Triumph Scrambler 1200 X en la prueba de rally

Montar en moto es para muchos de nosotros mucho más que solo un método de transporte. Es pasión, aventura y libertad en uno. Y cuando se trata de motos que encarnan estos sentimientos, la Triumph Scrambler 1200 X está muy arriba en la lista. Ya sea al llegar al garaje o en una reunión, destaca entre la multitud. Pero, ¿cómo se desempeña en el uso real? En la Balkan Rally, que nos llevó a través de 2.500 kilómetros por 5 países, se enfrentó a una de sus pruebas más duras. Lo que experimentamos va mucho más allá de la primera impresión.

La Triumph Scrambler 1200 X transmite una sensación de grandeza desde el primer momento en que te subes. Con sus 228 kilogramos (pesada, con depósito lleno) y el asiento ancho, se siente inmediatamente como una moto pesada y seria. El manillar ancho da la sensación de tener el cetro de un imperio en las manos y emana confianza. Esta posición de conducción será especialmente cómoda para los pilotos más altos, ya que el torso permanece erguido y el manillar ancho proporciona un control adecuado.

Lo que llama la atención de inmediato es el motor bicilíndrico en línea de 1200 cc. Con 90 CV a 7000 rpm y un par motor de 110 Nm a 4250 rpm, hay suficiente potencia para dominar incluso las subidas más empinadas y las etapas rápidas de autopista con total seguridad. El motor, equipado con un cigüeñal calado a 270 grados, ofrece un sonido inconfundible y transmite la sensación de estar sobre una máquina auténtica, no sobre una moto cotidiana y estéril.

Sin embargo, con tanta potencia, hay que mantener el equilibrio. Un punto que noté después de los primeros kilómetros fue el asiento. A mi gusto, es un poco demasiado blando, lo que se nota especialmente en las etapas más largas. La posición de conducción en sí es excelente, pero la comodidad se resiente después de varias horas en el asiento. Un asiento más duro habría proporcionado mayor confort en largas distancias.

La Triumph Scrambler 1200 X no solo es una bestia mecánica, sino que también viene con una serie de asistentes electrónicos. Entre ellos se incluye el ABS dependiente de la inclinación, que proporciona seguridad adicional en las curvas. En el papel, todo esto suena muy bien, pero en la práctica, en las malas carreteras de los Balcanes, el ABS demostró estar ajustado de manera un poco conservadora. Especialmente en asfalto resbaladizo, el sistema tenía la molesta costumbre de intervenir prematuramente, lo que afectaba la sensación de conducción en curvas cerradas o antes de las rotondas.

Carlos, nuestro videógrafo, que también estaba presente, confirmó esta experiencia. Encontró que la regulación del ABS en superficies resbaladizas actuaba de manera demasiado defensiva y a veces provocaba maniobras de frenado inesperadas. Especialmente en una moto que también debería usarse en rutas tan exigentes, hubiera sido deseable una configuración más adecuada del sistema. En asfalto bueno, sin embargo, no hubo problemas: aquí el ABS hace un trabajo limpio y deja suficiente margen para maniobras de frenado controladas.

El control de tracción, por otro lado, pudo convencer en todas las situaciones. Ya sea en carreteras mojadas, en curvas cerradas o en caminos de grava suelta, la electrónica trabaja de manera confiable y asegura que la tracción de la rueda trasera siempre sea predecible. Especialmente en inclinaciones pronunciadas, el control de tracción transmite un alto nivel de seguridad, que es especialmente valioso en carreteras de montaña exigentes como las del Parque Nacional Durmitor.

Una de las mayores desafíos durante el Rally de los Balcanes fueron las largas etapas de autopista en el viaje de ida y vuelta. Aquí se demuestra que la Triumph Scrambler 1200 X tiene muchas áreas en las que destaca, pero también presenta debilidades. Carlos, que en privado conduce una Scrambler 900, notó rápidamente que la falta de un control de crucero en una moto de esta categoría de precio es una desventaja. Un control de crucero habría proporcionado más comodidad en etapas largas, ya que permitiría relajar el acelerador, especialmente a velocidades constantes de 130 a 140 km/h.

Otro problema a estas velocidades son las vibraciones. A velocidades superiores a 130 km/h, se sienten vibraciones notables en los brazos, que pueden volverse incómodas en trayectos largos. Aunque el motor tiene un carácter impresionante, estas vibraciones disminuyen notablemente el placer de conducir en la autopista. Especialmente en comparación con motos de turismo modernas o motos de aventura, que evitan estos problemas mediante sofisticados sistemas de montaje del motor o técnicas de balance, Triumph podría mejorar en este aspecto.

Cuando se trata del manejo, la Triumph Scrambler 1200 X ofrece resultados mixtos. La geometría estable del chasis proporciona una sensación muy segura, especialmente en largas rectas o a altas velocidades. Sin embargo, en carreteras llenas de curvas, como las que encontramos en abundancia durante el Rally de los Balcanes, quedó claro que la máquina no es de las más ágiles. Especialmente en las estrechas carreteras serpenteantes a lo largo de la costa Adriática, la Scrambler se sentía más bien pesada, lo que se debía en parte a los neumáticos muy desgastados. Los neumáticos cuadrados y desgastados afectaban notablemente el manejo y hacían que la moto pareciera más torpe de lo que probablemente sería con neumáticos nuevos. La máquina no entra en el radio por sí sola, sino que siempre requiere un poco de presión sobre el manillar. ¡A algunos pilotos les gustaba eso!

En cuanto a la configuración del chasis, la 1200 X hace un trabajo sólido. Delante, una horquilla USD Marzocchi de 45 mm con 170 mm de recorrido proporciona una amortiguación adecuada, mientras que detrás, amortiguadores traseros con también 170 mm de recorrido garantizan suficiente estabilidad. Aunque estos componentes ya no son completamente ajustables, en los diversos terrenos de los Balcanes demostraron estar preparados para la mayoría de las situaciones.

Un verdadero punto culminante de la Triumph Scrambler 1200 X es el motor. Con 1200 cc y 90 CV, el bicilíndrico proporciona suficiente empuje en cualquier situación. Especialmente en curvas cerradas y al conducir por serpentinas, el motor impresiona con su curva de rendimiento carismática. Ya sea a bajas revoluciones o en el rango superior de potencia, el motor ofrece un par lineal agradable y responde instantáneamente a cualquier movimiento del acelerador. Esto hace que la máquina sea un verdadero placer en carreteras sinuosas, especialmente al acelerar al salir de curvas cerradas.

Otra ventaja del motor es su robustez. A pesar de las condiciones exigentes durante el rally – ya sea terreno polvoriento, altas temperaturas o largos trayectos por autopista – el motor no mostró ninguna debilidad. Al contrario, siempre sacaba una sonrisa a los pilotos, especialmente al acelerar al salir de las curvas después de una larga recta o una subida.

La Triumph Scrambler 1200 X a menudo es etiquetada como una "moto retro elegante", una motocicleta que principalmente sirve para paseos cortos o para el café del domingo. Pero durante el Rally de los Balcanes demostró de manera impresionante que puede hacer mucho más. Cargada con equipaje y en miles de kilómetros, mostró que la máquina también se desempeña bien como una moto de turismo. A pesar de su aspecto genial, se mantuvo soberana y cómoda en largas etapas. El diseño no era solo un producto para una apariencia elegante, sino que también se demostró en la práctica. Especialmente en los últimos kilómetros hacia la bahía de Kotor, cuando descendimos por las impresionantes curvas, pudo mostrar lo soberana que se mantiene incluso en terrenos exigentes.

Incluso con carga completa, la Scrambler se desempeñó bien. El manillar ancho y la geometría estable aseguraron que también se pudiera maniobrar bien en pasajes lentos, como en pueblos estrechos o en situaciones de tráfico. Otro punto a favor es el puerto USB tipo C en la unidad de pantalla, que es extremadamente útil en recorridos largos para cargar teléfonos inteligentes u otros dispositivos.

No se puede negar que la Triumph Scrambler 1200 X también es un verdadero punto culminante visual. Con su mezcla de elementos retro y acentos modernos, atrae todas las miradas, ya sea de fanáticos de las motos o conductores de coches. Durante el rally, también llamó la atención entre Ferraris y Porsches. La marca Triumph es un nombre que resuena incluso fuera del mundo de las motocicletas, y el diseño de la Scrambler refuerza esta reputación positiva.

El colega de cámara Carlos, que en privado conduce una Scrambler 900, encontró las líneas de la 900 un poco más coherentes. En particular, le gustaba más el aspecto plano similar al motocross de la 900, mientras que la 1200 X le parecía un poco demasiado moderna para su gusto. El faro y el diseño en general más suave no le entusiasman tanto como la apariencia más ruda y sin concesiones de la hermana menor. ¡Pero eso es, en última instancia, una cuestión de gustos!

La Triumph Scrambler 1200 X ha demostrado de manera impresionante durante el Rally de los Balcanes que es más que una simple moto retro elegante. Su motor carismático, la geometría estable y la buena utilidad diaria la convierten en una moto seria, también adecuada para largos viajes. Por otro lado, tiene algunas debilidades: el ABS defensivo, las vibraciones a altas velocidades y la falta de control de crucero que empañan un poco la impresión general.

Pero una cosa es segura: la Scrambler 1200 X es una moto emocional que convence con su carácter y su apariencia. Para los pilotos que buscan una moto fuerte, confiable y visualmente atractiva, que puede hacer más que solo verse bien, es una opción interesante.

La Balkan Rallye no es un tour en moto cualquiera, sino una mezcla de aventura, encanto retro y disfrute exclusivo. Originalmente concebida para automóviles clásicos, el evento se ha abierto con los años también a motocicletas clásicas y motos retro. El pistoletazo de salida se da tradicionalmente en Budapest, desde donde los participantes recorren rutas pintorescas a través de los Balcanes hasta la costa en la región de Kotor. Los organizadores apuestan por el máximo confort: las etapas siempre terminan en hoteles seleccionados y lujosos. Acompañada de un espresso móvil y catas de champán y vino por la noche, la rallye ofrece un programa de actividades elegante que fomenta el intercambio con entusiastas del automóvil y la moto. Pero eso no es todo: durante las etapas diarias, los participantes deben determinar su tiempo de llegada resolviendo acertijos y superando desafíos fotográficos. Conducir demasiado rápido o demasiado lento conlleva puntos de penalización, por lo que se trata de encontrar el equilibrio perfecto. A pesar del enfoque automovilístico de la rallye, los motoristas se sienten bienvenidos en el grupo, ya que la atmósfera relajada y las diversas tareas hacen de la rallye una experiencia única que va más allá de un tour común. También en 2025, la Balkan Rallye volverá con nuevas rutas y desafíos, un evento que debería estar en la lista de deseos de todo amante de las motos retro y clásicas.

Aquí más información sobre la rallye.

Todo el equipo decidió optar por ropa de estilo retro de Held para el viaje. Cabe destacar especialmente las zapatillas Sirmione Gore Tex y la elegante chaqueta de cuero Jester.

Para todas las motos, utilizamos la misma solución de equipaje: la bolsa trasera Legend Gear de SW-Motech. Esta versátil bolsa se fijó sin problemas, es compacta y económica. ¡En ocho motos diferentes, soportó casi 3.000 km en las condiciones climáticas más adversas!

Antes del rally, impregnamos generosamente nuestro equipo con el spray PROTEX de MOTOREX. Durante el rally, utilizamos los prácticos y recargables mini sprays de cadena de MOTOREX.

La comunicación funcionó perfectamente esta vez. Todo el equipo estaba conectado a través de los dispositivos Cardo Packtalk. Las baterías duraron todo el día, los dispositivos eran absolutamente impermeables y la calidad de sonido era excelente. La combinación de "indicaciones de navegación", "música" y "comunicación" funcionó sin problemas, incluso las llamadas telefónicas ocasionales no afectaron al sistema. ¡Recomendación absoluta para aventuras en grupo!

Todo el equipo utilizó el casco HJC V10, que cuenta con varias opciones de diseño y se adaptaba perfectamente a nuestras máquinas. La gran comodidad al llevarlo puesto fue especialmente apreciada durante el largo recorrido.

Para la navegación, utilizamos los roadbooks de la organización de la carrera, pero intentamos seguir la ruta lo más fielmente posible con Calimoto. En el viaje de ida y vuelta, debido al clima, optamos por la ruta más rápida por la autopista. Quien quiera repetir la ruta con buen tiempo, debería ajustar los deslizadores en Calimoto a "curvas". Aquí el enlace al recorrido aproximado de la ruta.

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