Ducati Streetfighter V2 2025 - Le Naked avec un esprit combatif

Le nouveau moteur V2 de 890 cm³ délivre 120 ch et 93 Nm de couple - tout cela de manière directe et authentique, sans carénage intermédiaire. Avec un poids de seulement 175 kg, la Streetfighter V2 est le naked le plus léger de Ducati. Comme pour ses prédécesseurs (Panigale et Streetfighter), la nouvelle Streetfighter V2 utilise également la base de la Panigale V2. Et à quoi cela ressemble-t-il ?

Le cœur de la Streetfighter V2 est le tout nouveau moteur bicylindre en V à 90°. Il est équipé d'une distribution variable des soupapes et est conçu pour offrir à la machine une puissance linéaire et contrôlable. Grâce à la technologie IVT, plus de 70 % du couple maximal est disponible dès 3 000 tr/min. Associé au système Ride-by-Wire de haute précision, chaque mouvement de la poignée des gaz est directement transformé en poussée. Comme mentionné précédemment, le nouveau moteur V2 voit sa cylindrée et sa puissance réduites, avec une cylindrée de 890 cm³ et 120 ch dans nos rayons. La construction de base ainsi que l'angle du cylindre à 90° restent inchangés. Ducati a réussi, grâce à la cylindrée réduite, à rendre le moteur plus compact et surtout plus léger. Un incroyable allègement de 9,4 kg a été réalisé par rapport au Superquadro 955. Cela a été atteint grâce à de nombreux petits détails, comme par exemple des soupapes creuses et chromées. Par ailleurs, Ducati utilise des revêtements DLC dans la distribution des soupapes, ce qui permet, grâce à une résistance à l'usure accrue aux points de contact, de réduire la taille des composants et donc de gagner à nouveau du poids.

Le nouveau moteur n'utilise pas de Desmotronique. Les soupapes sont fermées par des ressorts, comme sur presque toutes les autres motos. Cela élimine le réglage complexe des soupapes typique des moteurs Desmo et étend l'intervalle de vérification du jeu des soupapes à 30 000 km. Une grande partie de la réduction de poids est également due à la construction plus petite du carter avec des canaux de refroidissement plus petits et l'échangeur de chaleur eau/huile situé entre les cylindres, rendant le radiateur d'huile superflu. En plus de l'avantage de poids, on essaie de compenser le désavantage de cylindrée à bas régime avec la commande variable des soupapes, déjà connue de la concurrence. Cela améliore la puissance à bas régime et assure une distribution de puissance plus régulière, ce qui est particulièrement avantageux en conduite sur route. Néanmoins, la puissance maximale n'est atteinte qu'à 10 750 tr/min et le couple maximal de 93 Nm à 8 250 tr/min avant que le limiteur n'intervienne à 11 350 tr/min. Avec le système d'échappement optimisé disponible en option, le moteur devrait atteindre 126 ch. Sur la base de ces données, tous ceux qui veulent une poussée maximale devront néanmoins se maintenir dans les régimes supérieurs.

Ducati suit également sa propre voie en ce qui concerne le système d'échappement de série. Alors que pour la sortie, deux silencieux placés sous la selle, similaires à ceux de la V4 Racing, sont utilisés, le routage des tuyaux vers l'arrière est quelque peu inhabituel. Alors qu'on essaie généralement de les faire disparaître élégamment à l'intérieur de la moto, dans ce cas, ils sont conduits très loin vers l'arrière en bas, pour ensuite être dirigés de manière très visible sur le côté du bras oscillant vers le haut. Peut-être une tentative de garder la chaleur, connue de la Panigale, éloignée du pilote. Reste à voir si cela plaît également visuellement. L'embrayage anti-dribble fonctionne dans l'huile, évitant ainsi le cliquetis typique des embrayages Ducati au ralenti, qui ne serait guère autorisé avec les restrictions sonores actuelles. Bien sûr, le nouveau moteur respecte la dernière norme Euro 5+ et est donc prêt pour des applications futures. C'est aussi pour cette raison que le moteur sera disponible avec 115 ch et une plus grande masse d'inertie, afin de pouvoir équiper d'autres types de motos avec des concessions supplémentaires en matière de confort de conduite/tourisme.

Le cadre monocoque de la Streetfighter V2 est en aluminium coulé et est très léger avec ses 4 kg. Il est directement fixé à la culasse du moteur, ce qui renforce la structure de la moto tout en réduisant le poids. Avec un empattement de 1 493 mm, une géométrie de direction de 24,1° et un déport de 103 mm, la Streetfighter V2 est un peu plus axée sur la stabilité que la Panigale. Cela est nécessaire pour un Streetfighter en raison de la position de conduite droite et du large guidon, qui favorisent une certaine instabilité. Le bras oscillant est, comme sur la Panigale, à double bras. Avec une hauteur de selle de 838 mm, les pilotes de taille moyenne à grande s'y sentiront à l'aise, mais les plus petits auront un peu plus de difficulté. En somme, des économies de poids ont également été réalisées dans ces domaines, et avec une batterie au lithium légère, le poids total du véhicule a été réduit de 15 kg par rapport au modèle précédent, ne pesant désormais que 178 kg prêt à rouler sans carburant.

Chez Ducati, on mise naturellement sur Brembo pour les freins. Avec deux disques de 320 mm à l'avant, serrés par des étriers M50, la nouvelle Streetfighter devrait également pouvoir ralentir sans effort.

Dans la version standard, une fourche Marzocchi de 43 mm est utilisée à l'avant et un amortisseur Kayaba à l'arrière, tandis que la variante "S" mise entièrement sur Öhlins. Cette fois, aucune ajustabilité électronique ne sera implémentée, ce qui permet de faire des concessions en termes de prix. Néanmoins, tous les équipements de suspension offrent un système entièrement réglable.

Outre l'écran TFT de 5", la Streetfighter V2 est équipée d'un ensemble électronique avancé basé sur une plateforme inertielle à 6 axes. Les fonctionnalités incluent :

• ABS Cornering sportif : Offre une sécurité supplémentaire lors du freinage en courbe.
• Ducati Traction Control (DTC) : Empêche le patinage des pneus arrière.
• Ducati Wheelie Control (DWC) : Contrôle le soulèvement de la roue avant lors de l'accélération.
• Engine Brake Control (EBC) : Régule le frein moteur.
• Ducati Quick Shift 2.0 : Permet de changer de vitesse rapidement sans embrayage.

La Streetfighter V2 offre quatre modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet), permettant au pilote d'ajuster les réglages de toutes les commandes et la réponse à l'accélération du moteur selon ses préférences et les conditions de conduite.

Le design de la Streetfighter V2 reprend les caractéristiques emblématiques de la série – un profil avant agressif avec des phares à LED et une apparence musclée, réduite à l'essentiel. L'éclairage entièrement à LED et la silhouette élancée, adaptée aérodynamiquement, distinguent la machine visuellement des autres motos naked et soulignent son origine sportive. Maintenant que la Streetfighter V2 est également disponible dans une variante compatible A2, elle sera probablement un choix attrayant pour les débutants, à condition d'avoir une tirelire bien remplie, elle peut également être envisagée.