BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Hihetetlen! Mindkét motorkerékpárt az EU-ban 48 lóerővel is lehet vezetni, így A2-es jogosítvánnyal is pilótálhatóak. Még a nagy 1200-as BMW-t is lehet 95 lóerő helyett 48 lóerővel szállítani. Megdöbbentő!

A másik oldalon ott van az új BMW R12, egy kétkerekű nyilatkozat, amely mindent képvisel, amit a Bajor Motorenwerke az elmúlt években tökéletesített. A másik oldalon ott van a Royal Enfield Shotgun 650, egy szimpatikus kihívó Indiából, amely ár-érték arányával gördül a piacra. A kérdés az, hogy a kedvező árú kihívó felveheti-e a versenyt a müncheni luxuscruiserrel? Mindkét motorkerékpárt alaposan teszteltük a Balkán Rally keretében. Mindkét motorkerékpárnak 2.500 km-es távolságot kellett teljesítenie. Mindkét motorkerékpárt 8 tesztpilóta vezette. Alaposan cserélgettük őket, majd beszélgettünk a motorokról. Melyik motor szólítja meg melyik pilótát?

Mi a Balkán Rally?

A Balkán Rally nem egy szokványos motoros túra, hanem a kaland, a retro báj és az exkluzív élvezet keveréke. Eredetileg veterán autók számára tervezték, de az évek során a rendezvény megnyílt a klasszikus motorok és retro motorbiciklik előtt is. A rajt hagyományosan Budapesten van, ahonnan a résztvevők festői útvonalakon keresztül a Balkánon át a Kotor régió partjáig motoroznak. A szervezők a legmagasabb kényelmet biztosítják – a szakaszok mindig kiválasztott, luxus szállodákban érnek véget. Egy eszpresszó-mobil és esti pezsgő- és borkóstolók kísérik az eseményt, stílusos keretet adva a programnak, amely elősegíti az autó- és motorrajongók közötti eszmecserét. De ez még nem minden: a napi szakaszok során a résztvevőknek rejtvények megoldásával és fotós kihívások teljesítésével kell meghatározniuk érkezési idejüket. Túl gyors vagy túl lassú haladás büntetőpontokat von maga után – így a tökéletes egyensúlyra kell törekedni. Annak ellenére, hogy a rally autóközpontú, a motorosok is szívesen látottak a körben, hiszen a nyugodt légkör és a sokszínű feladatok egyedülálló élménnyé teszik a rallyt, amely messze túlmutat egy szokványos túrán. 2025-ben is új útvonalakkal és kihívásokkal vár a Balkán Rally – egy esemény, amely minden retro- és motorrajongó bakancslistáján szerepelnie kell.

További információk a rallyról itt.

A 1000PS Crew felszerelése a Balkán Rally 2024-re

A teljes csapat laza retro stílusú ruhákat viselt a Held-től az utazás során. Külön említést érdemel a Sirmione Gore Tex Sneaker vagy a menő bőrkabát Jester.

Az összes motorhoz ugyanazt a csomagmegoldást használtuk: a Legend Gear hátsó táskát az SW-Motech-től. Ez sokféle rögzítési lehetőséget kínál, nagyon kedvező árú és kompakt. A táska 8 különböző motoron közel 3.000 km-t bírt ki zord időjárási körülmények között!

A rally előtt alaposan impregnáltuk ruháinkat a MOTOREX PROTEX spray-vel. A rally során a MOTOREX kis és újratölthető mini láncspray-dobozait használtuk.

A kommunikáció ezúttal remekül működött. A teljes csapat Cardo Packtalk eszközökkel volt összekötve. Az akkumulátorok egész nap kitartottak, és az eszközök 100%-ban vízállóak voltak. A hangminőség nagyszerű volt, a "navigációs utasítások" + "zene" + "kommunikáció" kombinációja problémamentesen működött. Még az alkalmi telefonhívások sem terhelték túl a rendszert. Nagy ajánlás nagy kalandokhoz csoportban!

A sisakoknál a teljes csapat a HJC V10 modellt választotta. A sisak sokféle dizájnopciót kínál, és remekül illeszkedett a gyönyörű motorjainkhoz. A hosszú túra során élveztük a magas viselési kényelmet.

A navigációhoz a versenyigazgatóság útikönyveit használtuk. Azonban megpróbáltuk a lehető legpontosabban követni az útvonalat a Calimoto-val. A Budapestre való utazás és különösen a Kotorból való visszaút során az időjárási okok miatt az "autópálya" lehetőséget választottuk. Aki jó időben szeretné követni a túrát, annak a Calimoto csúszkákat ezekre a szakaszokra "kanyargósra" kell állítania. Itt a durva útvonalterv linkje.

A 1000PS Crew a Balkán Rally 2024-en

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Alighogy előttem áll a Royal Enfield Shotgun 650, máris világos: itt nem a technológiai versenyekről vagy a lóerő-őrületről van szó. Az Enfield tiszta retro bájt sugároz, anélkül, hogy mesterkéltnek tűnne. Klasszikus dizájnja egy rég elmúlt motorozási korszakra emlékeztet, amikor a sebesség nem minden volt, és az ember még érezte a szelet az ujjai között. A tank, karcsú és elegáns, a kerek fényszóró és a harmonikusan ívelt vonalak igazi látványossággá teszik.

A BMW R12 viszont úgy lép fel, mint egy rocksztár, aki teljesen tisztában van önmagával. Minden ezen a motoron azt kiáltja, hogy "Boxer BMW!": A pompás, keresztben fekvő boxermotor impozánsan nyúlik ki a menetszélbe, a csepp alakú tank nahtalanul áramlik bele a masszív első részbe. Ez egy olyan motor, amely azt sugározza, hogy „mindent tudok”, és magára vonja a tekinteteket – még akkor is, ha áll. Míg a Royal Enfield egy utazásra visz minket a múltba, addig a BMW modern motorozási élményt nyújt egy csipetnyi nosztalgiával.

A Royal Enfield karcsú tankja alatt egy 648 köbcentis párhuzamos ikermotor rejtőzik, amely 47 lóerőt kínál. Ez a gép a cruiserezésre hív. A teljesítmény nem arra szolgál, hogy rekordokat döntsön – de ez nem is a lényeg. Inkább a nyugodt vezetésről szól, arról az érzésről, hogy eggyé válunk az úttal. A motor olyan érzést kelt, mintha közvetlenül a 60-as évekből teleportálták volna a jelenbe, és pontosan ez az ő vonzereje. Egyszerű, őszinte és nyugodt – egy motorkerékpár, amely lelassít és elfeledteti a mindennapokat.

A BMW R12 teljesen ellentétes. Itt egy 1170 köbcentis boxermotor gondoskodik a tolóerőről. A 95 lóerős adatlapjával a BMW megmutatja, hogy nem csak kényelmes, hanem gyors is lehet. A boxer egy erőgép, amely mégis finoman és kulturáltan működik. Megvan benne az a tipikus boxer-egyensúly, amely lehetővé teszi a nyugodt cirkálást éppúgy, mint a dinamikus vezetést kanyargós országutakon. A teljesítmény bármikor elérhető, a tolóerő egyenletesen jön, kapkodás nélkül, de a szükséges nyomatékkal. A boxer hangja? Tiszta szimfónia! A modern 1250-es vagy 1300-as BMW boxermotorokhoz képest még mindig rengeteg élénkséget hoz magával. Egy kicsit rángat. A motorfékhatás nem olyan sima, mint a modern motoroknál, és az embernek az az érzése, hogy egy hatalmas gépet irányít.

A BMW 229 kg-ot nyom, míg a Royal Enfield 233 kg-ot. Ennek ellenére a Royal Enfield összességében egy kicsit hozzáférhetőbb jármű. A motor egyszerűen szelídebb, a motorkerékpár kevesebb figyelmet és koncentrációt igényel. Az R12 azonban szintén precízen és problémamentesen irányítható. A rallynkon egy teljesen esős napi szakaszt új kolléganőnk, Amelie teljesített. Nagy motorkerékpár-vezetői engedélyét csak néhány hónapja szerezte meg, és a balkáni túra volt az első nagy túrája egy nagy motorkerékpárral. A 1200-es BMW-vel remekül boldogult, és mindig jól és biztonságban érezte magát a látszólag nehéz motorkerékpáron. Másrészt a Shotgun 650 is elbűvölte a tapasztalt pilóták szívét. A nyeregben ülve nem volt unalmas - élvezetes volt a vezetés. A hosszú szakaszokon azonban a BMW magasabbra értékelt. Előnyei azonban pragmatikus természetűek voltak: fűtött markolatok, tempomat és nagyobb hatótáv!

Aki szereti a kényelmet és a technikát, annak a BMW R12 aligha hagy kívánnivalót maga után. Fűthető markolatok, kanyar-ABS, kipörgésgátló, vezetési üzemmódok – itt minden megtalálható. A vezetési kényelem kiváló, az ülés több óra után is kényelmes marad. Aki hosszú túrákat tervez, annak az R12 tökéletes választás.

A Royal Enfield Shotgun 650 kevesebb extrát kínál, viszont visszatér a lényeghez. Az ülés kényelmes, de egyszerűen puha. Kipörgésgátló? Nincs. Itt a tiszta motorozásról van szó, segédrendszerek és vezetési üzemmódok nélkül. Egyesek számára ez hátrány lehet, másoknak viszont pontosan ez az, ami a motorozást jelenti. Az Enfield a lényegre koncentrál – és ezt nagyon jól csinálja.

A két motor futóműve nem is lehetne különbözőbb. A BMW jól érzi magát a jó aszfalton. A futómű meglepően sportosnak tűnik, és a motor pontosan és stabilan tartja a nyomvonalát. Ezzel szemben a Royal Enfield kicsit kényelmesebb és lágyabb hatást kelt. A BMW rövid rugóútjai és szoros beállítása a túra nagy részében nem okoznak problémát. Azonban erősebb ütéseknél könyörtelenül átadják azokat. A BMW 90 mm-es rugóútja egyszerűen túl kevés tartalékot kínál rossz aszfalton. A Royal Enfield lágyabb, és a hullámzó útfelületeken kevésbé magabiztos. Az aszfalt egyenetlenségei itt kevesebb fájdalmat okoznak, de le kell zárni a gázkart. Összességében a Royal Enfield kényelmesebb, nyugodtabb és lágyabb. A BMW sportosabb, feszesebb, de rossz aszfalton könyörtelenebb is, mint a Royal Enfield.

A Royal Enfield Shotgun 650 nem egy kilométerfaló. Hosszú távokon jól teljesít, de autópálya sebességnél kissé kényelmetlenné válik. Előzési manővereknél kicsit meg kell kínozni a motort, és egyszerűen nem érzi magát olyan harmonikusnak. A Royal Enfield is teljesítette a Rally 2.900 km-ét. A pilóták mindig mosollyal szálltak le a motorról. Az autópálya szakaszokon azonban az Enfield egyszerűen nem volt a legkedveltebb motor.

Ezzel szemben a BMW R12 az, amit igazi hosszútávú királynak neveznek. Itt a túra csak most kezdődik, amikor 200 - 300 km után először meg kell állnod. Szinte beszívja az utat, a kilométerek csak úgy repülnek. Az üléskomfort és a motor teljesítménye mintha a hosszú túrákra lenne tervezve – legyen szó akár Németországon átívelő, akár az Adria partján futó útról. Aki komolyan gondolja a kétkeréken való utazást, nem kerülheti el a BMW-t.

Az R12 pozitívan lepett meg minket a teszt során. Arra számítottunk, hogy a nagy R18 egy takarékosabb változatát kapjuk. De egy igazán pontosan eltalált gépet kaptunk. Egyszerűen nagyon nagy élvezet ezzel a géppel túrázni. Emellett nagyszerűen néz ki és egyedi boxer-motoros érzést nyújt. Ez a motorkerékpár nagyszerű. Miért nem vettem már régóta egyet? Közvetlenül az első napi szakasz után beindítottam a BMW Motorrad konfigurátort. Több mint 20.000 euróba kerül a kívánt konfigurációban. Olcsóbb, mint egy R18 vagy egy Harley, de harmadik motorkerékpárként a garázsban mégis egy kicsit drága. Azonban aki egy bájos Cruisert keres, és valóban sokat akar vele motorozni - az nagyon boldog lesz az R12-vel. Egy Cruiser igazi motorosoknak.

Más a helyzet a Royal Enfield esetében. Egy olyan motorkerékpárt látunk, amely mindent bátran elvisel és menő imázzsal rendelkezik. Ezután egy pillantást vetünk az árlistára, és pozitívan meglepődünk. Meglepő, hogy mennyi motorkerékpárt kapunk ezért az árért. Az ország és az adók függvényében a motorkerékpár körülbelül 8.000 euróba kerül. A gép ragyogott a versenypályán a Ferrarik és Porschék között, és magabiztos megjelenést nyújtott. Ez egy olyan motorkerékpár, amelyet szívesen helyezünk el a garázsban. Egy motorkerékpár különleges alkalmakra, amely magára vonja a tekinteteket és egyszerűen készen áll a sokféle kirándulásra. Mindenesetre a Cruiser szegmens 2024-ben két nagyszerű motorkerékpárral gazdagodott.