Triumph Scrambler 1200 X a Rallye teszten

A motorozás sokunk számára nem csupán egy közlekedési mód. Szenvedély, kaland és szabadság egyben. És ha olyan motorokról van szó, amelyek ezeket az érzéseket testesítik meg, a Triumph Scrambler 1200 X az elsők között szerepel. Már a garázsba érkezésekor vagy egy találkozón kitűnik a tömegből. De hogyan teljesít a valós használat során? A Balkan Rally során, amely 2.500 kilométeren keresztül 5 országon át vezetett minket, az egyik legkeményebb próbatétel elé állítottuk. Amit átéltünk, messze túlmutat az első benyomáson.

A Triumph Scrambler 1200 X már az első felüléskor nagyságérzetet kelt. A 228 kilogrammos (mért, teljesen feltankolt) és a széles ülésével azonnal egy nehéz, komoly motorkerékpár érzetét kelti. A széles kormány olyan érzést ad, mintha egy birodalom jogarát tartanánk a kezünkben, és önbizalmat sugároz. Különösen a magasabb vezetők számára lehet ez a vezetési pozíció kellemes, mivel a felsőtest egyenes marad, és a széles kormány elegendő irányíthatóságot biztosít.

Ami azonnal feltűnik, az a 1200 ccm-es soros kéthengeres motor. A 90 lóerő 7000 fordulat/percnél és a 110 Nm nyomaték 4250 fordulat/percnél elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy még a meredek szakaszokat és a gyors autópálya-szakaszokat is magabiztosan lehessen kezelni. A motor, amely 270 fokos főtengely eltolással van felszerelve, egyedi hangzást biztosít, és azt az érzést kelti, hogy egy igazi gépen ülünk – nem egy steril mindennapi motorkerékpáron.

Azonban ennyi erő mellett is meg kell őrizni az egyensúlyt. Egy pont, amit már az első kilométerek után meg kellett jegyeznem, az a nyereg. Számomra kissé túl puhának tűnik, ami különösen hosszabb szakaszokon tűnik fel. Maga az üléshelyzet kiváló, de a kényelem csökken, ha több órát töltünk a nyeregben. Egy keményebb nyereg itt több hosszútávú kényelmet biztosított volna.

A Triumph Scrambler 1200 X nem csak egy mechanikus bestia, hanem számos elektronikus segédeszközzel is rendelkezik. Ide tartozik a dőlésfüggő ABS, amely kanyarokban extra biztonságot nyújt. Papíron mindez nagyon szép és jó, de a gyakorlatban a Balkán rossz útjain kiderült, hogy az ABS kissé túl konzervatívan van beállítva. Különösen csúszós aszfalton volt kellemetlen szokása a rendszernek, hogy túl korán beavatkozik, és így zavarja a vezetési élményt szűk kanyarokban vagy körforgalmak előtt.

Carlos, a videósunk, aki szintén velünk volt, megerősítette ezt a tapasztalatot. Úgy találta, hogy az ABS szabályozása csúszós felületen túl védekező módon működik, és néha szokatlan fékezési manővereket eredményez. Különösen egy olyan motorkerékpárnál, amely ilyen igényes útvonalakon is használható, megfelelőbb rendszerbeállítás kívánatos lett volna. Jó aszfalton azonban nem voltak problémák – itt az ABS tisztességes munkát végez, és elegendő teret hagy a kontrollált fékezési manőverekhez.

A kipörgésgátló viszont minden helyzetben meggyőző volt. Legyen szó nedves utakról, szűk szerpentinekről vagy laza kavicsos szakaszokról – az elektronika megbízhatóan működik, és biztosítja, hogy a hátsó kerék tapadása mindig kiszámítható maradjon. Különösen nagy dőlésszögeknél nyújt a kipörgésgátló magas fokú biztonságot, ami különösen értékes az olyan igényes hegyi utakon, mint amilyenek a Durmitor Nemzeti Parkban találhatók.

A Balkán Rally egyik legnagyobb kihívása a hosszú autópálya-szakaszok voltak az oda- és visszaúton. Itt mutatkozik meg, hogy a Triumph Scrambler 1200 X ugyan sok területen meggyőző, de vannak gyengeségei is. Carlos, aki magánemberként egy Scrambler 900-at vezet, gyorsan észrevette, hogy egy tempomat hiánya egy ilyen árkategóriájú motorkerékpárnál hátrányt jelent. Egy tempomat különösen a hosszú szakaszokon biztosított volna nagyobb kényelmet, mivel így a gázkart lehetett volna pihentetni – különösen a 130-140 km/h állandó sebességnél.

Egy másik probléma ezeknél a sebességeknél a rezgések. 130 km/h feletti sebességnél érezhető rezgések lépnek fel a karokban, amelyek hosszú távon kellemetlenek lehetnek. Bár a motor lenyűgöző karakterrel rendelkezik, ezek a rezgések jelentősen csökkentik az autópályán a vezetési élményt. Különösen a modernebb túragépekhez vagy adventure motorokhoz képest, amelyek ilyen problémákat kifinomult motorfelfüggesztésekkel vagy kiegyensúlyozási technikákkal kerülik el, a Triumph itt javíthatna.

Amikor a kezelhetőségről van szó, a Triumph Scrambler 1200 X vegyes eredményeket produkál. A váz stabil geometria nagyon biztonságos érzést nyújt, különösen hosszú egyenesekben vagy nagy sebességnél. Azonban a kanyargós utakon, mint amilyenekkel a Balkán Rally során bőségesen találkoztunk, kiderült, hogy a gép nem tartozik a legagilisabbak közé. Különösen az Adria-part menti szűk szerpentineken érezte magát a Scrambler inkább lomha, ami részben a nagyon kopott gumik miatt volt. A szögletes, elhasználódott gumik jelentősen rontották a kezelhetőséget, és a motorkerékpár nehézkesebbnek tűnt, mint valószínűleg friss abroncsokkal lenne. A gép nem dől be magától a ívek hanem mindig egy kis nyomást igényel a kormányon. Néhány pilóta ezt kedvelte!

Ami a futómű beállítást illeti, a 1200 X szilárd munkát végez. Elöl egy 45 mm-es Marzocchi USD villa 170 mm rugóúttal gondoskodik a megfelelő csillapításról, míg hátul kétoldali rugóstagok szintén 170 mm rugóúttal biztosítják a megfelelő stabilitást. Bár ezek az alkatrészek már nem teljesen állíthatók, a Balkán különböző terepein kiderült, hogy a legtöbb helyzetre fel vannak készülve.

A Triumph Scrambler 1200 X igazi fénypontja a motor. Az 1200 köbcentis és 90 lóerős kéthengeres minden élethelyzetben elegendő tolóerőt biztosít. Különösen szűk kanyarokban és szerpentineken lenyűgöz a motor karizmatikus teljesítménygörbéje. Akár alacsony fordulatszámon, akár a felső teljesítménytartományban – a motor kellemesen lineáris nyomatékot kínál és villámgyorsan reagál minden gázkar mozdulatra. Ez teszi a gépet igazi élvezetté a kanyargós utakon, különösen, amikor szűk hajtűkanyarokból gyorsítunk ki.

A motor másik előnye a robusztussága. A rally során tapasztalt megterhelő körülmények ellenére – legyen az poros talaj, forró hőmérséklet vagy hosszú autópályás szakaszok – a motor semmilyen gyengeséget nem mutatott. Épp ellenkezőleg, mindig mosolyt csalt a vezetők arcára, különösen, amikor egy hosszú egyenes vagy egy emelkedő után a kanyarokból gyorsított ki.

A Triumph Scrambler 1200 X-et gyakran "elegáns retró motorként" bélyegzik meg, egy olyan motorként, amely elsősorban rövid kirándulásokra vagy a vasárnapi kávézókhoz való eljutásra alkalmas. Azonban a Balkán Rally során lenyűgözően bizonyította, hogy ennél sokkal többre képes. Csomagokkal megpakolva és több ezer kilométeren keresztül megmutatta, hogy túramotorként is jól teljesít. A menő megjelenés ellenére hosszú szakaszokon is magabiztos és kényelmes maradt. A dizájn tehát nem csupán a menő megjelenés terméke volt - a gyakorlatban is bevált. Különösen az utolsó kilométereken a Kotori-öbölbe, amikor lenyűgöző szerpentineken haladtunk lefelé, megmutatta, hogy mennyire magabiztos marad a kihívást jelentő terepen is.

Még teljes terhelés mellett is jól teljesített a Scrambler. A széles kormány és a stabil geometria biztosította, hogy lassú szakaszokon, például szűk falvakban vagy forgalmi dugókban is jól manőverezhető legyen. További előny a USB-Típus-C csatlakozó a kijelző egységnél, amely hosszabb túrák során rendkívül hasznos, hogy okostelefonokat vagy más eszközöket töltsünk.

Nem lehet tagadni, hogy a Triumph Scrambler 1200 X optikailag is abszolút kiemelkedő. A retro elemek és a modern akcentusok keverékével magára vonja a figyelmet – legyen szó motorrajongókról vagy autósokról. A rally során a Ferrarik és Porschék körében is figyelmet keltett. A Triumph márkanév olyan fogalom, amely a motorkerékpár világán kívül is visszhangot kelt, és a Scrambler dizájnja ezt a pozitív hírnevet hangsúlyozza.

Kamerás kollégám, Carlos, aki magánemberként egy Scrambler 900-at vezet, a 900-as vonalvezetését még harmonikusabbnak találta. Különösen a lapos, motocross-szerű megjelenés tetszett neki jobban, míg a 1200 X az ő ízlésének kissé túl modern. A fényszóró és az összességében simább dizájn nem vált ki belőle ugyanazt a lelkesedést, mint a kisebb testvér durvább, kompromisszummentes megjelenése. De végül is ez ízlés dolga!

A Triumph Scrambler 1200 X a Balkán Rally során lenyűgözően bizonyította, hogy több, mint egy csinos retro motor. Karizmatikus motorja, stabil geometria és jó mindennapi használhatósága komoly motorbiciklivé teszik, amely hosszú túrákra is alkalmas. Másrészt vannak gyengeségei is – a defenzív ABS, a magas sebességnél jelentkező vibrációk és a tempomat hiánya – amelyek kissé rontják az összbenyomást.

De egy dolog biztos: a Scrambler 1200 X egy érzelmes motor, amely karakterével és megjelenésével hódít. Azoknak a motorosoknak, akik egy erős, megbízható és esztétikailag vonzó motort keresnek, amely többre képes, mint csak jól kinézni, érdekes lehetőség.

A Balkán Rallye nem egy szokványos motoros túra, hanem a kaland, a retro báj és az exkluzív élvezet keveréke. Eredetileg veterán autók számára tervezték, de az évek során a rendezvény megnyílt a klasszikus motorok és retro motorok előtt is. A rajt hagyományosan Budapesten van, ahonnan a résztvevők festői útvonalakon keresztül a Balkánon át a Kotor régió partvidékére utaznak. A szervezők a legmagasabb kényelmet biztosítják – a szakaszok mindig gondosan kiválasztott, luxus szállodákban érnek véget. Egy eszpresszó-mobil és esti pezsgő- és borkóstolók kísérik a rallye-t, stílusos keretet adva az autó- és motorrajongókkal való találkozásoknak. De ez még nem minden: a napi szakaszok során a résztvevőknek rejtvények megoldásával és fotó-kihívások teljesítésével kell meghatározniuk érkezési idejüket. Túl gyorsan vagy túl lassan menni büntetőpontokat eredményez – tehát a tökéletes egyensúly a cél. Annak ellenére, hogy a rallye autóorientált, a motorosok is szívesen látottak a körben, hiszen a nyugodt légkör és a változatos feladatok egyedülálló élménnyé teszik a rallye-t, amely messze túlmutat egy szokványos túrán. 2025-ben is új útvonalakkal és kihívásokkal várja a Balkán Rallye – egy esemény, amely minden retro- és motorrajongó bakancslistáján szerepelnie kell.

További információk a rallye-ról.

Az egész csapat a Held retro stílusú ruházatát választotta az utazáshoz. Különösen kiemelkedő volt a Sirmione Gore Tex Sneaker és a stílusos bőrkabát Jester.

Minden motorkerékpárhoz ugyanazt a csomagtárolási megoldást használtuk: a Legend Gear hátsó táskát az SW-Motech-től. Ez a sokoldalú táska könnyen rögzíthető, kompakt és megfizethető. Nyolc különböző motoron közel 3000 km-t bírt ki a legzordabb időjárási körülmények között!

A rally előtt bőségesen impregnáltuk felszerelésünket a MOTOREX PROTEX Spray-vel. A rally során a kényelmes és újratölthető Mini láncspray-dobozok a MOTOREX-től voltak használatban.

A kommunikáció ezúttal tökéletesen működött. Az egész csapat Cardo Packtalk eszközökkel volt összekapcsolva. Az akkumulátorok egész nap kitartottak, az eszközök teljesen vízállóak voltak, és a hangminőség kiváló volt. A "navigációs utasítások", "zene" és "kommunikáció" kombinációja zökkenőmentesen működött, még az alkalmi telefonhívások sem akasztották meg a rendszert. Abszolút ajánlás csoportos kalandokhoz!

A sisakoknál az egész csapat a HJC V10 modellt választotta, amely különböző dizájn opciókkal pontozott és kiválóan illeszkedett a motorjainkhoz. A magas viselési komfort különösen értékelhető volt a hosszú túra során.

A navigációhoz a versenyigazgatóság roadbookjait használtuk, de megpróbáltuk a lehető legpontosabban követni az útvonalat a Calimoto-val. Az oda- és visszaúton az időjárás miatt az autópályán a leggyorsabb útvonalat választottuk. Aki szép időben szeretné követni a túrát, állítsa a Calimoto csúszkáit "kanyargós" módra. Itt a link a durva útvonalhoz.

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils