La nouvelle Ducati Streetfighter V2 2025 à l'essai

Le nouveau moteur V2 de 890 cm³ délivre 120 ch et 93 Nm de couple - le tout, directement et sans artifice, dépouillé de toute carénage. Avec un poids de seulement 175 kg, la Streetfighter V2 est le roadster le plus léger de Ducati. Comme pour ses prédécesseurs (Panigale et Streetfighter), la nouvelle Streetfighter V2 repose également sur la base de la Panigale V2. Et à quoi cela ressemble-t-il ?

Le cœur de la Streetfighter V2 est le tout nouveau moteur V2 à 90°. Doté d'une distribution à soupapes variable, il promet d'offrir à la machine une puissance linéaire et contrôlable. Grâce à la technologie IVT, plus de 80 % du couple maximal sont disponibles dès 4 000 tr/min. Associé au système Ride-by-Wire haute précision, chaque mouvement de la poignée d'accélérateur se transforme directement en propulsion. Comme mentionné précédemment, le nouveau moteur V2 voit sa cylindrée et sa puissance réduites, avec 890 cm³ et 120 ch. Bien que la construction de base et l'angle de cylindre à 90° aient été conservés, Ducati a réussi à rendre le moteur plus compact et surtout plus léger grâce à la diminution de la cylindrée. Incroyablement, 9,4 kg ont été ôtés par rapport au Superquadro 955.

Cet exploit a été réalisé grâce à de nombreux petits détails, tels que des soupapes forées et chromées. En outre, l'utilisation de revêtements DLC dans la distribution des soupapes permet, grâce à une résistance à l'usure accrue aux points de contact, de réduire la taille des composants et ainsi de gagner encore du poids. De plus, le nouveau moteur n'utilise pas la Desmotronique. Les soupapes sont fermées par des ressorts, comme sur la plupart des autres motos. Par conséquent, le réglage fastidieux des soupapes, typique des moteurs Desmo, est éliminé, ce qui étend les intervalles de vérification des jeux de soupapes à 30 000 km. Une grande partie de la réduction de poids réside également dans la conception plus compacte du carter, avec des canaux de refroidissement plus petits et un échangeur de chaleur eau/huile placé entre les cylindres, rendant ainsi le radiateur d'huile superflu.

Outre l'avantage en termes de poids, l'utilisation de la distribution à soupapes variable, déjà connue de la concurrence, vise à compenser le désavantage de cylindrée à bas régime. Cela améliore les performances à bas régime et permet ainsi une délivrance de puissance plus régulière, particulièrement avantageuse en usage routier. Cependant, la puissance maximale est atteinte à 10 750 tr/min et le couple maximal de 93 Nm à 8 250 tr/min avant que le limiteur n'intervienne à 11 350 tr/min. Avec le système d'échappement optimisé disponible en accessoire, le moteur devrait atteindre 126 ch. D'après ces données, ceux qui recherchent une poussée maximale devront malgré tout se maintenir dans les régimes supérieurs.

Ducati emprunte également une voie unique pour le système d'échappement de série. Alors que deux silencieux d'échappement sous la selle, semblables à ceux de l'installation de course V4, sont utilisés pour la sortie, le routage des tuyaux vers l'arrière est quelque peu inhabituel. Alors qu'on s'efforce généralement de les dissimuler élégamment à l'intérieur de la moto, ils sont ici conduits loin vers l'arrière avant de remonter de façon assez visible sur le côté du bras oscillant. Cela pourrait être une tentative d'éloigner la chaleur, bien connue du modèle précédent, du pilote. Reste à voir si cela sera esthétiquement apprécié. L'embrayage anti-dribble fonctionne dans l'huile, évitant ainsi le cliquetis typique des Ducati précédentes au ralenti, qui serait aujourd'hui difficilement homologable en raison des restrictions de bruit. Naturellement, le nouvel ensemble moteur est conforme à la dernière norme Euro 5+ et est donc prêt pour des applications futures supplémentaires. Pour cette raison, le moteur sera également disponible avec 115 ch et une plus grande masse d'inertie pour équiper d'autres types de motos, en faisant des compromis supplémentaires en matière de confort de conduite et de tourisme.

Le cadre monocoque de la Streetfighter V2, coulé en aluminium, est extrêmement léger avec seulement 4 kg. Il est fixé directement à la culasse du moteur, renforçant ainsi la structure de la moto tout en réduisant le poids. Avec un empattement de 1 493 mm, une géométrie de direction avec un angle de 24,1° et un déport de 103 mm, la Streetfighter V2 est davantage orientée vers la stabilité que la Panigale. Cela est nécessaire pour une Streetfighter, en raison de la position de conduite droite et du large guidon, qui ont tendance à favoriser une certaine instabilité. Le bras oscillant est, comme sur la Panigale, à double bras. Avec une hauteur de selle de 838 mm, les pilotes de taille moyenne à grande y trouveront leur compte, bien que les plus petits puissent rencontrer quelques difficultés. Au total, des économies de poids ont été réalisées dans ces domaines, et avec une batterie au lithium légère, le poids total du véhicule a été réduit de 15 kg par rapport au modèle précédent, atteignant désormais seulement 178 kg prêt à rouler sans carburant.

Ducati s'appuie naturellement sur Brembo pour le système de freinage, fidèle à sa tradition. Avec deux disques de 320 mm à l'avant pinçés par des étriers M50, la nouvelle Streetfighter devrait également freiner sans effort.

Sur la version standard, une fourche Marzocchi de 43 mm est utilisée à l'avant et un amortisseur Kayaba à l'arrière, tandis que la variante "S" opte entièrement pour Öhlins. Cette fois, aucun réglage électronique n'est implémenté, permettant ainsi une approche tarifaire plus accessible. Cependant, toutes les configurations de suspension proposent un système entièrement ajustable.

En plus de l'écran TFT de 5 pouces, la Streetfighter V2 est équipée d'un pack électronique avancé basé sur une plateforme inertielle à 6 axes. Les fonctionnalités incluent :

• ABS de courbe sportif : Offre une sécurité supplémentaire lors des freinages en virage.
• Ducati Traction Control (DTC) : Empêche le patinage de la roue arrière.
• Ducati Wheelie Control (DWC) : Contrôle le soulèvement de la roue avant lors des accélérations.
• Engine Brake Control (EBC) : Régule le frein moteur.
• Ducati Quick Shift 2.0 : Permet de passer les vitesses rapidement sans embrayage.

La Streetfighter V2 propose quatre modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet), permettant au pilote d'ajuster les paramètres de toutes les commandes et la réponse du moteur en fonction de ses préférences et des conditions de conduite.

Le design de la Streetfighter V2 reprend les caractéristiques emblématiques de la série - un profil avant agressif avec des phares à LED et une allure musculeuse, réduite à l'essentiel. L'éclairage full LED et la silhouette fine, aérodynamiquement profilée, distinguent visuellement la machine des autres roadsters et soulignent son origine sportive. Étant donné que la Streetfighter V2 est également disponible dans une version compatible avec le permis A2, elle sera probablement aussi un choix attractif pour les débutants, à condition d'avoir un portefeuille bien rempli.

Commençons par le cœur de la machine, le moteur. Celui-ci a été repris sans modifications de la nouvelle Panigale, il n'y a donc pas de grandes surprises ici. Typique d'un V2, il nécessite au moins 2 500 tours/min à pleine accélération pour éviter de hoqueter avec la chaîne, à partir de 4 000 tours/min il commence à pousser, et à partir de 6 000 tours/min il en rajoute une couche. Il monte ensuite rapidement jusqu'au limiteur. Dans les 1 000 dernières tours avant le limiteur, à 11 300 tours/min, la courbe s'aplatit, conséquence des normes Euro 5+. Bien que le caractère soit similaire à celui de la nouvelle Panigale, le moteur semble plus puissant dans la Streetfighter. Cela s'explique naturellement par la position de conduite beaucoup plus droite par rapport à la sportive. En général, le moteur tourne très doucement et sans grandes vibrations, et peut surtout être contrôlé très précisément à charge partielle. La conception étroite du moteur et la largeur globale qui en résulte aident également à l'impression de conduite. Avec un réservoir très étroit, on a presque l'impression d'être sur une 125 cm³. Le faible poids de seulement 175 kg (version S) contribue considérablement à cette sensation ! Seule la hauteur de selle de 837 mm pourrait poser problème aux pilotes plus petits. Cependant, les autres bénéficient d'un angle de genou très détendu, qui n'entrave pas la circulation sanguine dans les jambes même lors de longs trajets. Grâce à la largeur réduite, les repose-pieds peuvent également être positionnés relativement bas sans toucher le sol trop tôt.

Avec le nouveau guidon légèrement plus large, l'ergonomie de la selle est également bien réussie. Droite mais toujours sportive, elle permet au pilote de garder un bon contact avec la direction même à allure rapide. C'est peut-être là la plus grande force de la nouvelle Streetfighter. Bien qu'elle soit équipée du même cadre ou monocoque que la Panigale, une modération différente des perçages pour le roulement de la tête de direction offre une géométrie de direction 0,5° plus aplatie et un déport de 10 mm plus long. En combinaison avec un bras oscillant également plus long que celui de la Panigale, cela se traduit par un empattement plus long et une géométrie de base plus stable dans l'ensemble. Celle-ci est d'autant plus importante lorsqu'il s'agit d'inspirer confiance, notamment à l'entrée des virages où de nombreux roadsters montrent leurs faiblesses. Cela se manifeste particulièrement à des vitesses élevées, où certains concurrents peinent avec une roue avant légèrement "vague", alors que la nouvelle Streetfighter, pour un roadster, reste extrêmement calme et offre beaucoup de feedback. Grâce à cette géométrie de base très stable, l'absence d'ailerons ne se fait pas sentir. Même les bosses prises en virage sont absorbées sans broncher par la Streetfighter. L'excellent réglage de la suspension Öhlins de la version "S" y contribue bien sûr également. Sportive, mais pas inconfortable, elle renforce la nature sportive sans paraître "raide". L'impression sportive est également renforcée par la sonorité du moteur. Ce n'est cependant pas, comme on pourrait le croire, le système d'échappement qui, grâce à Euro5+, ne produit presque aucun son, mais plutôt le bruit d'admission. À petite ouverture des gaz, il est à peine audible, tandis qu'à pleine ouverture, le son se transforme véritablement en grondement. Avec un rugissement grave et sonore, le moteur semble aspirer l'air de manière impressionnante, comme s'il s'agissait d'une question de survie.

Les interventions électroniques inspirent également confiance. Il faut cependant adopter des angles d'inclinaison prononcés pour atteindre le seuil de déclenchement avec ce moteur à la réponse très douce. Mais une fois enclenchées, elles font leur travail sans être intrusives. Pour les pilotes expérimentés, il est également possible de désactiver l'ABS à l'arrière pour permettre un dérapage contrôlé lors des freinages. Concernant les freins, il n'y a aucun reproche à formuler. Avec un seul doigt et un point de pression bien ressenti, le pilote peut aisément effectuer un stoppie.

La Ducati Streetfighter V2 2025 convient-elle aux débutants ?

La Ducati Streetfighter V2 est partiellement adaptée aux débutants. Grâce à sa version bridée pour le permis A2, à une livraison de puissance équilibrée à partir de 4 000 tr/min et à des aides électroniques telles que le contrôle de traction et l'ABS de courbe, elle offre une grande sécurité. Cependant, la position de conduite sportive et la réponse vive du moteur V2 exigent un certain niveau d'expérience. Pour les débutants ambitieux, dotés d'une aptitude physique et d'une affinité technique, elle peut s'avérer être un choix passionnant.

Quelle est l'autonomie de la Ducati Streetfighter V2 2025 avec un plein ?

Avec une capacité de réservoir de 15 litres et une consommation combinée de 5,3 l/100 km, la Ducati Streetfighter V2 atteint une autonomie d'environ 283 kilomètres. Lors d'une conduite sportive ou de fréquentes accélérations, l'autonomie se réduit en conséquence. Pour des balades sur route, l'autonomie reste toutefois parfaitement adaptée.

La Ducati Streetfighter V2 est-elle adaptée au touring ?

Conçue comme un roadster sportif, la Streetfighter V2 est principalement destinée aux trajets dynamiques sur route. Grâce à une ergonomie de selle agréable, un angle de genou détendu et une protection contre le vent relativement bonne au niveau du buste, elle convient également pour des excursions plus courtes. Sur de plus longues distances, l'absence de protection contre le vent peut toutefois devenir fatigante. Ceux qui prévoient régulièrement de longues distances devraient envisager des accessoires tels que des bulles plus hautes ou des selles de tourisme.

Quelles aides électroniques offre la Ducati Streetfighter V2 ?

La Ducati Streetfighter V2 est équipée d'un ensemble complet d'aides électroniques : ABS de courbe, contrôle de traction, Wheelie Control, Engine Brake Control et un Quickshifter avec fonction blipper. Ces systèmes d'assistance sont gérés par une IMU à 6 axes et peuvent être ajustés individuellement via quatre modes de conduite. Cela confère à la moto un haut niveau de sécurité active et de plaisir de conduite.

Quel est le poids de la Ducati Streetfighter V2 prête à rouler (avec le plein) ?

La Ducati Streetfighter V2 pèse 178 kg prête à rouler sans carburant. Avec un réservoir plein (15 litres), le poids total atteint environ 189 kg. Elle fait ainsi partie des roadsters les plus légers de sa catégorie de puissance et offre une sensation de conduite très agile grâce à sa structure compacte.

À quelle fréquence la Ducati Streetfighter V2 doit-elle être inspectée ?

La Ducati Streetfighter V2 a un intervalle de maintenance de 15 000 kilomètres. Le jeu aux soupapes n'est vérifié qu'à 30 000 km, car il n'y a plus de système desmodromique installé.

Le nouveau Streetfighter V2 sera disponible à partir de mars 2025 et sortira en couleur Ducati Red. La version standard sera livrée en configuration biplace, tandis que la V2 S est conçue comme un monoplace. Un kit passager est disponible en option. La version standard coûte 17 995 € en Autriche, tandis que la version S est proposée à 20 995 €.