreiding naar beneden als een waardige ontwikkeling. Voor de A2-klasse beschouwt hij de Honda CB500 Hornet als een echt coole motor en vindt hij de naam Hornet gerechtvaardigd.

Schaaf, die het vorige model, de CB500, uitgebreid heeft gereden, ziet de nieuwe Honda CB500 Hornet als een enorme vooruitgang. Hoewel er een parallel is tussen 1994 en 2024 in de noodzaak van hoge toeren voor een behoorlijke voortstuwing, is vooral het chassis sterk verbeterd. Terwijl de oude CB500 in een bocht met lichte golven begon te schommelen, blijft de nieuwe Hornet stabiel en biedt tegelijkertijd een aangename demping. Schaaf waardeert het lichte instuurgedrag en de comfortabele zitpositie.

De Honda-remmen zijn gemakkelijk te doseren, maar vereisen iets meer druk voor volledige remkracht. Maar in ieder geval biedt de dubbele schijf grote reserves. Trillingen bij normale snelheden zijn nauwelijks aanwezig, wat de kritiek bemoeilijkt. Schaaf merkt op dat een kortere overbrenging voordelig zou zijn, omdat de motor pas bij hogere toeren echt spannend wordt.

Hoewel de Honda CB500 Hornet volgetankt 190 kg weegt en daarmee zwaarder is dan de Vitpilen 401 of de Z 500, ervaart Schaaf het gewicht in de praktijk niet als negatief. De Honda blijft wendbaar en lichtvoetig, ook al bereikt ze niet de ultieme wendbaarheid van de Vitpilen. Over het geheel genomen is de Honda CB500 Hornet voor Schaaf een goed uitgebalanceerde motor, die zowel bij langzaam als bij snel rijden overtuigt.

De ervaren motorjournalist Martin Bauer vergelijkt de Honda CB500 Hornet direct met de Kawasaki Z500 SE in dezelfde klasse. Hij merkt op dat de zitpositie van de Hornet minder direct is dan die van de Kawasaki, wat ertoe leidt dat je je meer als een passagier voelt dan actief betrokken bij de actie. Wat betreft de motorprestaties ziet hij de Kawasaki licht in het voordeel, maar prijst hij de aanzienlijk betere loopcultuur van de Honda. Dit blijkt uit de trillingsvrije gasrespons en het soepele lopen, zelfs bij vol gas vanuit stilstand.

De bediening van de Honda is eenvoudig en gebruiksvriendelijk, met een licht bedienbare koppeling en een precieze schakeling die op hetzelfde hoge niveau ligt als bij de Kawasaki. Een ander pluspunt van de Honda is het remsysteem: als enige motor in deze klasse met een dubbele schijfrem vooraan biedt ze een betere vertraging en een scherpere responsiviteit dan de Kawasaki, waarvan de rem indirecter en minder precies is.

Ondanks deze voordelen zou Bauer over het algemeen de voorkeur geven aan de Kawasaki, omdat deze een betere rijdynamiek, hogere motorprestaties en een directere chassis-terugkoppeling biedt. Toch benadrukt hij dat beide motoren op een zeer hoog niveau presteren, waarbij de Honda punten scoort met haar uitstekende loopcultuur van de motor, terwijl de Kawasaki superieur is in rijdynamiek.

Kurt Rubik beschrijft de Honda CB500 Hornet in vergelijking met de KTM 390 Duke als de volwassener en stabieler motor. Terwijl de Duke is ontworpen voor plezier en wendbaarheid en bijna uitnodigt om speels en agressief te worden gereden, geeft de Hornet een gevoel van veiligheid en stabiliteit. Rubik benadrukt dat de Honda Hornet altijd reserves biedt en dat er niets mis kan gaan, wat het een betrouwbare metgezel maakt.

De Honda CB500 Hornet onderscheidt zich volgens Rubik van alle andere naked bikes in de 400-500ccm-klasse door het volwassenste en meest solide rijgevoel te bieden. Hij prijst vooral de remmen van de Hornet, die niet alleen krachtig, maar ook nauwkeurig en vertrouwenwekkend zijn. Daarnaast benadrukt hij de uitstekende loopcultuur van de motor en de hoge afwerkingskwaliteit, die het gevoel van een "echte grote motor" geven.