KTM 390 Duke Test - Kleine prijs, grote uitrusting

De KTM 390 Duke is uitgerust met een enkelcilindermotor die 45 pk levert bij 8500 tpm en 39 Nm koppel bij 7000 tpm. Dat klinkt op papier behoorlijk, maar de duivel zit zoals altijd in de details. Martin Bauer, een van onze ervaren testrijders, merkt op dat de enkelcilinder in deze kleine cilinderinhoud weinig indrukwekkend is. Het bruikbare toerentalbereik is beperkt tot ongeveer 2000 omwentelingen boven het midden van het toerentalbereik, en zelfs dan gaat het typisch enkelcilindrig bovenin niet echt verder. De vermogensafgifte is inconsistent, wat wijst op een ontoereikende motorafstelling. Ook Zonko bevestigt dat het beperkte toerentalbereik en de harde vermogensafgifte bij het opschakelen het rijplezier verminderen. Ondanks deze beperkingen biedt de motor een zekere wendbaarheid en sportiviteit die voor jonge, avontuurlijke rijders zeker aantrekkelijk kan zijn.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Onze partner bij de Nakedbike Test 2024

• Motorverzorging: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Minder bagage, toch geen stank! 1000PS vertrouwt op Bamigo

Bij de test reden we in totaal 10 motoren in een directe vergelijking. De motoren waren in verschillende cilinderinhoudsklassen onderweg. Toch beoordeelden we de motoren met hetzelfde beoordelingsschema. De categorieën in het testprotocol omvatten aspecten zoals motorcomfort en dosering, levendigheid van de motor, trekkracht, motorvermogen, versnellingsbak, quickshifter, koppeling, regeling van de tractiecontrole, instelmogelijkheden van de tractiecontrole, kwaliteit van de schakelaars en logica van de bedieningselementen. Bovendien werden aspecten zoals stabiliteit, handling, precisie, kwaliteit van het chassis en instelbereik, remdosering en effect beoordeeld. Elke testpiloot gaf zijn individuele beoordeling, die vervolgens werd samengevoegd tot een gemiddelde waarde voor elke categorie en uiteindelijk tot een totale beoordeling. De beste motor in elke categorie werd beoordeeld met "1", de slechtste motor in de categorie met "10". Voor onze lezers zijn deze tabellen nu om twee redenen interessant. Enerzijds kunnen ze zien in welke gebieden individuele motoren bovengemiddeld zijn en in welke gebieden ook ondergemiddeld zijn - altijd echter tegen de achtergrond dat de prijs- en cilinderinhoudsklassen zeer verschillend zijn. Aan de andere kant kan men alle rapporten en resultaten hier doorklikken en zo zijn favorieten direct met elkaar vergelijken - onafhankelijk van prijs- en cilinderinhoudsklasse.

De versnellingsbak van de KTM 390 Duke is uitgerust met een quickshifter die theoretisch naadloze schakelingen zou moeten mogelijk maken. In de praktijk blijkt echter dat het opschakelen vaak gepaard gaat met harde klappen, wat zowel Zonko als Marek als storend ervaren. Terwijl de blipper bij het terugschakelen goed werkt en soepel de bochten in rolt, stelt de quickshifter bij het opschakelen teleur. Marek voegt eraan toe dat de versnellingsbakverhoudingen niet optimaal zijn voor stadsverkeer, omdat de motor in hogere versnellingen bij lage toerentallen te slap wordt. Dit maakt het gebruik van het volledige toerentalbereik moeilijker en vereist vaker schakelen, wat het rijcomfort vermindert.

De KTM 390 Duke scoort met een groot aantal elektronische hulpsystemen die indrukwekkend zijn voor een motorfiets in deze klasse. Hieronder vallen bochten-ABS, hellingshoekafhankelijke tractiecontrole en verschillende rijmodi zoals straat, regen en sport. NastyNils prijst de rijhulpmiddelen die het voor hem onmogelijk maakten om de motorfiets uit balans te brengen, zelfs bij extreme manoeuvres op nat wegdek. Deze hulpsystemen dragen aanzienlijk bij aan de veiligheid en het vertrouwen van de bestuurder en maken de KTM 390 Duke tot een stabiele metgezel in het dagelijks stadsverkeer en bij sportieve ritten. Aan de andere kant kunnen deze rijhulpmiddelen ook veelzijdig worden ingesteld, zodat je met de motorfiets meteen kleine stunts kunt uitvoeren.

De ergonomie van de KTM 390 Duke polariseert. De zithouding wordt door veel rijders als ongewoon en oncomfortabel beschreven. Zonko vindt de frontale houding storend en weinig geschikt voor zijn rijstijl. Marek benadrukt dat grotere rijders hun hoofd naar beneden moeten buigen om het display te zien, wat op langere afstanden ongemakkelijk kan worden. De motor voelt compact en licht aan, wat voordelig kan zijn voor jongere en kleinere rijders. Stuntpiloot Kurt Rubik daarentegen ziet in de zithouding een voordeel voor stunts en beschrijft de Duke 390 als de ideale motor voor wheelies en andere kunstjes.

Het chassis van de KTM 390 Duke is verstelbaar en biedt zowel voor als achter aanpassingsmogelijkheden. Martin Bauer prijst de stabiliteit en de goede feedback van het chassis, hoewel het aan de stijvere kant is afgesteld en klappen sterker doorkomen. NastyNils waardeert de wendbaarheid en het speelse rijgedrag, dat vooral in stadsverkeer en op bochtige wegen tot zijn recht komt. Marek beschrijft het rijgedrag als zeer eenvoudig, wat het hem mogelijk maakt om de motor moeiteloos in de bochten te gooien. De WP-vering draagt bij aan de sportiviteit en wendbaarheid van de Duke, hoewel deze voor grotere rijders mogelijk wat krap aanvoelt. Al met al is de 390 Duke een zeer speelse funbike. Ze spreekt rijders aan die graag plezier hebben in het zadel. Dit gaat enigszins ten koste van het comfort, maar dat zou beginners ook wat nerveus kunnen maken. Feit is: het ontwerp van de Duke past perfect bij het rijgedrag van de machine!

De remmen van de KTM 390 Duke worden door de testrijders verschillend beoordeeld. Terwijl NastyNils de remkracht als sterk en betrouwbaar beschrijft, merkt Marek op dat de kwaliteit van de remklauwen niet optimaal is. De ABS-instelling en de algemene remprestaties zijn echter positief te benadrukken, omdat ze een hoog niveau van veiligheid bieden. Zonko meldt een goede controle en stabiliteit, zelfs bij extreme remmanoeuvres, wat de Duke tot een betrouwbare partner op het gebied van remmen maakt.

De KTM 390 Duke is een motor die kan polariseren. Haar sterke punten liggen in de uitgebreide elektronica-uitrusting, de wendbare handling en het vermogen om als fun-bike voor jonge rijders te dienen. De strakke zitpositie en de inconsistente motorafstelling kunnen echter storend zijn voor ervaren rijders. Desondanks biedt de KTM 390 Duke veel rijplezier, vooral in een stedelijke omgeving en bij sportieve ritten. Haar speelse karakter en de goede uitrusting maken haar tot een interessante kandidaat in het segment van de nakedbikes 2024. Wie op zoek is naar een lichte, wendbare en technologisch geavanceerde motor die geschikt is voor stunts en korte ritten, zal zeker plezier beleven aan de KTM 390 Duke. Over het algemeen gold bij de Duke een duidelijke regel: hoe jonger de rijders en hoe groter het verlangen naar wheelies, hoe populairder de 390 Duke was. Rijders met meer ervaring vonden de Husqvarna Vitpilen 401 een betere keuze!

Voor een koel hoofd zorgde bij deze test de HJC RPHA 71 Carbon. De helm heeft de 1000PS-crew enthousiast gemaakt door zijn aangenaam neutrale aerodynamica, die ook op langere afstanden voor vermoeidheidsvrij rijden zorgt. Positief te benadrukken is bovendien de effectieve ventilatieprestatie en de betrouwbare warmteafvoer op hete dagen. Het carbonmodel ziet er niet alleen super stijlvol uit, het is ook merkbaar lichter dan de basisversie van de RPHA 71. De viziermechaniek met extra zonnevizier werkt perfect. De pasvorm is comfortabel en de pasvorm dekt in de 1000PS-redactie een breed spectrum af - al onze redacteuren voelden zich prettig! Wij geven onze aanbeveling.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Voor deze test werden we door onze kledingpartner IXS uitgerust met producten uit de huidige sportcollectie. Ons 1000PS-redactieteam vertrouwt al meer dan 10 jaar op het Zwitserse merk. Naast de verwerkingskwaliteit waarderen we bij IXS het feit dat er altijd met hoogwaardige materialen en een uitstekende pasvorm wordt gewerkt. Ook redacteuren die door hun lichaamsbouw niet binnen de norm vallen, vinden dankzij de beschikbaarheid van lange en korte maten altijd een goed zittende outfit. Met geavanceerde functies, zoals airbagsystemen en elektronisch gestuurde membranen, wordt geprobeerd een maximaal niveau van veiligheid en comfort te bieden. We zijn er dol op!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Motorrijden in de Bucklige Welt biedt een uitzonderlijk aantrekkelijk avontuur, dat wordt benadrukt door het schilderachtige landschap van deze regio in Neder-Oostenrijk. Gekenmerkt door glooiende heuvels, uitgestrekte weiden en idyllische kleine dorpjes, vormt de Bucklige Welt het perfecte terrein voor motorliefhebbers die zowel willen genieten van de schoonheid van de natuur als van het bochtige rijplezier. De afwisselende routes leiden door bosrijke gebieden en langs historische bezienswaardigheden, waardoor elke rit een tijdreis door de cultuur en geschiedenis van het land wordt. Vooral in de lente- en herfstmaanden is het rijden bijzonder aantrekkelijk, wanneer het landschap is ondergedompeld in een spectaculair kleurenspel dat de zintuigen prikkelt en onvergetelijke indrukken achterlaat. Dit maakt de Bucklige Welt tot een geheime tip voor bikers die het authentieke en oorspronkelijke zoeken.