4 hengeres nakedbike automata kuplunggal tesztelve

A Honda CB650R E-Clutch az egyetlen naked bike a kategóriájában, amely még mindig négyhengeres motort kínál, és ezt azonnal észre lehet venni. A 649 cm³-es lökettérfogat, 95 lóerő 12.000 fordulat/percnél és 63 Nm nyomaték 9.500 fordulat/percnél lenyűgöző teljesítményt nyújt. Martin Bauer hangsúlyozza a mély fordulatszám-tartományban vibrációmentes, sima teljesítményleadást, ami tipikus a Honda számára. A motor tisztán és egyenletesen pörög fel, és mind alacsony, mind magas fordulatszámon erőteljes teljesítményt nyújt. Zonko hozzáteszi, hogy a négyhengeres különösen a motor típusának rajongói számára öröm, mivel az egész fordulatszám-tartományban nagyon nyugodtan működik, de mégis felülről rendesen odapakol. Marek és Adam Child megerősítik ezeket a benyomásokat, és hangsúlyozzák, hogy a négyhengeres az Euro-5 szabályozások ellenére is sportos marad, és izgalmas vezetési élményt nyújt.

A CB650R E-Clutch váltója pontos és könnyen kapcsolható. Az igazi újítás azonban az E-Clutch, egy automatikus kuplung, amely lehetővé teszi a kézi és az automatikus váltást is. Martin Bauer elmagyarázza, hogy a rendszer intuitív és vajpuha működik, bár rövid megszokási időt igényel. Zonko lelkesedik az E-Clutch iránt, és jövőnek látja, mivel lehetővé teszi a terhelés alatti visszaváltást, ami normál gyorsváltóknál nem lehetséges. Adam Child hozzáteszi, hogy az E-Clutch rendszer csak minimális többletsúlyt ad hozzá, és kiváló kombinációt kínál a kényelem és a teljesítmény között. Schaaf kiemeli, hogy az E-Clutch nedves utakon is megbízhatóan működik.

Elektronikus asszisztens rendszerek a Nakedbike-okban: Honda CB650R E-Clutch – Biztonság és kényelem

A Honda CB650R E-Clutch vonóerő-szabályozóval és ABS-szel van felszerelve. Marek és Valentin hangsúlyozzák az elektronikus rendszerek egyszerű kezelését, míg Martin Bauer és Zonko dicsérik a rendszerek által nyújtott extra stabilitást és irányíthatóságot. A vonóerő-szabályozó hatékonyan lép közbe és növeli a bizalmat a vezetés során, különösen kihívást jelentő körülmények között, például esőben. Adam Child megemlíti, hogy az E-Clutch nagyban hozzájárul a kényelemhez, mivel megkönnyíti a kezelést a városban és alacsony sebességnél. Más modellekkel összehasonlítva azonban észrevehető, hogy a Honda ABS és vonóerő-szabályozó rendszere sportos vezetésnél hamarabb eléri a határait. Ennek oka az IMU hiánya - így a Honda nem tud olyan élesen a határokig menni, mint más rendszerek, amelyek dőlésszögfüggő szabályozással rendelkeznek.

A Honda CB650R E-Clutch ergonómiája tipikus egy nakedbike-hoz. Az üléshelyzet kényelmes, és rövid és hosszabb utakra egyaránt alkalmas. Martin Bauer és Schaaf kényelmesnek találják az ülést, és jól átgondoltnak a kezelőszervek elhelyezkedését. A kijelző áttekinthetően van kialakítva, és minden fontos információt egy pillantásra megjelenít, amit Adam Child különösen kiemel.

A Honda CB650R E-Clutch futóműve jó egyensúlyt kínál a kényelem és a sportosság között. Az elöl található, nem állítható Upside-Down Big Piston SFF teleszkópos villa és a hátul található, állítható előfeszítésű monoshock kellemes vezetési élményt biztosítanak. Schaaf és Martin Bauer kiemelik a futómű kiegyensúlyozottságát, amely jól elnyeli az egyenetlenségeket, miközben pontos kezelhetőséget tesz lehetővé. Zonko hozzáteszi, hogy a motorkerékpár nagyobb súlyát a jól hangolt futómű kompenzálja. Ennek ellenére Schaaf megjegyzi, hogy extrém gyors vezetésnél a futómű elérheti a határait.

A Honda CB650R E-Clutch fékei erőteljesek és jól adagolhatók. Schaaf kiemeli a kezdőbarát jelleget és egyben a megfelelő fékerőt, amely a tapasztalt motorosok számára is kielégítő. Az ABS-rendszer megbízhatóan működik és biztonságot nyújt.

Lenyűgöző, hogy a Honda éppen ebben a klasszikus 4-hengeres motorkerékpárban vezeti be ezt az innovatív kuplungrendszert. Valójában inkább egy kezdő motorkerékpárban várnánk. Azonban a 12 pilótával végzett intenzív teszt során kiderült, hogy mindannyian lelkesedtek az új kuplungért. A sportos pilóták is értékelték a kényelmet a városi forgalomban, és sportos vezetési stílus mellett sem találtak hátrányokat. Összességében a rendszer valóban nagyszerű kiegészítés. A 2024-es modellévben a rendszer még kissé utólagosan felszereltnek tűnik. Utólagosan került a motorra. A jövőbeli hajtóművek biztosan szebben integrálják majd a rendszert. Másrészt a 4-hengeres még mindig lenyűgöző. Különösen egy olyan tesztkörnyezetben, ahol tele van 1-hengeres és 2-hengeres motorokkal, az ember nem gondol a plusz súlyra, hanem élvezi a szuper sima motorjárást és a lineáris teljesítmény-leadást!

A Honda CB650R E-Clutch kiemelkedik egyedi négyhengeres motorjával és innovatív E-Clutch rendszerével, amely kényelmesebbé és sportosabbá teszi a vezetési élményt. Néhány kisebb gyengeség, például a nagyobb súly és a magas fordulatszámon jelentkező enyhe rezgések ellenére kiegyensúlyozott teljesítményével, felhasználóbarátságával és megbízhatóságával győz meg. Azoknak a motorosoknak, akik a legjobbat keresik mindkét világból – erőteljes teljesítmény és legmodernebb technológia – a Honda CB650R E-Clutch kiváló választás.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Partnerünk a 2024-es Nakedbike teszt során

• Motorkerékpár ápolás: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Kevesebb csomag, mégis nincs bűz! A 1000PS a Bamigo termékeiben bízik

A teszt során a HJC RPHA 71 Carbon gondoskodott a hűvös fejről. A sisak a 1000PS csapatát a kellemesen semleges aerodinamikájával nyűgözte le, amely hosszabb távokon is fáradtságmentes vezetést biztosít. Különösen kiemelendő a hatékony szellőzés és a megbízható hőelvezetés forró napokon. A karbon modell nem csak szuper elegánsan néz ki, hanem észrevehetően könnyebb is, mint az RPHA 71 alapváltozata. A napellenzővel kiegészített pleximechanika hibátlanul működik. Az ülés kényelmes, a 1000PS szerkesztőségében széles spektrumot fed le a méretválaszték - minden szerkesztőnk jól érezte magát benne! Ajánlásunkat adjuk.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

A teszt során ruházati partnerünk, az IXS, a legújabb sportkollekciójának termékeivel látott el minket. A svájci márkában a 1000PS szerkesztőségi csapata immár több mint 10 éve bízik. Az IXS-nél nemcsak a kivitelezés minősége tetszik nekünk, hanem az is, hogy mindig kiváló minőségű anyagokkal és kiváló illeszkedéssel dolgoznak. Azok a szerkesztők is, akiknek testalkata nem felel meg az átlagos méreteknek, mindig találnak jól illeszkedő ruházatot a hosszú és rövid méretek elérhetősége révén. Az olyan fejlett funkciókkal, mint az Airbag-rendszerek és az elektronikusan vezérelt membránok, a legmagasabb szintű biztonságot és kényelmet próbálják nyújtani. Nagyon szeretjük!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

A négyhengeres motorok különleges vonzerővel bírnak, amely megkülönbözteti őket más hajtásrendszerektől. Egyenletes és lineáris teljesítményleadást kínálnak, amely mind az alsó, mind a felső fordulatszám-tartományban meggyőző. Különösen figyelemre méltó a sima járás és a vibrációmentesség, amely még magas fordulatszámnál is megmarad. Ez lehetővé teszi a sima és kényelmes vezetési élményt, anélkül, hogy elveszítené az agresszivitást és a tolóerőt. A Honda CB650R E-Clutch „Oldschool” soros négyhengerese a sikító hangjával csábít a kihúzatásra, és páratlan vezetési élményt nyújt. A CB azonban nem teljesít 100%-osan. A felső fordulatszám-tartományban érezhető bizsergést okoz az ülésben és a lábtartókban. Lehet, hogy néhány pilóta ezt szereti - a legtöbb tesztpilóta azonban a tökéletes nyugalmat részesítette volna előnyben. A sportos vezetési stílus kedvelőinek a négyhengeres motor biztosítja a szükséges erőt és kiegyensúlyozottságot, hogy minden helyzetben teljes kontroll alatt tartsák a motort. Az intuitív kezelhetőség és a precíz gázfelvétel is ezt a motortípust teszi sok motorrajongó első választásává. A négyhengeres motorral járó nagyobb súly ellenére a rajongók számára az előnyök egyértelműen felülmúlják a hátrányokat, és egy páratlan vezetési élményt kínálnak, amelyet a motorosok értékelnek és szeretnek.

A teszt során összesen 10 motorkerékpárt vezettünk közvetlen összehasonlításban. A motorkerékpárok különböző hengerűrtartalom osztályokban voltak jelen. Ennek ellenére ugyanazzal az értékelési sémával értékeltük a motorkerékpárokat. A tesztprotokoll kategóriái olyan szempontokat tartalmaznak, mint a motor kényelme és adagolása, a motor pörgőssége, a tolóerő, a motor teljesítménye, a sebességváltó, a gyorsváltó, a kuplung, a kipörgésgátló szabályozása, a kipörgésgátló beállítási lehetőségei, a kapcsolók minősége és a kezelőszervek logikája. Ezenkívül értékeltük a stabilitást, a kezelhetőséget, a pontosságot, a futómű minőségét és beállítási tartományát, a féket, az adagolhatóságot és a hatást. Minden tesztpilóta egyéni értékelést adott, amelyet azután egy átlagértékké alakítottunk minden kategóriában, és végül egy összesített értékelést kaptunk. Minden kategóriában a legjobb motorkerékpár "1"-es értékelést kapott, a legrosszabb motorkerékpár pedig "10"-es értékelést. Olvasóink számára ezek a táblázatok két okból is érdekesek. Egyrészt láthatják, hogy mely területeken teljesítenek az egyes motorkerékpárok átlag felett, és mely területeken teljesítenek átlag alatt - mindig figyelembe véve, hogy az ár- és hengerűrtartalom osztályok nagyon különbözőek. Másrészt az összes jelentést és eredményt itt átkattinthatják, és így közvetlenül összehasonlíthatják kedvenceiket - függetlenül az ár- és hengerűrtartalom osztálytól.

Különösen pozitívan értékelték a közvetlen összehasonlítás során a következő szempontokat: kuplung, sebességváltó, Quickshifter, kapcsolók minősége és stabilitás. Tehát nyilvánvalóan minden, ami a váltással és a kuplungolással kapcsolatos, nagyon jól szerepelt. A motorkerékpár kezelhetősége viszont nem volt olyan jó, mint a többi szempont. Ez biztosan a gumiknak is köszönhető. Egy sportos gumival itt sokat lehet javítani. A fékhatás, a kezelőszervek logikája, a futómű beállítási lehetőségei és a pontosság sem voltak a motorkerékpár erősségei.

Motorkerékpározás a Bucklige Welt területén kivételesen vonzó élményt nyújt, amelyet Alsó-Ausztria ezen régiójának festői tájai hangsúlyoznak. A lágy dombok, kiterjedt rétek és idilli kis falvak jellemzik a Bucklige Weltet, amely tökéletes terepet biztosít a motoros rajongóknak, akik egyszerre szeretnék élvezni a természet szépségét és a kanyargós utak nyújtotta vezetési élményt. A változatos útvonalak erdős területeken és történelmi nevezetességek mellett vezetnek el, így minden túra egy időutazás az ország kultúráján és történelmén keresztül. Különösen vonzó a tavaszi és őszi hónapokban történő motorozás, amikor a táj látványos színjátékba öltözik, amely felébreszti az érzékeket és felejthetetlen benyomásokat hagy maga után. Ez teszi a Bucklige Weltet egy titkos tippé a motorosok számára, akik az autentikus és eredeti élményeket keresik.