Honda CL500 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Quando l'avventura chiama, hai bisogno della moto giusta sotto di te. Ma deve essere sempre la grossa enduro stradale? Volevamo saperlo con certezza e abbiamo messo alla prova due moto retrò A2 – e non da qualche parte, ma alla leggendaria Balkan Rally. 2500 chilometri di puro divertimento in sella, costellati di compiti di navigazione complicati, paesaggi mozzafiato e qualche sorpresa. Sul ring: la vivace retrò Honda CL500 e la cruiser caratteristica Royal Enfield Shotgun 650. Due moto che non potrebbero essere più diverse, ma entrambe con la promessa di offrire il vero feeling motociclistico a un prezzo accettabile. Facciamo scaldare i motori e immergiamoci in questo duello unico!

Cos'è il Balkan Rally?

Il Balkan Rally non è un semplice tour in moto, ma una combinazione di avventura, fascino retrò e piacere esclusivo. Originariamente concepito per automobili d'epoca, l'evento si è aperto nel corso degli anni anche a motociclette classiche e retro. Il via viene dato tradizionalmente a Budapest, da dove i partecipanti percorrono itinerari pittoreschi attraverso i Balcani fino alla costa nella regione di Kotor. Gli organizzatori puntano al massimo comfort: le tappe terminano sempre in hotel di lusso selezionati. Accompagnati da un espresso mobile e degustazioni serali di champagne e vino, il rally offre un programma elegante che favorisce lo scambio con appassionati di automobili e motociclette. Ma non è tutto: durante le tappe giornaliere, i partecipanti devono determinare il loro tempo di arrivo risolvendo enigmi e affrontando sfide fotografiche. Guidare troppo veloce o troppo lento comporta penalità – si tratta quindi di trovare il perfetto equilibrio. Nonostante il focus automobilistico del rally, i motociclisti si sentono benvenuti, poiché l'atmosfera rilassata e le varie sfide rendono il rally un'esperienza unica, che va ben oltre un semplice tour. Anche nel 2025, il Balkan Rally presenterà nuovi percorsi e sfide – un evento che dovrebbe essere nella lista dei desideri di ogni amante delle moto retrò.

Qui ulteriori informazioni sul rally.

L'equipaggiamento del team 1000PS per il Balkan Rally 2024

L'intero team ha optato per abbigliamento in stile retrò di Held. Particolarmente degni di nota sono le sneaker Sirmione Gore Tex e la fantastica giacca in pelle Jester.

Abbiamo utilizzato per tutte le moto la stessa soluzione di bagaglio: la borsa posteriore Legend Gear di SW-Motech. Questa offre molteplici possibilità di fissaggio ed è molto conveniente e compatta. La borsa ha resistito su 8 diverse moto per quasi 3.000 km in condizioni meteorologiche avverse!

Prima del rally, abbiamo impregnato i nostri vestiti con lo spray PROTEX di MOTOREX. Durante il rally, abbiamo utilizzato le piccole e ricaricabili mini bombolette di spray per catena di MOTOREX.

La comunicazione è andata benissimo questa volta. L'intero team era connesso con dispositivi Cardo Packtalk. Le batterie duravano tutto il giorno e i dispositivi erano al 100% impermeabili. La qualità del suono era eccellente, la combinazione di "indicazioni di navigazione" + "musica" + "comunicazione" funzionava senza problemi. Anche le occasionali telefonate non sovraccaricavano il sistema. Grande raccomandazione per grandi avventure di gruppo!

Per il casco, l'intero team ha scelto l'HJC V10. Il casco offre molteplici opzioni di design e si abbinava perfettamente alle nostre belle moto. Durante il lungo tour, abbiamo apprezzato il grande comfort.

Per la navigazione, avevamo a disposizione i roadbook della direzione gara. Tuttavia, abbiamo cercato di tracciare il percorso il più precisamente possibile con Calimoto. Durante il viaggio verso Budapest e soprattutto durante il ritorno da Kotor, abbiamo scelto l'opzione "più veloce" dell'autostrada a causa delle condizioni meteorologiche. Chi desidera seguire il tour con bel tempo dovrebbe impostare i cursori su Calimoto su "curvoso" per questi tratti. Ecco il link al percorso approssimativo.

Il team 1000PS al Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Prima di immergerci nel caos, diamo un'occhiata sotto la compatta carenatura delle nostre moto di prova. La Honda CL500 è dotata di un bicilindrico parallelo da 471 ccm, che eroga 47 CV a 8500 giri/min sulla catena. La coppia massima di 43,4 Nm è disponibile a 6250 giri/min. La Royal Enfield Shotgun 650 risponde con un bicilindrico parallelo da 648 ccm, che eroga anch'esso 47 CV, ma già a 7250 giri/min. In termini di coppia, la Shotgun ha un vantaggio con 52,3 Nm a 5650 giri/min.

Ma i numeri sono solo una parte della storia. La CL500 vanta un peso a secco di 192 kg, mentre la Shotgun pesa decisamente di più con i suoi 233,5 kg. Per quanto riguarda l'altezza della sella, entrambe le moto sono quasi alla pari con 790 mm (Honda) e 795 mm (Royal Enfield).

Nel reparto sospensioni, Honda utilizza una forcella da 41 mm con 150 mm di escursione all'anteriore, mentre al posteriore lavorano ammortizzatori stereo con 145 mm di corsa. La forcella è regolabile in precarico e in estensione, mentre al posteriore è regolabile solo il precarico. Royal Enfield monta una forcella USD all'anteriore con 120 mm di escursione, al posteriore ci sono ammortizzatori stereo con 90 mm di corsa. Qui è regolabile solo il precarico posteriore.

Per quanto riguarda i freni, Honda si affida a un singolo disco da 310 mm all'anteriore e a un disco da 240 mm al posteriore. Royal Enfield utilizza un freno a disco singolo da 320 mm all'anteriore, completato da un potente freno a disco da 300 mm al posteriore. Entrambe le moto sono dotate di ABS, ma rinunciano a moderni aiuti elettronici come il controllo di trazione o un quickshifter.

Basta con i fatti secchi, andiamo in strada! Già dalle prime curve è chiaro: la Honda CL500 è una vera piuma. La maneggevolezza vivace sorprende positivamente, anche su strade serpentine la CL500 si lascia dirigere senza sforzo. "Con l'anca si può dirigere la CL500 meravigliosamente nelle curve", esalta il nostro tester Mex. Le dimensioni compatte si fanno particolarmente apprezzare nei passaggi stretti.

La Royal Enfield Shotgun 650, invece, si presenta decisamente rilassata. Invita a un cruising tranquillo e trasmette una sensazione di guida quasi nostalgica. "Si riceve poco feedback dal veicolo e non si sente il bisogno di tenere il passo con moto più sportive", riferisce il tester Wolfgang. Il peso maggiore si nota soprattutto durante le manovre, ma su strada conferisce alla Shotgun una stabilità solida.

Il motore della Honda CL500 sorprende per la sua fluidità di funzionamento. Anche a bassi regimi, gira tranquillo e morbido. "Come una macchina da cucire", si legge nel protocollo di prova. A regimi più alti, il bicilindrico diventa vivace, senza però perdere le sue buone maniere. I 47 CV sono sufficienti per una guida spedita, ma mostrano i loro limiti durante i sorpassi decisi in autostrada.

La Royal Enfield Shotgun 650 si distingue per la sua coppia robusta fin dai bassi regimi. La maggiore cilindrata si fa sentire positivamente nel traffico cittadino e durante le salite. Tuttavia, il motore non invita a tirare le marce – qui si tratta più di un'andatura rilassata che di frenetiche cacce ai giri. In autostrada bisogna tirarla per bene. Questo aumenta i consumi!

La vera prova per entrambe le moto è stata la Balkan Rallye stessa. 2500 chilometri attraverso quattro paesi, dalla giungla urbana ai passi di montagna solitari. La Honda CL500 ha sorpreso con la sua idoneità per i lunghi viaggi. "Nonostante i molti chilometri, sono riuscito a percorrere il tragitto sorprendentemente bene senza dolori o tensioni", riferisce NastyNils al ritorno a casa. La posizione di guida eretta e la sella morbida ma di supporto contribuiscono al comfort.

Anche la Royal Enfield Shotgun 650 ha dimostrato la sua resistenza. Tuttavia, l'angolo delle ginocchia inizialmente rilassato è stato percepito come faticoso durante le lunghe tappe.

Nell'uso quotidiano, entrambe le moto hanno mostrato luci e ombre. La Honda CL500 si distingue per il suo peso ridotto, che è particolarmente vantaggioso in città e durante le manovre. La Royal Enfield Shotgun 650, invece, convince con la sua dotazione. La porta USB a sinistra, dietro una copertura, è un dettaglio pratico per i lunghi viaggi.

Entrambe le moto rinunciano a lussi come il cruise control o le manopole riscaldate – ma in questa classe non è una sorpresa. Le limitate possibilità di carico della Royal Enfield hanno portato a soluzioni creative durante il rally: "Il bagaglio è stato fissato agli indicatori di direzione, il che ha portato a un indicatore danneggiato", riporta il team di 1000PS.

Dopo 2500 chilometri di test intensivi, è chiaro: entrambe le moto hanno i loro punti di forza e debolezze. La Honda CL500 entusiasma con la sua maneggevolezza vivace, la buona qualità costruttiva e la sua affidabilità. È il compagno ideale per i piloti che cercano una moto leggera e agile, che sia divertente sia in città che sulle strade tortuose di campagna.

La Royal Enfield Shotgun 650 si distingue per il suo motore caratteristico, il fascino nostalgico e il classico stile cruiser. Attira i piloti che cercano la sensazione classica della moto e amano crogiolarsi in una guida rilassata.

Per la Balkan Rallye, entrambe le moto si sono dimostrate sorprendentemente adatte. La Honda CL500 ha convinto con la sua leggerezza e agilità. La Royal Enfield Shotgun 650 ha impressionato con il suo carattere distintivo, perfettamente in linea con lo spirito della rally.

Alla fine, la conclusione è: a volte non serve una enduro stradale high-tech per vivere una vera avventura. Entrambe le moto A2 hanno dimostrato di poter fare molto di più che semplicemente posare in città. Sono vere tuttofare, in grado di affrontare anche una rally impegnativa con bravura.

Che si tratti della vivace Honda CL500 o della caratteristica Royal Enfield Shotgun 650, entrambe le moto hanno convinto a modo loro. La scelta tra le due dipende infine dal gusto personale e dallo stile di guida preferito. Una cosa è certa: con entrambe le macchine si vive il motociclismo nella sua forma più pura – diretto, onesto e con un ampio sorriso sul volto.