Ducati XDiavel V4 2025 : Puissant Cruiser Italien de Luxe

La prochaine étape d'évolution du Sport-Cruiser Ducati est arrivée. Ce modèle combine la position de conduite détendue et le design musclé d'un Cruiser classique avec la performance et la technologie d'une moto sportive. Le plus grand changement concerne le moteur : à la place de l'ancien V2, c'est maintenant le moteur V4 Granturismo de 1 158 cm³, connu de la Diavel V4, qui est utilisé, offrant plus de puissance, une fluidité améliorée et des intervalles d'entretien plus longs.

Outre le moteur, le châssis a également été entièrement révisé. Un nouveau cadre en monocoque d'aluminium, une suspension retravaillée avec un débattement accru et une position de conduite modifiée assurent encore plus de confort et de contrôle. De plus, la XDiavel V4, typiquement Ducati, bénéficie d'un équipement électronique complet avec de nombreux systèmes d'assistance à la conduite pour rendre la puissance de la moto maîtrisable.

Le design reste fidèle à ses prédécesseurs, mais gagne en présence grâce à un échappement distinctif à quatre sorties. Le bras oscillant en aluminium mono-bras et le large pneu arrière de 240 mm soulignent l'allure puissante, tandis que de nouvelles peintures en Burning Red et Black Lava offrent un look frais à la moto.

Ainsi, la XDiavel, même en version V4, demeure une moto pour tous ceux qui ne veulent pas choisir entre confort de Cruiser et dynamisme sportif.

La Ducati XDiavel V4 s'appuie sur une silhouette basse et allongée avec une allure musclée, tel un supercar transformé en moto. Les designers de Ducati ont affiné une fois de plus l'apparence déjà frappante de la XDiavel en améliorant la forme du réservoir et la ligne de l'arrière. Le réservoir en acier de 20 litres n'est pas seulement plus grand que celui de nombreux autres Cruisers, mais il projette également une présence visuelle plus dominante, conférant à la machine une stature imposante. Le phare LED redessiné avec feux de jour et le feu arrière, constitué également d'une bande LED, se distinguent par deux niveaux de luminosité utilisés comme feux de position et de freinage.

Les clignotants élégamment intégrés à l'avant témoignent de la liberté de création accordée aux designers. Toutefois, la solution pour les repose-pieds du passager n'est pas aussi élégante que sur la sœur Diavel, ceux-ci étant montés de manière conventionnelle sur le support d'échappement. Pour rouler à deux, il est nécessaire d'installer la poignée passager fournie, ce qui est également plus élégant sur la Diavel.

La position de conduite a été améliorée par rapport à la version précédente. Avec une hauteur de selle très basse de 770 mm, même les pilotes de petite taille peuvent toucher le sol avec assurance des deux pieds. La selle elle-même est rembourrée de 58 mm de plus que le modèle précédent, rendant les longues balades plus confortables. De plus, l'ergonomie pour le passager a été optimisée : la surface arrière est désormais 30 % plus large, 50 % plus longue et 25 mm plus épaisse, et une poignée passager standard ajoute au confort des accompagnateurs.

Positionnement des repose-pieds: La XDiavel V4 reste fidèle à ses racines de Cruiser, offrant une posture de conduite détendue avec des repose-pieds avancés. Pour ceux qui préfèrent une posture plus sportive, un kit d'accessoires permet de repositionner les repose-pieds vers l'arrière.

La XDiavel V4 est équipée d'une électronique moderne basée sur une IMU à 6 axes. Les systèmes d'assistance incluent :

• ABS Cornering EVO
• Ducati Traction Control (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (provenant de la nouvelle Panigale V4)
• Régulateur de vitesse

Quatre modes de conduite ajustent le comportement routier :

• Sport – réponse directe, possibilité de wheelie et de lever la roue arrière (de manière contrôlée)
• Touring – réponse à l’accélérateur plus douce
• Urban – puissance réduite à 115 ch, réponse à l’accélérateur très douce
• Wet – puissance réduite à 115 ch, optimisé pour les mauvaises conditions de route

Cockpit et Commandes : Le nouvel écran TFT de 6,9 pouces au format 8:3 offre toutes les informations pertinentes présentées de manière organisée et intuitive, et est facile à utiliser grâce aux commandes éclairées sur le guidon. La clé peut rester dans la poche grâce au système Keyless-Go. Via l'application Ducati Link, la moto peut être connectée à un smartphone pour gérer appels, messages ou musique. Un système de navigation pas à pas est disponible en option.

Le cœur de la XDiavel V4 est le nouveau moteur V4 Granturismo de 1 158 cm³, développant 168 ch à 10 750 tr/min et 126 Nm à 7 500 tr/min. Ce moteur remplace l'ancien bloc 1 262 cm³ Testastretta DVT-V2 et offre de nombreux avantages :

• Puissance accrue (+8 ch par rapport au V2)
• Amélioration de la fluidité grâce à la séquence d'allumage Twin-Pulse
• Conception plus légère
• Intervalles d'entretien prolongés : contrôle du jeu aux soupapes seulement après 60 000 km

La désactivation des cylindres réduit la consommation et le dégagement de chaleur à basse vitesse ou à l'arrêt, ce qui est particulièrement avantageux en milieu urbain.

Accélération et couple

La Diavel V4 n'a déçu personne dans ce domaine, et avec la XDiavel, on peut espérer encore plus de stabilité lors des accélérations grâce à l'empattement allongé. Grâce à la courbe de couple linéaire et à la boîte de vitesses bien calibrée, la XDiavel V4, selon Ducati, passe de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes en utilisant le Launch-Control de série. Malgré cette puissance, la réactivité reste maîtrisable grâce à une électronique moderne.

La XDiavel V4 repose sur un nouveau cadre monocoque en aluminium, assurant une meilleure répartition du poids. L'empattement est de 1 620 mm, l'angle de direction est de 29° et le chasse mesure 145 mm. Des valeurs impressionnantes pour un Cruiser, tandis que les composants du châssis conviendraient bien à une Superbike.

La XDiavel V4 est équipée d'une fourche inversée de 50 mm entièrement réglable, permettant d'ajuster précisément le châssis aux différentes conditions de route. À l'arrière, un amortisseur central avec réservoir séparé offre un débattement de 145 mm, améliorant ainsi l'amortissement sur les routes irrégulières sans compromettre la stabilité sportive.

Le freinage est assuré par un puissant système Brembo. À l'avant, deux disques de frein de 330 mm sont associés à des étriers monoblocs Brembo Stylema, garantissant une puissance de freinage constante et efficace. À l'arrière, un disque de 265 mm avec un étrier à deux pistons équilibre le freinage et contribue à une décélération sécurisée.

La nouvelle XDiavel V4 remplace la XDiavel 1260 et apporte plusieurs améliorations notables :

• Nouveau moteur V4 au lieu du V2 avec plus de puissance (+8 ch) et moins d'entretien requis
• Allègement de 6 kg (229 kg contre 235 kg à sec)
• Débattements de suspension augmentés (+25 mm) pour plus de confort
• Châssis et ensemble électronique modernisés
• Nécessité de plus de câbles, malheureusement visibles
• Ergonomie pour le passager améliorée : la surface arrière est désormais 30 % plus large, 50 % plus longue et 25 mm plus épaisse
• Esthétiquement plus proche de la Diavel que les générations précédentes

Grâce à la nouvelle motorisation, la XDiavel V4 offre non seulement plus de puissance, mais aussi une réponse plus douce et linéaire. Les intervalles d'entretien prolongés et la réduction de la chaleur grâce à la désactivation des cylindres la rendent également plus adaptée à un usage quotidien. Cependant, l'électronique abondante entraîne aussi des câbles externes visibles.

La Diavel V4 est plus proche de la catégorie des Naked-Bikes, tandis que la XDiavel V4 poursuit résolument le concept de Cruiser. Les deux modèles partagent le moteur V4 Granturismo de 168 ch et l'équipement haut de gamme Brembo et suspensions. Les différences résident cependant dans l'ergonomie :

La Diavel V4 a une position assise de 790 mm de hauteur et offre une géométrie plus compacte avec un empattement de 1 593 mm, tandis que la XDiavel V4 propose une hauteur de selle de 770 mm et s'étend avec un empattement de 1 620 mm pour une silhouette plus allongée. Le tableau de bord de la XDiavel a grandi à 6,9 pouces avec un format 8:3, alors que la Diavel se contente d'une unité de 5 pouces.

La XDiavel V4 est un peu plus lourde que la Diavel V4, qui affiche 236 kg en ordre de marche. La position de conduite de la XDiavel est encore plus orientée vers une posture Cruiser détendue grâce aux repose-pieds avancés, tandis que la Diavel V4, avec sa position plus centrale et son large guidon, offre une meilleure praticité au quotidien et un meilleur contrôle à basse vitesse.

La Ducati XDiavel V4 se positionne dans un segment spécifique avec peu de concurrents directs. Une alternative est la Triumph Rocket 3 GT, qui, avec son trois-cylindres de 2,5 litres et 167 ch, est un véritable monstre de couple, mais son poids élevé et sa géométrie de Cruiser classique la rendent moins sportive. Un concept comparable se trouve chez la Harley-Davidson Sportster S, dotée d'un V-Twin refroidi par liquide, de 122 ch, et d'un design Low-Rider similaire, mais offrant des performances moindres et une électronique plus simple, tout en étant nettement moins chère.

Quant aux bons plans : la Yamaha VMAX 1700 – si jamais on en trouve une d'occasion – peut être une option, car elle offre des performances similaires avec son moteur V4 de 1 679 cm³. Actuellement, un modèle est en vente sur le marché autrichien, année 2009 avec 11 000 km, à 14 000 euros.

Dans le segment premium, la BMW R 18 Roctane pourrait aussi être une alternative pour les amateurs de Cruisers, bien que BMW mise ici sur un moteur boxer de 1,8 litre avec nettement moins de puissance de pointe, mais un couple élevé.

La XDiavel V4 sera disponible en Autriche au prix de 37 495 euros. Évidemment, ce prix peut être augmenté avec de nombreux accessoires, tels que des poignées chauffantes ou des sacoches latérales assorties. En Allemagne, sans le fastidieux NoVA, elle devrait être significativement moins chère, bien que son prix final ne soit pas encore fixé, elle ne sera probablement pas bon marché non plus. Le lancement sur le marché de ce Cruiser sportif est prévu pour mai 2025.