Ducati Scrambler 800 vs. Husqvarna Svartpilen 801 összehasonlításban

Képzeljétek el, hogy hét napig a Balkánon vagytok úton. Nem egy kényelmes turistabusszal, ó nem! Egy motorkerékpár nyergében ültök, amely négy országon keresztül repít titeket, Budapest szűk utcáitól az Adria lélegzetelállító partjaiig. Több mint 2500 kilométer tiszta motoros extázis! Nem hangzik úgy, mint minden kétkerekű-rajongó nedves álma? Pontosan ez a Balkán-rallye, és itt teszteltünk többek között két motort, amelyek nem is lehetnének különbözőbbek, de mégis egyaránt elnyerték a szívünket: a Ducati Scrambler 800 ICON és a Husqvarna Svartpilen 801.

Mi a Balkán Rally?

A Balkán Rally nem egy szokványos motoros túra, hanem egy kaland, retro báj és exkluzív élvezet keveréke. Eredetileg veterán autók számára tervezték, de az évek során a rendezvény megnyílt a klasszikus motorok és retro motorok előtt is. A rajt hagyományosan Budapesten van, ahonnan a résztvevők festői útvonalakon keresztül a Balkánon át a Kotor régió partvidékére utaznak. A szervezők a legmagasabb kényelmet biztosítják – a szakaszok mindig gondosan kiválasztott, luxus szállodákban érnek véget. Egy eszpresszó-mobil és esti pezsgő- és borkóstolók kísérik a rallyt, amely stílusos keretprogramot kínál, amely elősegíti az autó- és motorrajongók közötti eszmecserét. De ez még nem minden: a napi szakaszok során a résztvevőknek rejtvények megoldásával és fotós kihívások teljesítésével kell meghatározniuk érkezési idejüket. Túl gyorsan vagy túl lassan haladni büntetőpontokat eredményez – tehát a tökéletes egyensúly a cél. Annak ellenére, hogy a rally autóorientált, a motorosok is szívesen látottak, hiszen a nyugodt légkör és a sokféle feladat egyedülálló élménnyé teszi a rallyt, amely messze túlmutat egy szokványos túrán. 2025-ben is új útvonalakkal és kihívásokkal vár a Balkán Rally – egy esemény, amely minden retro- és motorrajongó bakancslistáján szerepelnie kell.

További információk a rallyról itt.

A 1000PS csapat felszerelése a Balkán Rally 2024-re

A teljes csapat laza Retro-stílusú ruhákat viselt a Heldtől az utazás során. Külön említést érdemel a Sirmione Gore Tex Sneaker vagy a menő bőrkabát Jester.

Minden motorhoz ugyanazt a csomagmegoldást használtuk: a Legend Gear hátsó táskát az SW-Motech-től. Ez sokféle rögzítési lehetőséget kínál, és nagyon kedvező árú és kompakt. A táska 8 különböző motoron közel 3.000 km-t kellett kibírnia kedvezőtlen időjárási körülmények között!

A rally előtt alaposan impregnáljuk ruháinkat a MOTOREX PROTEX Spray-vel. A rally során a MOTOREX kis és újratölthető Mini-láncspray dobozait használtuk.

A kommunikáció ezúttal nagyszerűen működött. A teljes csapat Cardo Packtalk eszközökkel volt összekötve. Az akkumulátorok egész nap kitartottak, és az eszközök 100%-ban vízállóak voltak. A hangminőség kiváló volt, a "navigációs utasítások" + "zene" + "kommunikáció" kombinációja problémamentesen működött. Még az alkalmi telefonhívások sem terhelték túl a rendszert. Nagy ajánlás nagy kalandokhoz a csoportban!

A sisakoknál a teljes csapat a HJC V10 mellett döntött. A sisak sokféle dizájnopciót kínál, és remekül illeszkedett a szép motorjainkhoz. A hosszú túrán élveztük a magas viselési kényelmet.

A navigációnál a versenyvezetés útikönyveit használtuk. Azonban megpróbáltuk a lehető legpontosabban követni az útvonalat a Calimoto-val. A Budapestre való utazáskor és különösen a Kotorból való visszaúton az időjárási okok miatt az "autópálya" leggyorsabb opcióját választottuk. Aki jó időben szeretné követni a túrát, annak a Calimoto csúszkáit ezeknél a szakaszoknál "kanyargósra" kell állítania. Itt a durva útvonalvázlat linkje.

A 1000PS csapat a Balkán Rally 2024-en

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Nézzük meg először a főszereplőinket. Az egyik sarokban ott van a Ducati Scrambler 800 ICON. Képzeljétek el, hogy Sophia Loren egy motorkerékpár lenne – csábító, klasszikusan szép és egy csipetnyi Dolce Vita-val. A másik sarokban pedig a Husqvarna Svartpilen 801 áll, egy motor, amely úgy néz ki, mintha Thor személyesen hegesztette volna össze szabadidejében – szögletes, izmos és egy északi isten bájával.

A Ducati, a maga 803 ccm-es V2-motorjával, dorombol, mint egy elégedett macska, és közben 73 lóerőt teljesít. Ezzel szemben a Husqvarna a maga 799 ccm-es soros kéthengeresével és 105 lóerejével úgy üvölt, mint egy megvadult oroszlán. Már itt világossá válik: két teljesen különböző karakterrel van dolgunk.

Mielőtt belemerülnénk a szubjektív benyomások mélységeibe, vessünk egy pillantást a kemény tényekre. A Ducati súlya 188,5 kg, míg a Husqvarna 189,5 kg, tehát csak egy szendviccsel nehezebb. A Ducati ülésmagassága 795 mm, míg a Husqvarnaé 820 mm.

Mindkét motor modern vezetési asszisztens rendszerekkel van felszerelve. Dőlésfüggő kipörgésgátló? Pipa! Kanyar-ABS? Pipa! A Husqvarna itt még egy szériában lévő Quickshifterrel is büszkélkedhet, míg a Ducati esetében ezért 267 eurót kell pluszban fizetni.

Az első felfüggesztést a Ducati esetében egy Kayaba 41mm USD villa végzi 150mm rugóúttal, míg a Husqvarna egy WP 43mm USD villával és 140mm rugóúttal érkezik. Hátul mindkettő egy monofederbein-t használ 150mm rugóúttal. A különbség? A Husqvarna esetében beállíthatjátok a nyomás- és visszahúzó erőt, a Ducati esetében azt kell elfogadni, amit kaptok.

Most izgalmas lesz, emberek! Mert mi haszna a legjobb technikai adatoknak, ha a motor olyan érzést kelt, mintha egy makacs szamár lenne? Kezdjük a várossal. Itt van a Ducati Scrambler az elemében. Olyan fürge, mint egy koffeintől felpörgött macska, és olyan könnyedséget sugároz, ami már-már varázslatos. Nasty Nils (vagyis én) tökéletesen megfogalmazta: "Amint felülsz, a pulzusod érzésre 10-15 ütéssel percenként csökken." Mintha a Scrambler azt mondaná: "Nyugi, haver! Mindent elintézek." A Husqvarna ezzel szemben? Nos, a városban sem egy trampli. Mex, egyik tesztpilótánk, úgy írja le, mint "nagyon, nagyon kézreálló" a városi forgalomban. De van benne egy enyhe agresszív felhang, mintha azt mondaná: "Igen, tudok szűk utcákban kanyarogni. De igazából ki akarok menni vidékre és igazán odatenni!" Apropó vidék: Itt mutatja meg a Svartpilen, mi rejlik benne. A motorja egy igazi erőgép. Mex áradozik: "5000 és 8000 fordulat között igazán erős középtartománya van, sok nyomatékkal." Olyan, mintha egy sportautó lenne alattad – csak a zavaró tető nélkül. A Scrambler? Az is jól mutat vidéki utakon, de inkább egy fürge cruiser, mint egy erőteljes kanyarvadász. Térjünk rá az autópályára, arra a helyre, ahol a motorok vagy autópálya-csillagokká válnak, vagy szélfútta kínzóeszközökké. A Husqvarna itt pozitívan meglep. Meztelensége ellenére stabil marad, még nagyobb sebességnél is. A Ducati ezzel szemben? Nos, mondjuk úgy: Szembeszélben néha olyan érzés, mintha egy vitorlás hajó lennél az Adriai-tenger viharos Bora-szeleiben. Fürge, kézreálló és nagy sebességnél kissé ideges!

Egy 2500 kilométeres rally során a nyereg a legjobb barátoddá vagy a legrosszabb ellenségeddé válhat. A Ducati Scrambler itt előnyben van. Ez a motorok között a kényelmes fotel. Még órákon át tartó vezetés után is úgy érzi az ember, mintha épp most kapott volna egy masszázst - ha szereti a puha nyergeket! A Svartpilen? Nos, inkább a sportautó ülése a motorok között. Sportosan feszes, de mégis hosszú távra alkalmas, ahogy Mex hangsúlyozza. A térdszög úgy van kialakítva, hogy hosszú szakaszokat is jól kibírjon az ember. A Husqvarna sportosabbnak, közvetlenebbnek és precízebbnek érződik. A kényelmet kedvelők tehát inkább a Ducatit részesítik előnyben.

Ah, térjünk rá minden motorkerékpár szívére: a motorra. A Ducati V2-es motorja olyan, mint egy jól érlelt bor – sima, kifinomult és pont a megfelelő mennyiségű erővel rendelkezik. Lehet, hogy "csak" 73 lóerős, de ezt olyan simán adja le, hogy az ember úgy érzi magát, mint az országút királya. Ezzel szemben a Husqvarna? Az ő soros kéthengerese olyan, mint egy tequila lövés – keményen rúg és többre vágyik az ember. A 105 lóerővel sokkal több tolóerővel rendelkezik, és ezt érezni is lehet. Valentin Pokorny meg volt lepve a motor rugalmasságától: "Meglepett, milyen rugalmas a motor, milyen alacsony fordulatszámon is képes mozogni a kéthengeres." Olyan, mintha egy szelíd tigris lenne alattunk, aki bármikor ugrásra kész. Én magam hiányoltam a Husqvarna motorjából némi lendítőtömeget. A motor mindig kissé idegesnek és támadónak tűnt számomra.

Ha a vezetési dinamika kerül szóba, mindkét motor különböző ligákban játszik. A Ducati olyan, mint egy jó táncpartner – finoman követi a mozdulataidat és jól nézel ki vele, még akkor is, ha két bal lábad van. Megbocsátja a hibákat és egyszerűen szórakoztató.

Ezzel szemben a Husqvarna olyan, mint egy profi táncos – precíz, közvetlen és mindig készen áll egy extra piruettára. Valentin a Yamaha XSR 900-hoz hasonlítja, egy másik könnyű motorhoz, amely erős motorral és játékos kezelhetőséggel rendelkezik. Gyors pályákon a Svartpilen elemében van és a Ducati elavultnak tűnik mellette. A Husqvarna magasabb pulzust okoz - a Ducati pedig csökkenti!

Az elektronika terén mindkét motor naprakész. Kipörgésgátló, ABS, különböző vezetési üzemmódok – mind megtalálható. De a Husqvarna még egy lépéssel tovább megy. Nasty Nils (vagyis én) lenyűgözött volt: "Másrészt a motor valószínűleg a legjobb vezetési segédrendszerekkel rendelkezik ebben a kategóriában, és gond nélkül felveszi a versenyt minden naked bike-kal." Olyan, mintha lenne egy láthatatlan másodpilóta, aki megment a veszélyes helyzetekből. A Ducati ebben a tekintetben valamivel visszafogottabb. Bár minden szükséges rendszerrel rendelkezik, kevésbé tolakodónak tűnik. Ez a kisebb motor teljesítményének is köszönhető. A kütyük itt inkább csak kedvesek – de nem igazán szükségesek.

Itt elérkezünk ahhoz a ponthoz, amit nem lehet számokkal mérni: a karakter. A Ducati Scrambler olyan, mint a szomszédság menő sráca, akinek mindig van egy jó története. Olyan lazaságot sugároz, ami ragályos. Kollégánk, Wolfgang Weiß, így fogalmaz: "A túra végén beleszerettem a Scramblerbe, és attól kezdve csak ezen a motoron ültem." Ez egy motor, ami mosolyt csal az arcodra, még akkor is, ha éppen 14 órát vezettél szakadó esőben.

Ezzel szemben a Husqvarna olyan, mint a titokzatos idegen, aki belép a bárba, és minden tekintetet magára vonz. Van benne valami hűvös és kompetens. Valentin Pokorny szerint: "A Svartpilen 801 biztosan határeset a kategóriában. Retrobike? Inkább Nakedbike! De szerintem a Svartpilen nem is akarja feltétlenül, hogy klasszikus motorként tekintsenek rá." Ez az a motor, amit azok választanak, akik valami különlegeset akarnak, valamit, amit nem látni minden sarkon.

Több mint 2500 kilométer a Balkánon, számtalan kanyar, néhány káromkodás és még több boldog pillanat után egy dilemmával állunk szemben: Melyik motor a jobb? A válasz annyira kielégítő, mint őszinte: Attól függ. A Ducati Scrambler 800 ICON a tökéletes motor mindazok számára, akik nyugodtan szeretnék élvezni az életet. Hű társ a városi kalandokhoz, kényelmes vidéki túrákhoz és mindazoknak, akik egyszerűen csak szeretnék elengedni a lelket. Olyan, mint egy tökéletesen főzött eszpresszó egy napsütéses délutánon Rómában. Ezzel szemben a Husqvarna Svartpilen 801 azoknak való, akik sportosan szeretnek motorozni. Ez a motor a kanyargós hegyi utakhoz, spontán gyorsulási versenyekhez és mindazoknak, akik szeretnek a határon motorozni. Olyan, mint egy shot egy hűvös svéd estén – éles, intenzív és nem gyenge idegzetűeknek való. A nap végén mindkét motor nyertes. Megmutatják, milyen sokszínű lehet a retró motorok világa. Akár az olasz élet nyugodt stílusát, akár az északi precizitást részesítitek előnyben – itt mindenki megtalálja a tökéletes motorját.