4-cilinder naked bike met automatische koppeling in de test

De Honda CB650R E-Clutch is de enige naked bike in zijn klasse die nog een viercilindermotor biedt, en dat merk je meteen. Met een cilinderinhoud van 649 cm³, 95 pk bij 12.000 tpm en 63 Nm koppel bij 9.500 tpm levert deze motor indrukwekkende prestaties. Martin Bauer benadrukt de trillingsarme, soepele vermogensafgifte in het lage toerentalbereik, die typisch is voor Honda. De motor draait soepel en gelijkmatig op en biedt zowel bij lage als hoge toerentallen krachtige prestaties. Zonko voegt eraan toe dat de viercilinder vooral voor fans van dit motortype een genot is, omdat hij over het hele toerenbereik zeer rustig loopt, maar toch bovenin flink doortrekt. Marek en Adam Child bevestigen deze indrukken en benadrukken dat de viercilinder ondanks de Euro-5-regelgeving sportief blijft en zorgt voor een spannende rijervaring.

De versnellingsbak van de CB650R E-Clutch is nauwkeurig en gemakkelijk te schakelen. De echte innovatie is echter de E-Clutch, een automatische koppeling die zowel handmatig als automatisch schakelen mogelijk maakt. Martin Bauer legt uit dat het systeem intuïtief en boterzacht werkt, hoewel het een korte gewenningsperiode vereist. Zonko is enthousiast over de E-Clutch en ziet het als de toekomst, omdat het schakelen onder belasting mogelijk maakt, wat bij normale quickshifters niet mogelijk is. Adam Child voegt eraan toe dat het E-Clutch-systeem slechts minimaal meer gewicht toevoegt en een uitstekende combinatie van comfort en prestaties biedt. Schaaf benadrukt dat de E-Clutch ook op natte wegen betrouwbaar werkt.

Elektronische hulpsystemen in naked bikes: Honda CB650R E-Clutch – Veiligheid en comfort

De Honda CB650R E-Clutch is uitgerust met tractiecontrole en ABS. Marek en Valentin benadrukken de eenvoudige bediening van de elektronische systemen, terwijl Martin Bauer en Zonko de extra stabiliteit en controle prijzen die deze systemen bieden. De tractiecontrole grijpt effectief in en verhoogt het vertrouwen tijdens het rijden, vooral onder uitdagende omstandigheden zoals nat weer. Adam Child vermeldt dat de E-Clutch aanzienlijk bijdraagt aan het comfort door de handling in de stad en bij lage snelheden te vergemakkelijken. In vergelijking met andere modellen valt echter op dat ABS en tractiecontrole van de Honda bij sportief rijden eerder hun grenzen bereiken. Dit komt door het ontbreken van een IMU - hierdoor kan de Honda niet zo scherp aan de limiet gaan als andere systemen met hellingshoekafhankelijke regeling.

De ergonomie van de Honda CB650R E-Clutch is typisch voor een naked bike. De zithouding is comfortabel en geschikt voor zowel korte als lange ritten. Martin Bauer en Schaaf vinden het zadel comfortabel en de positie van de bedieningsknoppen goed doordacht. Het display is overzichtelijk ontworpen en levert alle belangrijke informatie in één oogopslag, wat Adam Child bijzonder benadrukt.

Het chassis van de Honda CB650R E-Clutch biedt een goede balans tussen comfort en sportiviteit. De niet instelbare Upside-Down Big Piston SFF-vork voor en de monoshock achter met instelbare veervoorspanning zorgen voor een aangenaam rijgevoel. Schaaf en Martin Bauer benadrukken de uitgebalanceerdheid van het chassis, dat oneffenheden goed absorbeert en tegelijkertijd een nauwkeurige handling mogelijk maakt. Zonko voegt eraan toe dat het hogere gewicht van de motorfiets wordt gecompenseerd door het goed afgestelde chassis. Toch merkt Schaaf op dat bij extreem snelle ritten het chassis aan zijn grenzen zou kunnen komen.

De remmen van de Honda CB650R E-Clutch zijn krachtig en goed doseerbaar. Schaaf benadrukt de geschiktheid voor beginners en tegelijkertijd de voldoende remkracht, die ook voor ervaren rijders bevredigend is. Het ABS-systeem werkt betrouwbaar en zorgt voor veiligheid.

Het is fascinerend dat Honda dit innovatieve koppelingssysteem juist in de klassieke 4-cilinder motorfiets introduceert. Eigenlijk zou je het op een beginnersmotor verwachten. Maar tijdens de intensieve test met in totaal 12 piloten bleek dat ze allemaal enthousiast waren over de nieuwe koppeling. Ook sportieve piloten waarderen het comfort in stadsverkeer en konden bij sportief rijden geen nadelen ontdekken. Over het algemeen is het systeem een echt geweldige aanvulling. In het modeljaar 2024 ziet het systeem er nog wat geïmproviseerd uit. Het werd achteraf aan de motor toegevoegd. Toekomstige aggregaten zullen het systeem zeker mooier integreren. Aan de andere kant fascineert de 4-cilinder nog steeds. Vooral in een testomgeving vol 1-cilinder en 2-cilinder maakt men zich geen zorgen over het extra gewicht, maar geniet men van de super soepele motorloop en de lineaire vermogensafgifte!

De Honda CB650R E-Clutch valt op door zijn unieke viercilindermotor en de innovatieve E-Clutch, die de rijervaring zowel comfortabeler als sportiever maakt. Ondanks enkele kleine zwakheden, zoals het hogere gewicht en lichte trillingen bij hoge toeren, overtuigt hij door zijn uitgebalanceerde prestaties, gebruiksvriendelijkheid en betrouwbaarheid. Voor motorrijders die het beste van twee werelden zoeken – krachtige prestaties en de modernste technologie – is de Honda CB650R E-Clutch een uitstekende keuze.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Onze partner bij de Nakedbike Test 2024

• Motorfietsverzorging: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Minder bagage, toch geen stank! 1000PS vertrouwt op Bamigo

Voor een koel hoofd zorgde bij deze test de HJC RPHA 71 Carbon. De helm heeft de 1000PS-crew enthousiast gemaakt door zijn aangenaam neutrale aerodynamica, die ook op langere afstanden voor vermoeidheidsvrij rijden zorgt. Positief te benadrukken is bovendien de effectieve ventilatie en de betrouwbare warmteafvoer op hete dagen. Het carbonmodel ziet er niet alleen super stijlvol uit, het is ook merkbaar lichter dan de basisversie van de RPHA 71. De viziermechaniek met extra zonnevizier werkt perfect. De pasvorm is comfortabel en de pasvorm dekt in de 1000PS-redactie een breed spectrum af - al onze redacteuren voelden zich prettig! Wij spreken onze aanbeveling uit.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Voor deze test werden we door onze kledingpartner IXS uitgerust met producten uit de huidige sportcollectie. Ons 1000PS-redactieteam vertrouwt al meer dan 10 jaar op het Zwitserse merk. Naast de verwerkingskwaliteit waarderen we bij IXS het feit dat er altijd met hoogwaardige materialen en een uitstekende pasvorm wordt gewerkt. Ook redacteuren die door hun lichaamsbouw niet aan de norm voldoen, vinden dankzij de beschikbaarheid van lange en korte maten altijd een goed zittende outfit. Met geavanceerde functies zoals airbagsystemen en elektronisch gestuurde membranen wordt geprobeerd een maximaal niveau van veiligheid en comfort te bieden. We houden ervan!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Viercilindermotoren hebben een bijzondere fascinatie die hen onderscheidt van andere aandrijfconcepten. Ze bieden een soepele en lineaire vermogensafgifte die zowel in het lage als in het hoge toerenbereik overtuigt. Vooral opmerkelijk is de rustige loop en de trillingsarmheid, die zelfs bij hoge toerentallen behouden blijft. Dit zorgt voor een vloeiende en comfortabele rijervaring, zonder daarbij aan agressiviteit en trekkracht in te boeten. De "Oldschool"-lijnviercilinder van de Honda CB650R E-Clutch verleidt met zijn gillende geluid om de versnelling volledig te gebruiken en biedt daarbij een ongeëvenaarde rijervaring. De CB levert echter niet 100% af. In het hoge toerenbereik verspreidt ze een voelbare tinteling in het zadel en in de voetsteunen. Het kan zijn dat sommige piloten hiervan houden - de meeste testrijders zouden echter perfecte rust hebben geprefereerd. Voor liefhebbers van sportief rijden biedt de viercilinder de nodige kracht en balans om in elke situatie de volledige controle te behouden. Ook de intuïtieve handling en de precieze gaspedaalrespons maken dit motortype de eerste keuze voor veel motorliefhebbers. Ondanks het hogere gewicht dat gepaard gaat met een viercilindermotor, wegen voor liefhebbers de voordelen duidelijk op en bieden ze een ongeëvenaarde rijervaring die motorrijders waarderen en liefhebben.

Bij de test reden we in totaal 10 motoren in een directe vergelijking. De motoren waren echter in verschillende cilinderinhoudklassen onderweg. Desondanks beoordeelden we de motoren met hetzelfde beoordelingsschema. De categorieën in het testprotocol omvatten aspecten zoals motorcomfort en dosering, levendigheid van de motor, trekkracht, motorvermogen, versnellingsbak, quickshifter, koppeling, regeling van de tractiecontrole, instelmogelijkheden van de tractiecontrole, kwaliteit van de schakelaars en logica van de bedieningselementen. Daarnaast werden aspecten zoals stabiliteit, handling, precisie, kwaliteit van het chassis en instelbereik, remmen, doseerbaarheid en effect beoordeeld. Elke testrijder gaf zijn individuele beoordeling, die vervolgens werd samengevoegd tot een gemiddelde score voor elke categorie en uiteindelijk tot een totaalscore. De beste motor in elke categorie werd beoordeeld met een “1”, de slechtste motor in de categorie met een “10”. Voor onze lezers zijn deze tabellen nu om twee redenen interessant. Enerzijds kunnen ze zien in welke gebieden individuele motoren bovengemiddeld presteren en in welke gebieden ze ondergemiddeld zijn - altijd echter tegen de achtergrond dat de prijs- en cilinderinhoudklassen zeer verschillend zijn. Aan de andere kant kan men alle rapporten en resultaten hier doorklikken en zo zijn favorieten direct met elkaar vergelijken - onafhankelijk van prijs- en cilinderinhoudklasse.

Bijzonder positief beoordeeld werden in de directe vergelijking de volgende aspecten: koppeling, versnellingsbak, quickshifter, kwaliteit van de schakelaars en stabiliteit. Dus blijkbaar vielen alle onderwerpen rond schakelen en koppelen erg in de smaak. De handling van de motor was over het algemeen een punt dat in verhouding tot de andere aspecten van de motor niet zo goed werd beoordeeld. Dit ligt waarschijnlijk ook aan de banden. Met een sportieve band kan hier veel worden verbeterd. Ook de werking van de rem, de logica van de bedieningselementen, de instelmogelijkheden van het rijwielgedeelte en de precisie waren niet de sterke punten van de motor.

Motorrijden in de Bucklige Welt biedt een uitzonderlijk aantrekkelijk avontuur, dat wordt benadrukt door het schilderachtige landschap van deze regio in Neder-Oostenrijk. Gekenmerkt door glooiende heuvels, uitgestrekte weiden en idyllische kleine dorpjes, vormt de Bucklige Welt het perfecte terrein voor motorliefhebbers die zowel van de schoonheid van de natuur willen genieten als van het bochtige rijplezier. De afwisselende routes voeren door bosrijke gebieden en langs historische bezienswaardigheden, waardoor elke rit een tijdreis door de cultuur en geschiedenis van het land wordt. Vooral aantrekkelijk is het rijden in de lente- en herfstmaanden, wanneer het landschap is ondergedompeld in een spectaculair kleurenspel dat de zintuigen prikkelt en onvergetelijke indrukken achterlaat. Dit maakt de Bucklige Welt tot een geheime tip voor bikers die het authentieke en oorspronkelijke zoeken.