Goedkope 2-cilinder naked bike: CFMOTO 450 NK Test

Als je aan de CFMOTO 450 NK denkt, zou je kunnen aannemen dat het een betaalbaar alternatief is voor de grote namen uit Japan en Europa. En dat klopt, maar het is niet volledig. Deze motor verrast met een krachtige parallel-twin motor, die 47 pk levert bij 10.000 tpm en een maximaal koppel van 39,3 Nm bij 7.750 tpm. Deze motor is niet alleen een cijferwerk op papier, maar toont zich in de praktijk als bijzonder levendig en soepel lopend. Vooral bij toerentallen boven de 4.000 tpm speelt hij zijn sterke punten uit en brengt hij flink wat kracht op de ketting.

Het geluid van deze motor is robuust, misschien wel een van de beste in zijn klasse, en geeft de motor een onverwacht karakter. Adam Child prijst de soepelheid en het geluid, dat de motor groter laat lijken. Marek, een bekende fan van Japanse motoren, was zo verrast door de prestaties en het rijplezier dat hij zich kon voorstellen deze motor te kopen. Het mist weliswaar het doorzettingsvermogen van een grotere machine, maar voor de beoogde doelgroep en prijsklasse is de motor meer dan voldoende.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Onze partner bij de Nakedbike Test 2024

• Motorfietsverzorging: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Minder bagage, toch geen stank! 1000PS vertrouwt op Bamigo

Bij de test reden we in totaal met 10 motoren in een directe vergelijking. De motoren waren in verschillende cilinderinhoudsklassen onderweg. Desondanks beoordeelden we de motoren volgens hetzelfde beoordelingsschema. De categorieën in het testprotocol omvatten aspecten zoals motorcomfort en dosering, levendigheid van de motor, trekkracht, motorvermogen, versnellingsbak, quickshifter, koppeling, regeling van de tractiecontrole, instelmogelijkheden van de tractiecontrole, kwaliteit van de schakelaars en logica van de bedieningselementen. Daarnaast werden aspecten zoals stabiliteit, handling, precisie, kwaliteit van het chassis en instelbereik, rem dosering en effectiviteit beoordeeld. Elke testrijder gaf zijn individuele beoordeling, die vervolgens werd samengevoegd tot een gemiddelde voor elke categorie en uiteindelijk tot een totale beoordeling. De beste motor in elke categorie werd beoordeeld met een “1”, de slechtste motor in de categorie met een “10”. Voor onze lezers zijn deze tabellen nu om twee redenen interessant. Enerzijds kunnen ze zien op welke gebieden individuele motoren bovengemiddeld presteren en op welke gebieden ze ook ondergemiddeld presteren - altijd echter met inachtneming van het feit dat de prijs- en cilinderinhoudsklassen zeer verschillend zijn. Anderzijds kan men alle rapporten en resultaten hier doorklikken en zo zijn favorieten direct met elkaar vergelijken - onafhankelijk van prijs- en cilinderinhoudsklasse.

Een nauwkeurig en gemakkelijk te schakelen versnellingsbak draagt aanzienlijk bij aan het rijplezier, en hier kan de CFMOTO 450 NK ook scoren. De schakeling werkt perfect en de versnellingen zijn logisch ingedeeld. Marek en Martin Bauer prijzen de schakelprecisie en de eenvoudige bediening van de versnellingsbak. De koppeling daarentegen verdeelt de meningen. Terwijl sommigen de lichte bediening als een voordeel zien, kan deze voor ervaren rijders, die meer gevoel in de bediening verkiezen, te licht zijn. Kurt Rubik vond de koppeling te licht en merkte op dat men daardoor minder gevoel heeft. Het ontbreken van een anti-hop-koppeling kan bij agressief rijden of op natte wegen tot problemen leiden, zoals een blokkerend achterwiel bij het terugschakelen, wat Kurt ervoer.

De CFMOTO 450 NK komt met de noodzakelijke elektronische hulpsystemen. Ze beschikt over een standaard-ABS zonder IMU en een tractiecontrole, zoals te verwachten in deze prijsklasse. Er zijn echter geen geavanceerde systemen zoals een hellingshoekafhankelijke regeling of een quickshifter. Dit naked bike biedt dus veiligheid bij moeilijke omstandigheden, maar de hulpsystemen zijn bij sportief rijden iets te defensief en grijpen te vroeg in. De bedieningselementen zijn functioneel, maar Adam Child merkte op dat ze wat goedkoop aanvoelen. Ze doen denken aan ontwerpen uit de jaren 80 en zouden zeker een modernisering kunnen gebruiken. Desondanks vervullen ze hun doel en dragen ze bij aan de veilige hantering van de motor.

De ergonomie van de CFMOTO 450 NK is indrukwekkend. De zithouding wordt door de meeste testrijders als zeer comfortabel beschreven. Zonko en Kurt Rubik vonden de zithouding zo comfortabel dat ze zich urenlange ritten konden voorstellen. Marek, met zijn 186 cm lengte, was verrast hoe goed de zithouding ondanks het lage zadel geschikt is voor lange rijders. Maar niet alle piloten waren tevreden. Je zit echt diep in de motor en de zithouding voelt niet bijzonder actief aan. Het display van de CFMOTO 450 NK werd geprezen als aantrekkelijk en goed leesbaar, beter dan bij sommige concurrerende modellen. De intuïtieve indeling van de bedieningselementen vergemakkelijkt de bediening, hoewel de knoppen en schakelaars zelf een goedkopere indruk achterlaten.

Het chassis van de CFMOTO 450 NK is aan de zachte kant, wat zorgt voor comfort, maar bij hogere snelheden en dynamisch rijden kan dit tot enige onrust leiden. Martin Bauer merkte op dat de vork bij sterke remmen verwringt, wat de stabiliteit beïnvloedt. Zonko en Marek hadden soortgelijke indrukken, maar vonden dat het chassis over het algemeen een goede compromis biedt tussen comfort en handling. De handling van de CFMOTO 450 NK wordt beïnvloed door de lage zithoogte en het hoge stuur. Marek vond dat dit de motor wat traag maakt in de besturing, wat echter voor minder ervaren rijders geen groot probleem is. Over het algemeen komt de handling voorzichtige piloten zeer tegemoet. Nieuwkomers zullen van de motor houden, ervaren piloten zullen mogelijk vroeg tegen de rijdynamische grenzen aanlopen.

De remmen van de CFMOTO 450 NK zijn een tweesnijdend zwaard. Terwijl Zonko de voorrem als onsensitief en houterig ervoer, bekritiseerden Adam Child en Kurt Rubik de algehele zwakkere remprestaties in vergelijking met concurrentiemodellen zoals Honda en Kawasaki. Vooral op natte wegen en bij agressief rijden bleek het ontbreken van een anti-hopping koppeling negatief, wat kan leiden tot een blokkerend achterwiel.

Motorrijden in de Bucklige Welt biedt een uitzonderlijk aantrekkelijk avontuur, dat wordt benadrukt door het schilderachtige landschap van deze regio in Neder-Oostenrijk. Gekenmerkt door glooiende heuvels, uitgestrekte weiden en idyllische kleine dorpjes, vormt de Bucklige Welt het perfecte terrein voor motorliefhebbers die zowel van de schoonheid van de natuur willen genieten als het bochtige rijplezier zoeken. De afwisselende routes leiden door bosrijke gebieden en langs historische bezienswaardigheden, waardoor elke rit een tijdreis door de cultuur en geschiedenis van het land wordt. Vooral aantrekkelijk is het rijden in de lente- en herfstmaanden, wanneer het landschap is ondergedompeld in een spectaculair kleurenspel dat de zintuigen prikkelt en onvergetelijke indrukken achterlaat. Dit maakt de Bucklige Welt tot een geheime tip voor bikers die het authentieke en oorspronkelijke zoeken.

Voor deze test werden we door onze kledingspartner IXS uitgerust met producten uit de huidige Sport Collectie. Ons 1000PS redactionele team vertrouwt al meer dan 10 jaar op het Zwitserse merk. Naast de verwerkingskwaliteit waarderen we bij IXS het feit dat er altijd met hoogwaardige materialen en uitstekende pasvormen wordt gewerkt. Ook redacteuren die door hun lichaamsbouw niet binnen de norm vallen, vinden dankzij de beschikbaarheid van lange en korte maten altijd een goed zittende outfit. Met geavanceerde functies, zoals airbagsystemen en elektronisch gestuurde membranen, wordt geprobeerd een maximaal niveau van veiligheid en comfort te bieden. We zijn er dol op!

Voor een koel hoofd zorgde bij deze test de HJC RPHA 71 Carbon. De helm heeft de 1000PS-crew enthousiast gemaakt door zijn aangenaam neutrale aerodynamica, die ook op langere afstanden voor vermoeidheidsvrij rijden zorgt. Positief te benadrukken is bovendien de effectieve ventilatie en de betrouwbare warmteafvoer op hete dagen. Het carbonmodel ziet er niet alleen super stijlvol uit, het is ook merkbaar lichter dan de basisversie van de RPHA 71. De viziermechaniek met extra zonnevizier werkt perfect. De pasvorm is comfortabel en de maatvoering dekt een breed spectrum in de 1000PS-redactie - al onze redacteuren voelden zich er prettig bij! Wij geven onze aanbeveling.

De CFMOTO 450 NK verrast op veel manieren positief. Ze biedt een solide motorprestaties, een comfortabele zithouding en een goed rijgedrag tegen een aantrekkelijke prijs. Maar CFMOTO heeft harde concurrentie. Ook de Japanners of bijvoorbeeld Triumph bieden zeer goede motoren aan tegen vergelijkbare prijzen in deze cilinderinhoudsklasse. Echt goedkoper dan de gevestigde spelers is de CFMOTO dus niet. Vooral kleinere rijders of beginners zullen de lage zithoogte en de eenvoudige bediening waarderen. De CFMOTO 450 NK is zeker niet perfect, maar ze bewijst dat je ook voor weinig geld veel rijplezier kunt hebben. Bij de puntenwaardering in deze test komt het dilemma van de CFMOTO naar voren. Het is een goede motor, je stapt met een goed gevoel af! Maar als je haar keihard vergelijkt met de gevestigde spelers, dan zul je erkennen dat er toch tekortkomingen zijn in de directe vergelijking. En dat werkt bij de deels aantrekkelijke prijzen van de andere spelers dubbel zo hard. In de klasse van de adventure bikes bijvoorbeeld, scoort CFMOTO met een product dat zich kan onderscheiden van de concurrentie op het gebied van prijs/kwaliteit, bij de kleine naked bikes lukt dat momenteel nog niet.

In de puntentabel kon CFMOTO zich niet meten met de gevestigde merken Honda met de CB500 Hornet, Kawasaki met de Z500 SE en Triumph met de Speed 400. Gemiddeld scoorde de CFMOTO op de beoordelingsformulieren lager dan de bovengenoemde concurrenten. Ze lag ook achter de 390 Duke en de Vitpilen 401. Bij de in totaal 21 testcriteria zijn er de volgende noemenswaardige details: De 5 best beoordeelde criteria van de CFMOTO waren: Motorvermogen, Logica bedieningselementen, Levendigheid motor, Zadel, Ergonomie. Het was ook zo dat na de testrit met de CFMOTO niemand slecht over de motor sprak. Maar bij een nuchtere vergelijking met de andere modellen, kregen de andere modellen toch de voorkeur in de ranglijst. De slechtst beoordeelde criteria van de CFMOTO waren: Het ontbreken van een Quickshifter, de niet instelbare vering, de instelmogelijkheden voor de tractiecontrole en het sponsachtige drukpunt van de rem. Al met al is de CFMOTO een toegankelijke en eenvoudig te rijden motor met een pittig geluid en een goede motor. Ze zal beginners tevreden stellen, maar ervaren rijders zullen met een Z 500 SE of een Hornet 500 nog meer plezier hebben! Zo luidt het oordeel van de 1000PS testcrew.