Triumph Scrambler 1200 X en test de rallye

La conduite de moto est bien plus qu'un simple moyen de transport pour beaucoup d'entre nous. C'est une passion, une aventure et une liberté en un seul. Et quand il s'agit de motos qui incarnent ces sentiments, la Triumph Scrambler 1200 X figure en tête de liste. Dès son arrivée dans le garage ou lors d'une rencontre, elle se distingue de la masse. Mais comment se comporte-t-elle en usage réel ? Lors de la Balkan Rally, qui nous a fait parcourir plus de 2 500 kilomètres à travers 5 pays, elle a affronté l'une de ses épreuves les plus difficiles. Ce que nous avons vécu va bien au-delà de la première impression.

La Triumph Scrambler 1200 X donne dès la première montée en selle une impression de grandeur. Avec ses 228 kilogrammes (pesée, plein fait) et sa large selle, elle se sent immédiatement comme une moto lourde et sérieuse. Le large guidon donne l'impression de tenir le sceptre d'un empire en main et dégage une confiance en soi. Cette position de conduite devrait être particulièrement agréable pour les pilotes plus grands, car le torse reste droit et le large guidon offre un contrôle suffisant.

Ce qui frappe immédiatement, c'est le moteur bicylindre en ligne de 1200 cm³. Avec 90 ch à 7000 tr/min et un couple de 110 Nm à 4250 tr/min, il y a suffisamment de puissance pour maîtriser même les passages raides et les étapes rapides sur autoroute en toute confiance. Le moteur, équipé d'un calage de vilebrequin à 270 degrés, offre une sonorité unique et donne l'impression de conduire une véritable machine – pas une moto stérile de tous les jours.

Cependant, avec autant de puissance, il faut aussi maintenir l'équilibre. Un point que j'ai dû noter après les premiers kilomètres était la selle. À mon goût, elle est un peu trop molle, ce qui est particulièrement perceptible lors des longues étapes. La position de conduite en elle-même est excellente, mais le confort en souffre après plusieurs heures en selle. Une selle plus ferme aurait ici apporté plus de confort pour les longues distances.

La Triumph Scrambler 1200 X n'est pas seulement une bête mécanique, mais elle est également équipée d'une série d'assistants électroniques. Cela inclut l'ABS dépendant de l'angle d'inclinaison, qui assure une sécurité supplémentaire dans les virages. Sur le papier, tout cela est bien beau, mais en pratique, sur les mauvaises routes des Balkans, l'ABS s'est révélé un peu trop conservateur. Surtout sur l'asphalte glissant, le système avait la fâcheuse habitude d'intervenir prématurément, perturbant ainsi la sensation de conduite dans les virages serrés ou avant les ronds-points.

Carlos, notre vidéaste, qui était également présent, a confirmé cette expérience. Il a trouvé que la régulation de l'ABS sur sol glissant agissait de manière trop défensive et provoquait parfois des manœuvres de freinage inhabituelles. Surtout pour une moto destinée à être utilisée sur des routes aussi exigeantes, un réglage plus approprié du système aurait été souhaitable. En revanche, sur un bon asphalte, il n'y avait aucun problème – l'ABS fonctionne parfaitement et laisse suffisamment de marge pour des manœuvres de freinage contrôlées.

Le contrôle de traction, en revanche, a pu convaincre dans toutes les situations. Que ce soit sur des routes mouillées, dans des épingles serrées ou sur des chemins de gravier lâche – l'électronique fonctionne de manière fiable et assure que la traction de la roue arrière reste toujours prévisible. Surtout à des angles d'inclinaison élevés, le contrôle de traction transmet un haut niveau de sécurité, ce qui est particulièrement précieux sur des routes de montagne exigeantes comme celles du parc national de Durmitor.

L'une des plus grandes difficultés lors du rallye des Balkans a été les longues étapes d'autoroute lors de l'arrivée et du départ. Ici, il apparaît que la Triumph Scrambler 1200 X convainc dans de nombreux domaines, mais présente également des faiblesses. Carlos, qui conduit une Scrambler 900 en privé, a rapidement remarqué que l'absence d'un régulateur de vitesse sur une moto de cette gamme de prix est un inconvénient. Un régulateur de vitesse aurait particulièrement amélioré le confort sur les longues étapes, permettant ainsi de détendre l'accélérateur – surtout à des vitesses constantes de 130 à 140 km/h.

Un autre problème à ces vitesses est celui des vibrations. À des vitesses supérieures à 130 km/h, des vibrations perceptibles dans les bras apparaissent, ce qui peut devenir désagréable sur de longues distances. Bien que le moteur ait un caractère impressionnant, ces vibrations réduisent considérablement le plaisir de conduire sur l'autoroute. Surtout en comparaison avec des motos de tourisme modernes ou des motos d'aventure, qui évitent ces problèmes grâce à des montages moteurs sophistiqués ou des techniques d'équilibrage, Triumph pourrait ici apporter des améliorations.

Lorsqu'il s'agit de la maniabilité, la Triumph Scrambler 1200 X offre des résultats mitigés. La géométrie stable du châssis procure une sensation de sécurité, surtout sur les longues lignes droites ou à haute vitesse. Cependant, sur des routes sinueuses, comme celles que nous avons rencontrées en abondance lors du Balkan Rally, il est apparu que la machine n'est pas parmi les plus agiles. En particulier sur les routes en épingle le long de la côte adriatique, la Scrambler semblait plutôt lourde, ce qui était en partie dû aux pneus fortement usés. Les pneus carrés et usés affectaient sensiblement la maniabilité et donnaient l'impression que la moto était plus lourde qu'elle ne le serait probablement avec des pneus neufs. La machine ne tombe pas d'elle-même dans le virage mais nécessite toujours une certaine pression sur le guidon. Certains pilotes ont aimé cela !

En ce qui concerne la configuration du châssis, la 1200 X fait un travail solide. À l'avant, une fourche USD Marzocchi de 45 mm avec 170 mm de débattement assure un bon amortissement, tandis qu'à l'arrière, des amortisseurs stéréo avec également 170 mm de débattement offrent une stabilité suffisante. Bien que ces composants ne soient plus entièrement réglables, ils se sont révélés adaptés à la plupart des situations sur les différents terrains des Balkans.

Un véritable point fort de la Triumph Scrambler 1200 X est le moteur. Avec 1200 cm³ et 90 ch, le bicylindre offre une poussée suffisante dans toutes les situations. Particulièrement dans les virages serrés et lors des trajets sur des routes sinueuses, le moteur séduit par sa courbe de puissance charismatique. Que ce soit à bas régime ou dans la plage de puissance supérieure, le moteur offre un couple agréablement linéaire et réagit instantanément à chaque mouvement de l'accélérateur. Cela fait de la machine un véritable plaisir sur les routes sinueuses, surtout lorsqu'on accélère en sortie d'épingles.

Un autre avantage du moteur est sa robustesse. Malgré les conditions éprouvantes pendant le rallye – que ce soit sur des terrains poussiéreux, par des températures élevées ou lors de longs trajets sur autoroute – le moteur n'a montré aucune faiblesse. Au contraire, il a continuellement dessiné un sourire sur le visage des pilotes, surtout lorsqu'il accélérait en sortie de virages après une longue ligne droite ou une montée.

La Triumph Scrambler 1200 X est souvent étiquetée comme une "moto rétro chic", une moto principalement adaptée pour de courtes balades ou pour aller au café le dimanche. Cependant, lors du Balkan Rally, elle a prouvé de manière impressionnante qu'elle peut faire bien plus. Chargée avec des bagages et sur des milliers de kilomètres, la machine a montré qu'elle peut également être une excellente moto de tourisme. Malgré son look cool, elle est restée souveraine et confortable même sur de longues étapes. Le design n'était donc pas seulement un produit pour une apparence chic - il s'est également avéré pratique. Surtout sur les derniers kilomètres vers la baie de Kotor, lorsque nous descendions les impressionnantes épingles, elle a pu montrer à quel point elle reste souveraine même sur un terrain exigeant.

Même avec une charge complète, la Scrambler a fait bonne figure. Le large guidon et la géométrie stable ont permis de bien la manœuvrer même dans des passages lents, comme dans des villages étroits ou en situation de bouchon. Un autre point positif est le port USB Type-C sur l'unité d'affichage, qui est extrêmement utile lors de longues tournées pour recharger des smartphones ou d'autres appareils.

Il est indéniable que la Triumph Scrambler 1200 X est également un véritable point fort visuel. Avec son mélange d'éléments rétro et d'accents modernes, elle attire les regards - que ce soit des fans de motos ou des automobilistes. Lors du rallye, elle a également attiré l'attention parmi les Ferraris et Porsches. La marque Triumph est un nom qui résonne même en dehors du monde de la moto, et le design de la Scrambler renforce cette réputation positive.

Mon collègue caméraman Carlos, qui possède une Scrambler 900 en privé, trouvait cependant les lignes de la 900 encore un peu plus harmonieuses. Il préférait particulièrement le look plat de type motocross de la 900, tandis que la 1200 X lui semblait un peu trop moderne. Le phare et le design globalement plus lisse ne suscitent pas chez lui le même enthousiasme que l'apparence plus brute et sans compromis de la petite sœur. Mais cela reste finalement une question de goût !

La Triumph Scrambler 1200 X a montré de manière impressionnante lors du Balkan Rally qu'elle est bien plus qu'une simple moto rétro élégante. Son moteur charismatique, sa géométrie stable et sa bonne utilité au quotidien en font une moto sérieuse, également adaptée aux longues sorties. D'un autre côté, il y a quelques faiblesses - l'ABS défensif, les vibrations à haute vitesse et l'absence de régulateur de vitesse - qui ternissent un peu l'impression générale.

Mais une chose est sûre : la Scrambler 1200 X est une moto émotionnelle qui convainc par son caractère et son apparence. Pour les pilotes qui recherchent une moto puissante, fiable et esthétiquement attrayante, qui peut faire bien plus que simplement avoir une belle apparence, elle est une option intéressante.

La Balkan Rallye n'est pas une simple balade à moto, mais un mélange d'aventure, de charme rétro et de plaisir exclusif. Initialement conçue pour les automobiles anciennes, l'événement s'est ouvert au fil des années aux motos classiques et aux motos rétro. Le coup d'envoi est traditionnellement donné à Budapest, d'où les participants empruntent des routes pittoresques à travers les Balkans jusqu'à la côte dans la région de Kotor. Les organisateurs misent sur un confort optimal – les étapes se terminent toujours dans des hôtels luxueux sélectionnés avec soin. Accompagnée d'un espresso-mobile et de dégustations de champagne et de vin en soirée, la rallye propose un programme élégant qui favorise les échanges avec les passionnés d'automobiles et de motos. Mais ce n'est pas tout : lors des étapes quotidiennes, les participants doivent déterminer leur heure d'arrivée en résolvant des énigmes et en relevant des défis photographiques. Rouler trop vite ou trop lentement entraîne des pénalités – il s'agit donc de trouver le parfait équilibre. Malgré l'orientation automobile de la rallye, les motards se sentent les bienvenus dans le groupe, car l'atmosphère détendue et les tâches variées font de la rallye une expérience unique qui va bien au-delà d'une simple balade. En 2025, la Balkan Rallye proposera à nouveau de nouveaux itinéraires et défis – un événement qui devrait figurer sur la liste de tous les amateurs de rétro et de motos.

Plus d'informations sur la rallye ici.

L'ensemble de l'équipe a opté pour des vêtements rétro cools de Held lors du voyage. À noter particulièrement les Sneakers Sirmione Gore Tex et la veste en cuir stylée Jester.

Pour toutes les motos, nous avons choisi la même solution de bagagerie : la sacoche arrière Legend Gear de SW-Motech. Cette sacoche polyvalente s'est fixée sans problème, est compacte et abordable. Sur huit motos différentes, elle a survécu à près de 3 000 km dans des conditions météorologiques extrêmes !

Avant le rallye, nous avons généreusement imprégné notre équipement avec le spray PROTEX de MOTOREX. Pendant le rallye, les petites bombes aérosols rechargeables de lubrifiant pour chaîne de MOTOREX ont été utilisées.

La communication a parfaitement fonctionné cette fois-ci. Toute l'équipe était connectée via des appareils Cardo Packtalk. Les batteries ont duré toute la journée, les appareils étaient totalement étanches et la qualité sonore était excellente. La combinaison des "instructions de navigation", de la "musique" et de la "communication" a parfaitement fonctionné, même les appels téléphoniques occasionnels n'ont pas perturbé le système. Recommandation absolue pour les aventures en groupe !

Pour les casques, toute l'équipe a opté pour le HJC V10, qui se distingue par ses différentes options de design et s'accorde parfaitement avec nos machines. Le confort élevé a été particulièrement apprécié lors de la longue tournée.

Pour la navigation, nous avons utilisé les roadbooks de la direction de la course, mais nous avons essayé de suivre l'itinéraire aussi précisément que possible avec Calimoto. Pour l'aller et le retour, nous avons opté pour l'itinéraire le plus rapide via l'autoroute en raison du mauvais temps. Ceux qui souhaitent refaire le tour par beau temps devraient régler les curseurs de Calimoto sur "sinueux". Voici le lien vers l'itinéraire approximatif.

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