Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 a confronto

Immaginate di essere in viaggio per sette giorni nei Balcani. Non con un comodo pullman turistico, oh no! Siete seduti sulla sella di una moto che vi porta attraverso quattro paesi, dalle strette vie di Budapest fino alle mozzafiato coste dell'Adriatico. Più di 2500 chilometri di pura estasi motociclistica! Non suona come il sogno bagnato di ogni appassionato di moto? Esattamente, questa è la Balkan-Rallye, e proprio qui abbiamo testato, tra le altre, due moto che non potrebbero essere più diverse ma che comunque ci hanno ugualmente conquistato il cuore: la Ducati Scrambler 800 ICON e la Husqvarna Svartpilen 801.

Cos'è il Balkan Rally?

Il Balkan Rally non è un semplice tour in moto, ma una combinazione di avventura, fascino retrò e piacere esclusivo. Inizialmente concepito per auto d'epoca, l'evento si è aperto nel corso degli anni anche a motociclette classiche e moto retrò. Il via viene dato tradizionalmente a Budapest, da dove i partecipanti percorrono rotte pittoresche attraverso i Balcani fino alla costa nella regione di Kotor. Gli organizzatori puntano al massimo comfort: le tappe terminano sempre in hotel selezionati e lussuosi. Accompagnati da un Espresso-Mobile e degustazioni serali di champagne e vino, il rally offre un programma elegante che favorisce lo scambio con appassionati di auto e moto. Ma non è tutto: durante le tappe giornaliere, i partecipanti devono determinare il loro tempo di arrivo risolvendo enigmi e superando sfide fotografiche. Guidare troppo veloce o troppo lento comporta penalità – si tratta quindi di trovare il perfetto equilibrio. Nonostante il focus automobilistico del rally, i motociclisti si sentono benvenuti nel gruppo, poiché l'atmosfera rilassata e le varie sfide rendono il rally un'esperienza unica che va ben oltre un semplice tour. Anche nel 2025 il Balkan Rally presenterà nuove rotte e sfide – un evento che dovrebbe essere nella lista dei desideri di ogni amante del retrò e delle moto.

Qui ulteriori informazioni sul rally.

L'equipaggiamento della crew 1000PS per il Balkan Rally 2024

L'intera crew ha optato per abbigliamento in stile retrò di Held durante il viaggio. Particolarmente degni di nota sono le sneaker Sirmione Gore Tex o la fantastica giacca in pelle Jester.

Abbiamo utilizzato la stessa soluzione di bagaglio per tutte le moto: la Legend Gear Hecktasche di SW-Motech. Questa offre diverse opzioni di fissaggio ed è molto conveniente e compatta. La borsa ha resistito su 8 moto diverse per quasi 3.000 km in condizioni meteorologiche avverse!

Prima del rally abbiamo impregnato i nostri vestiti con lo spray PROTEX di MOTOREX. Durante il rally abbiamo utilizzato i piccoli e ricaricabili mini spray per catene di MOTOREX.

La comunicazione è andata benissimo questa volta. L'intero team era collegato con dispositivi Cardo Packtalk. Le batterie duravano tutto il giorno e i dispositivi erano al 100% impermeabili. La qualità del suono era eccellente, la combinazione di "istruzioni di navigazione" + "musica" + "comunicazione" funzionava senza problemi. Anche le occasionali telefonate non hanno sovraccaricato il sistema. Grande raccomandazione per grandi avventure di gruppo!

Per il casco, l'intero team ha scelto l'HJC V10. Il casco offre diverse opzioni di design e si abbinava perfettamente alle nostre belle moto. Durante il lungo tour abbiamo apprezzato il grande comfort.

Per la navigazione avevamo a disposizione roadbook della direzione gara. Tuttavia, abbiamo cercato di tracciare il percorso il più precisamente possibile con Calimoto. Durante il viaggio verso Budapest e soprattutto durante il ritorno da Kotor, abbiamo scelto l'opzione "più veloce" dell'autostrada per motivi meteorologici. Chi desidera seguire il tour con bel tempo dovrebbe impostare i cursori su Calimoto su "curvoso" per questi tratti. Ecco il link al percorso approssimativo.

La crew 1000PS al Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Diamo prima un'occhiata ai nostri protagonisti. Da una parte abbiamo la Ducati Scrambler 800 ICON. Immaginatevi Sophia Loren fosse una moto – seducente, classica e con un pizzico di Dolce Vita. Dall'altra parte c'è la Husqvarna Svartpilen 801, una moto che sembra essere stata saldata da Thor in persona nel suo tempo libero – angolare, muscolosa e con il fascino di un dio nordico. La Ducati, con il suo motore V2 da 803 ccm, ronza come un gatto soddisfatto e sviluppa 73 cavalli. La Husqvarna invece ruggisce con il suo bicilindrico in linea da 799 ccm e 105 cavalli come un leone impazzito. Già qui è chiaro: abbiamo a che fare con due caratteri completamente diversi.

Prima di scendere nei dettagli delle impressioni soggettive, diamo un'occhiata ai dati concreti. La Ducati pesa 188,5 kg, mentre la Husqvarna è solo un po' più pesante con 189,5 kg. L'altezza della sella della Ducati è di 795 mm, mentre quella della Husqvarna è di 820 mm.

Entrambe le moto sono dotate di moderni sistemi di assistenza alla guida. Controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega? Check! ABS in curva? Check! La Husqvarna si distingue con un Quickshifter di serie, mentre per la Ducati bisogna sborsare 267 euro in più.

La sospensione anteriore della Ducati è affidata a una forcella Kayaba USD da 41 mm con 150 mm di escursione, mentre la Husqvarna monta una forcella WP USD da 43 mm con 140 mm di escursione. Al posteriore, entrambe utilizzano un monoammortizzatore con 150 mm di escursione. La differenza? Sulla Husqvarna potete regolare compressione ed estensione, mentre sulla Ducati dovete accontentarvi di ciò che offre.

Adesso diventa interessante, gente! Perché a cosa servono i migliori dati tecnici se la moto si sente come un mulo testardo? Cominciamo con la città. Qui la Ducati Scrambler è nel suo elemento. È agile come un gatto sotto caffeina e trasmette una sensazione di leggerezza che rasenta la magia. Nasty Nils (cioè io) l'ha detto chiaramente: "Appena sali, il battito cardiaco scende di 10-15 battiti al minuto." È come se la Scrambler dicesse: "Rilassati, amico! Mi occupo di tutto io." La Husqvarna invece? Beh, anche in città non è un elefante. Mex, uno dei nostri tester, la descrive come "molto, molto agile" nel traffico cittadino. Ma ha quel tono leggermente aggressivo, come se dicesse: "Sì, posso curvare nelle stradine strette. Ma in realtà voglio uscire in campagna e dare gas sul serio!" A proposito di campagna: Qui la Svartpilen mostra di cosa è capace. Il suo motore è un vero e proprio moto con tanta coppia. Mex esulta: "Nel range tra 5000 e 8000 giri ha una vera e propria pancia, molta coppia." È come avere una macchina sportiva sotto il sedere – solo senza il fastidioso tetto. La Scrambler? Anche sulle strade di campagna fa una bella figura, ma è più un vivace cruiser che un potente curvone. Passiamo all'autostrada, il luogo dove le moto diventano o stelle dell'autostrada o strumenti di tortura battuti dal vento. La Husqvarna sorprende positivamente qui. Nonostante la sua nudità, rimane stabile anche a velocità più elevate. La Ducati invece? Beh, diciamo così: Con il vento contrario ci si sente a volte come una barca a vela in mezzo ai venti di bora tempestosi nell'Adriatico. È vivace, è agile e ad alta velocità è anche un po' nervosa!

Su una rally di 2500 chilometri, la sella diventa il tuo migliore amico – o il tuo peggior nemico. La Ducati Scrambler ha qui il vantaggio. È la poltrona comoda tra le moto. Anche dopo ore di guida, ci si sente come se si fosse appena ricevuto un massaggio - se si amano le selle morbide! La Svartpilen? Beh, è piuttosto il sedile sportivo tra le moto. Sportivamente rigido, ma comunque adatto ai lunghi tragitti, come sottolinea Mex. L'angolo delle ginocchia è progettato in modo tale da poter affrontare bene anche le tappe lunghe. La Husqvarna si sente più sportiva, diretta e precisa. I tipi tranquilli preferiranno quindi la Ducati.

Ah, passiamo al cuore di ogni moto: il motore. La Ducati con il suo V2 è come un buon vino invecchiato – morbido, raffinato e con la giusta quantità di grinta. Può avere "solo" 73 cavalli, ma questi vengono erogati in modo così fluido che ci si sente come il re della strada. La Husqvarna invece? Il suo bicilindrico in linea è come un colpo di Tequila – colpisce forte e ti lascia desiderare di più. Con 105 cavalli ha decisamente più coppia, e si sente. Valentin Pokorny è rimasto sorpreso dall'elasticità del motore: "Sono rimasto sorpreso da quanto sia elastico il motore, con quali bassi regimi si possa muovere il bicilindrico." È come avere un tigre addomesticata sotto di sé, pronta a saltare in qualsiasi momento. Personalmente, ho sentito la mancanza di un po' di massa volanica nel motore della Husqvarna. Il motore mi è sembrato sempre un po' nervoso e aggressivo.

Quando si tratta di dinamica di guida, entrambe le moto giocano in campionati diversi. La Ducati è come un buon partner di ballo – segue dolcemente i tuoi movimenti e ti fa sembrare bravo, anche se hai due piedi sinistri. Perdona gli errori e rende tutto più divertente. La Husqvarna, invece, è come un ballerino professionista – precisa, diretta e sempre pronta a fare una pirouette extra. Valentin la paragona alla Yamaha XSR 900, un altro peso leggero con un motore potente e una maneggevolezza giocosa. Su strade veloci, la Svartpilen è nel suo elemento e fa sembrare la Ducati vecchia. La Husqvarna fa salire il battito cardiaco - la Ducati lo abbassa!

In termini di elettronica, entrambe le moto sono al passo con i tempi. Controllo di trazione, ABS, diverse modalità di guida – tutto presente. Ma la Husqvarna fa un passo avanti. Nasty Nils (cioè io) era impressionato: "D'altra parte, la moto ha probabilmente i migliori sistemi di assistenza alla guida in questa classe e può competere senza problemi con tutte le Naked Bikes." È come avere un co-pilota invisibile che ti salva da situazioni pericolose. La Ducati è un po' più riservata in questo senso. Ha tutti i sistemi necessari, ma sembra meno invadente. Questo è dovuto anche alla minore potenza del motore. I gadget qui sembrano carini - ma non sono davvero necessari."

Ecco il punto che non può essere misurato in numeri: il carattere. La Ducati Scrambler è come il tipo figo del quartiere, che ha sempre una buona storia da raccontare. Emette una disinvoltura contagiosa. Il nostro collega Wolfgang Weiß lo riassume perfettamente: "Alla fine del tour mi sono innamorato della Scrambler e da allora ho guidato solo questa moto." È una moto che ti fa sorridere, anche se hai appena guidato per 14 ore sotto la pioggia battente. La Husqvarna invece è come lo straniero misterioso che entra nel bar e attira tutti gli sguardi. Ha un'aura di freschezza e competenza. Valentin Pokorny dice: "La Svartpilen 801 è sicuramente un caso limite nella categoria. Retrobike? Piuttosto Nakedbike! Ma credo che la Svartpilen non voglia necessariamente essere percepita come una moto classica." È la moto per chi vuole qualcosa di speciale, qualcosa che non si vede ad ogni angolo.

Dopo più di 2500 chilometri attraverso i Balcani, innumerevoli curve, alcune imprecazioni e ancora più momenti di felicità, ci troviamo di fronte a un dilemma: Qual è la moto migliore? La risposta è tanto insoddisfacente quanto onesta: Dipende. La Ducati Scrambler 800 ICON è la moto perfetta per tutti coloro che vogliono affrontare la vita con calma. È il fedele compagno per avventure in città, tranquille gite su strade di campagna e per tutti coloro che vogliono semplicemente rilassarsi. È l'equivalente di un espresso perfettamente preparato in un pomeriggio soleggiato a Roma. La Husqvarna Svartpilen 801, invece, è per i piloti che amano lo sport. È la moto per strade di montagna tortuose, gare di accelerazione spontanee e per tutti coloro che amano guidare al limite. È come uno shot in una fresca serata svedese – forte, intenso e non per i deboli di cuore. Alla fine della giornata, entrambe le moto sono vincitrici. Mostrano quanto possa essere variegato il mondo delle moto retrò. Che preferiate lo stile di vita rilassato italiano o la precisione nordica, qui ognuno trova la sua moto perfetta.