Test Honda CL500: Il piccolo scrambler nella grande avventura rallystica

Motociclismo è libertà. Non importa se stai scivolando su strade di campagna con ampie curve o se stai combattendo nel traffico denso della città – una buona moto ti permette di vedere il mondo da un'altra prospettiva. Ma cosa succede se prendi una Honda CL500, uno scrambler compatto, e la mandi in una rally di quasi 3000 chilometri attraverso il sud-est dell'Europa? Questa era la domanda che mi ponevo quando ho partecipato alla Balkan Rallye 2024. Da Budapest fino alla costa adriatica, attraverso le maestose montagne del Montenegro e ritorno a casa mia nel Burgenland – la CL500 doveva affrontare tutto. E io, che come tester esperto di moto avevo già provato tante moto sotto il sedere, ero più che curioso.

Ammetto che, quando sono arrivato al castello di Wenkheim a Budapest per l'inizio del rally, avevo una certa idea in mente. Pensavo a una tranquilla passeggiata con il caffè, a qualche vecchia moto sportiva che girava lentamente. Ma già nella prima lunga curva a sinistra, quando una Porsche 911 mi è passata accanto a una velocità percepita di 180 km/h, è stato chiaro: qui non c'è nulla di rilassato. Il tempo previsto per la prima tappa doveva essere determinato durante il percorso con un enigma, e si è scoperto che i tempi erano sportivi, ma fattibili - almeno per la maggior parte. Io stesso avevo accumulato un po' troppo tempo a causa del traffico intenso a Szeged e ho concluso il primo giorno con un ritardo di 11 minuti.

Ma il ritardo non era il problema. Il problema era come si sarebbe comportata la Honda CL500 in un ambiente così intenso. Perché una cosa era chiara: le condizioni del rally non sono le stesse di una tranquilla passeggiata in città. Ed è proprio qui che il piccolo scrambler ha iniziato a mostrare il suo vero volto.

La Honda CL500 è compatta, lo si nota subito. Con un'altezza della sella di 790 mm, si adatta perfettamente ai piloti che non sono troppo alti. Tuttavia, anche per qualcuno che supera i 1,80 metri, non mi sono mai sentito stretto sulla moto. La sella è ben imbottita, ma non scomoda– almeno non all'inizio. Dopo alcune ore in sella, specialmente durante le lunghe tappe del rally, il sedere inizia a farsi sentire. Ma questo non è un problema specifico della CL500, bensì qualcosa che si sperimenta su quasi ogni moto di questa fascia di prezzo.

Il telaio della CL500 si è rivelato una benedizione mista. Su asfalto liscio e a velocità moderata, lo scrambler si guida in modo stabile e affidabile. Tuttavia, quando si è passati alle strade sconnesse dei Balcani, è emerso che il telaio offre poche riserve di smorzamento. Soprattutto su buche o terreni accidentati, ogni colpo veniva trasmesso chiaramente al pilota. Mentre la sella morbida attutiva in qualche modo questi colpi, sarebbe stato auspicabile un telaio meglio ammortizzato. Tuttavia, bisogna essere giusti: per uno scrambler in questa fascia di prezzo, la Honda CL500 fa un lavoro decisamente rispettabile.

Ma veniamo al cuore della Honda CL500: il motore. Il bicilindrico da 471 cc non è forse il motore più potente sul mercato, ma offre esattamente ciò che ci si aspetta da una moto del genere – e forse anche un po' di più. Con 47 CV a 8500 giri al minuto, non è certo un Dampfhammer, ma funziona in modo così fluido e affidabile che non si può fare a meno di apprezzarlo. Mi ha particolarmente colpito la sua raffinata cultura di funzionamento. Che tu stia scivolando a 50 km/h attraverso un piccolo villaggio o stia dando gas su una strada di montagna tortuosa, il motore rimane calmo e uniforme.

In pratica, ciò significa che hai sempre abbastanza potenza a disposizione per essere veloce, senza dover andare sempre al limite. Sì, a velocità più elevate, soprattutto in autostrada, il motore raggiunge i suoi limiti. I sorpassi a 130 km/h sono fattibili, ma devono essere pianificati con attenzione. Tuttavia, per un scrambler di questa classe, è perfettamente accettabile.

Ciò che mi è piaciuto particolarmente è il modo in cui la Honda CL500 affronta le curve. Si sente leggera e agile, quasi giocosa. Puoi letteralmente guidarla con i fianchi e farla danzare attraverso i raggi stretti. Questo è ciò che rende davvero unica la CL500: un'esperienza di guida accessibile e intuitiva che diverte sia i principianti che i piloti esperti.

Durante il Balkan Rallye siamo stati confrontati con praticamente tutto ciò che il meteo aveva da offrire. Sole, pioggia, tempesta – e tutto questo spesso nel giro di poche ore. Soprattutto il viaggio di ritorno dalla baia di Kotor è stato una sfida. Proprio in quel fine settimana, una massiccia tempesta ha attraversato l'Europa centrale causando caos. La pioggia cadeva su di me mentre mi mettevo in viaggio, e le strade si trasformavano in piccoli fiumi.

Tuttavia, nonostante il maltempo, la Honda CL500 ha dimostrato di essere stabile e affidabile. Anche con vento forte e strade scivolose, ha mantenuto la sua traiettoria in modo pulito. Naturalmente, in quei momenti avrei desiderato un cruise control e manopole riscaldate – ma in questa classe di cilindrata e prezzo, tali caratteristiche non sono semplicemente da aspettarsi. Ciò che rimane è la sensazione che la CL500 sia abbastanza solida per tali condizioni avverse, anche se dopo ore di guida si è bagnati fradici e infreddoliti.

Al di fuori del rally, sorge la domanda: come si comporta la Honda CL500 nella vita quotidiana? In breve: fa tutto ciò che ci si aspetta da lei, e forse anche un po' di più. Soprattutto in città è un vero piacere. La costruzione compatta e la bassa altezza della sella rendono le manovre nel traffico intenso un gioco da ragazzi. Il motore è abbastanza raffinato da funzionare senza problemi anche a basse velocità, e l'agilità della moto assicura che tu possa snodarti senza sforzo attraverso le strade strette.

Anche durante il parcheggio e le manovre, la CL500 offre un vero vantaggio. Con il suo peso relativamente basso di 192 chilogrammi, è facile da gestire, anche in spazi di parcheggio stretti o a basse velocità.

La Honda CL500 non è una moto perfetta – e non deve nemmeno esserlo. È una moto onesta e accessibile, che ti fa sorridere sulle serpentine e si sente a suo agio in città come nelle piccole avventure. Sì, ha i suoi punti deboli: il telaio potrebbe essere meglio ammortizzato e nei lunghi viaggi si desidererebbero più comfort. Ma tutto questo è compensato dai suoi punti di forza: il motore raffinato, la maneggevolezza intuitiva e la guida stabile.

Per chi cerca una moto accessibile, facile da guidare, che sia divertente e non costi una fortuna, la Honda CL500 è una scelta fantastica. Si è dimostrata valida nella Balkan Rallye per oltre 2500 chilometri, anche in un campo di moto più costose e potenti, rivelandosi un compagno affidabile.

Quindi, se stai cercando una moto che ti accompagni nella vita quotidiana, ma che sia anche pronta per l'avventura – allora dovresti dare un'occhiata più da vicino alla Honda CL500.

La Balkan Rallye non è un semplice tour in moto, ma una combinazione di avventura, fascino retrò e piaceri esclusivi. Inizialmente concepita per automobili d'epoca, l'evento si è aperto nel corso degli anni anche a motociclette classiche e moto retrò. Il via si dà tradizionalmente a Budapest, da dove i partecipanti percorrono itinerari pittoreschi attraverso i Balcani fino alla costa nella regione di Kotor. Gli organizzatori puntano al massimo comfort: le tappe terminano sempre in hotel selezionati e lussuosi. Accompagnata da un espresso-mobil e degustazioni serali di champagne e vino, la rallye offre un programma elegante che favorisce lo scambio con appassionati di auto e moto. Ma non è tutto: durante le tappe giornaliere, i partecipanti devono determinare il loro tempo di arrivo risolvendo enigmi e superando sfide fotografiche. Andare troppo veloce o troppo lento comporta penalità – si tratta quindi di trovare il perfetto equilibrio. Nonostante il focus automobilistico della rallye, i motociclisti si sentono i benvenuti, poiché l'atmosfera rilassata e le varie sfide rendono la rallye un'esperienza unica che va ben oltre un semplice tour. Anche nel 2025, la Balkan Rallye presenterà nuovi itinerari e sfide – un evento che dovrebbe essere sulla lista dei desideri di ogni amante del retrò e delle moto.

Qui ulteriori informazioni sulla rallye.

Die gesamte Crew setzte bei der Reise auf lässige Retro-Style Klamotten von Held. Besonders erwähnenswert ist dabei der Sirmione Gore Tex Sneaker oder auch die leiwande Lederjacke Jester.

Wir verwendeten für alle Motorräder die selbe Gepäcklösung: Die Legend Gear Hecktasche von SW-Motech. Diese bietet vielfältige Befestigungsmöglichkeiten und ist sehr günstig und kompakt. Die Tasche hat auf 8 verschiedenen Bikes jeweils fast 3.000 km bei widrigen Wetterbedingungen durchhalten müssen!

Vor der Rallye imprägnierten wir unsere Klamotten kräftig mit dem PROTEX Spray von MOTOREX. Während der Rallye nutzten wir die kleinen und wiederbefüllbaren Mini-Kettenspraydosen von MOTOREX.

Die Kommunikation hat diesmal super gut geklappt. Das gesamte Team war mit Cardo Packtalk Geräten verbunden. Die Akkus hielten jeweils den ganzen Tag durch und die Geräte waren 100% wasserdicht. Die Soundqualität war großartig, die Kombination von "Navigationsansagen" + "Musik" + "Kommunikation" klappte problemlos. Auch gelegentliche Telefonanrufe konnten das System nicht überlasten. Große Empfehlung für große Abenteuer in der Gruppe!

Beim Helm setzte das gesamte Team auf den HJC V10. Der Helm bietet vielfältige Designoptionen und hat wunderbar zu unseren schönen Motorrädern gepasst. Auf der langen Tour genossen wir den hohen Tragekomfort.

Bei der Navigation hatten wir Roadbooks der Rennleitung zur Verfügung. Wir haben jedoch versucht den Verlauf der Strecke möglichst genau mit Calimoto nachzuzeichnen. Bei der Anreise nach Budapest und vor allem bei der Rückreise von Kotor haben wir aus Wettergründen auf die "schnellste" Option Autobahn gesetzt. Wer die Tour bei gutem Wetter nachfahren möchte, sollte die Schieberegler bei Calimoto für diese Abschnitte auf "kurvig" setzen. Hier der Link zum groben Routenverlauf.

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• Nils