BMW R 1300 GS 2024 vs. BMW R 1300 GS Adventure 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS Adventure 2024

Visión general - BMW R 1300 GS 2024 vs BMW R 1300 GS Adventure 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS Adventure 2024

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Especificaciones técnicas BMW R 1300 GS 2024 en comparación con BMW R 1300 GS Adventure 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS Adventure 2024

BMW R 1300 GS 2024

BMW R 1300 GS Adventure 2024

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	Boxer	Tipo de motor	Boxer
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	106.5 mm	Diámetro de cilindros	106.5 mm
Carrera	Carrera	73 mm	Carrera	73 mm
Potencia	Potencia	145 cv	Potencia	145 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,750 rpm	Potencia máxima a	7,750 rpm
Par	Par	149 Nm	Par	149 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,500 rpm	Par máximo a	6,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13.3	Relación de compresión	13.3
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Diámetro de la mariposa	Diámetro de la mariposa	52 mm	Diámetro de la mariposa	52 mm
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Anti-rebote	Embrague	Anti-rebote
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Cardán
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido-aire	Refrigeración	líquido-aire
Limitable para carné A2	Limitable para carné A2	Sí	Limitable para carné A2	Sí
Cilindrada	Cilindrada	1,300 ccm	Cilindrada	1,300 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Telelever	Suspensión	Telelever
Recorrido	Recorrido	190 mm	Recorrido	190 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Paralever	Suspensión	Paralever
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	200 mm	Recorrido	200 mm
Regulación	Regulación	Precarga del muelle	Regulación	Precarga del muelle
Material	Material	Aluminio	Material	Aluminio

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Motor portnte	Tipo de chasis	Motor portnte
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	63.8 grados	Lanzamiento de dirección	63.8 grados
Avance	Avance	112 mm	Avance	118.8 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	310 mm	Diámetro	310 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Accionamiento	Accionamiento	hidráulico	Accionamiento	hidráulico
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	285 mm	Diámetro	285 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Control de Tracción, Asistencia al arranque en pendiente, Modos de conducción, Frenada combinada, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de crucero, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Control de Tracción, Asistencia al arranque en pendiente, Modos de conducción, Frenada combinada, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de crucero, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	170 mm	Anchura neumático trasero	170 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	60 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,212 mm	Largo	2,280 mm
Ancho	Ancho	1,000 mm	Ancho	1,012 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,518 mm	Distancia entre ejes	1,534 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	850 mm	Altura de asiento	870 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	237 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	269 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	19 l	Capacidad del depósito	30 l
Velocidad punta	Velocidad punta	200 km/h	Velocidad punta	200 km/h
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A
Autonomía	Autonomía	395 km	Autonomía	395 km
Potencia de la batería (voltios V)	Potencia de la batería (voltios V)	12 V	Potencia de la batería (voltios V)	12 V
Capacidad de la batería (Amperios-hora Ah)	Capacidad de la batería (Amperios-hora Ah)	10 Ah	Capacidad de la batería (Amperios-hora Ah)	10 Ah
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	110 g/km	emisiones combinadas de CO2	113 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	4.8 l/100km	Consumo combinado de combustible	4.9 l/100km
Ruido estacionario superior a 95 dB	Ruido estacionario superior a 95 dB		Ruido estacionario superior a 95 dB

Equipamiento

Equipamiento	Equipamiento	Faros LED, Pantalla TFT	Equipamiento	Faros LED, Pantalla TFT

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW R 1300 GS 2024

BMW ha desarrollado la nueva R 1300 GS con gran experiencia y pericia, lo que se refleja en su avanzada tecnología y versatilidad. El modelo atrae tanto a motoristas experimentados como a noveles y ofrece una impresionante combinación de prestaciones, confort y equipamiento de última generación. Es una acertada mezcla de compacidad, potencia y lujo que rinde tanto fuera como dentro de la carretera. Desgraciadamente, la primera serie de la nueva 1300 GS aún no está madura al 100% en algunos aspectos, como demuestran varias llamadas a revisión y componentes vulnerables.

Motor potente con un comportamiento de respuesta muy deportivo

Muy buena tracción

Manejo muy estable, aunque la moto es ágil y agradable en curvas

Los guardamanos ofrecen una buena protección contra el viento

Con un equipamiento mínimo, la moto parece más compacta y deportiva que antes

Control de crucero por radar bien integrado

Concepto de manejo comprensible

Pantalla de fácil lectura

Amplia gama de opciones de personalización ergonómica

Sistema de llamada de emergencia bien integrado y discreto

Muy buen equilibrio con diferentes condiciones de carga

No todas las configuraciones deseadas son posibles - a veces hay que seleccionar extras innecesarios

La suspensión funciona a un buen nivel - sin embargo, un comportamiento de respuesta realmente impecable es tan poco lo que se ofrece como un rango de ajuste realmente amplio

El aviso de colisión frontal (FCW) dispara molestas falsas alarmas en el duro uso diario

La moto parece un poco demasiado compacta para una enduro touring cuando la conducen pilotos altos, especialmente desde atrás

El sistema ABS transmite demasiada información a la maneta de freno en conducción deportiva

Susceptibilidad del revestimiento lateral a los arañazos en terrenos abruptos y cuando se utiliza con botas duras

Guardamanos con intermitentes integrados no aptos para uso off-road

Retrovisores con sistema de aviso de ángulo muerto integrado y cableado expuesto no aptos para uso off-road

Confort de asiento para piloto y pasajero sólo mediocre en viajes largos - ¡la banqueta del asiento es demasiado blanda! El comportamiento de respuesta directa del potente motor resulta algo cansino en viajes largos con dos personas

A pesar del alto nivel de precio de la GS, la calidad de algunos componentes, como la palanca de cambios de plástico, deja mucho que desear

Lea el artículo completo en 1000PS.com

BMW R 1300 GS Adventure 2024

La nueva R 1300 GS Adventure se esperaba con impaciencia - ¿cómo la diferenciarán los bávaros de la Serie 13 GS normal en términos de diseño? Bueno, el aspecto poderoso y anguloso ya es un éxito, la nueva gran Adventure tiene un aspecto rústico, pero no parece demasiado robusta y se puede ver a primera vista con los muchos detalles prácticos que BMW se preocupa de hacer felices a los trotamundos. En cuanto a la propulsión, la GS Adventure se beneficia del motor bóxer aún más potente, que empuja la pesada Adventure hacia delante sin esfuerzo y con agilidad. El manejo es inesperadamente ligero, y la ergonomía no se ve comprometida. Por supuesto, la BMW R 1300 GS Adventure es cara, nadie esperaba una ganga. Sin embargo, ya está equipada con una amplia gama de características electrónicas en la versión básica, y con el asistente de cambio de marchas automatizado ASA, el control de altura de conducción adaptativo, el control de crucero adaptativo y mucho, mucho más, es por supuesto aún más cara. Pero cuidado: ¡quien lo pruebe probablemente lo querrá en su R 1300 GS Adventure!

Ágil propulsión bóxer

asombrosamente fácil de manejar

gran ergonomía para largas distancias

30 litros de capacidad de combustible

sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación

varios modos

puños calefactados de serie

control de crucero de serie

asistente de cambio automatizado como accesorio

control de crucero adaptativo como accesorio

Peso elevado: difícil de levantar del soporte

precio elevado