BMW R12 vs. Royal Enfield Shotgun 650

¡Increíble! ¡Ambas motos se pueden pilotar en la UE con 48 CV y, por lo tanto, con el carnet A2! Incluso la gran BMW 1200 se puede entregar con 48 CV en lugar de los 95 CV. ¡Asombroso!

Por un lado, tenemos la nueva BMW R12, una declaración sobre dos ruedas que representa todo lo que Bayerische Motorenwerke ha perfeccionado en los últimos años. Por otro lado, está la Royal Enfield Shotgun 650, un simpático retador de la India que llega al mercado con una relación calidad-precio impresionante. La pregunta es: ¿Puede el retador económico competir contra el lujoso cruiser de Múnich? Condujimos ambas motos de manera intensiva en el marco del Rally de los Balcanes. Ambas motos tuvieron que recorrer una distancia de 2.500 km. Ambas motos fueron conducidas por 8 pilotos de prueba. Hubo muchos intercambios y luego se discutió sobre las motos. ¿Qué moto atrae a qué piloto?

¿Qué es el Balkan Rally?

El Balkan Rally no es un tour en moto cualquiera, sino una mezcla de aventura, encanto retro y disfrute exclusivo. Originalmente concebido para automóviles clásicos, el evento se ha abierto a lo largo de los años también a motocicletas clásicas y motos retro. El pistoletazo de salida se da tradicionalmente en Budapest, desde donde los participantes recorren rutas pintorescas a través de los Balcanes hasta la costa en la región de Kotor. Los organizadores apuestan por el máximo confort: las etapas siempre terminan en hoteles seleccionados y lujosos. Acompañados de un espresso móvil y degustaciones nocturnas de champán y vino, el rally ofrece un programa de estilo que fomenta el intercambio con entusiastas de automóviles y motocicletas. Pero eso no es todo: durante las etapas diarias, los participantes deben determinar su hora de llegada resolviendo acertijos y superando desafíos fotográficos. Conducir demasiado rápido o demasiado lento conlleva puntos de penalización, por lo que se trata de encontrar el equilibrio perfecto. A pesar del enfoque automovilístico del rally, los motociclistas se sienten bienvenidos, ya que la atmósfera relajada y las diversas tareas hacen del rally una experiencia única que va más allá de un tour ordinario. También en 2025, el Balkan Rally volverá con nuevas rutas y desafíos, un evento que debería estar en la lista de deseos de todo amante de las motos retro y clásicas.

Aquí más información sobre el rally.

El equipamiento del equipo 1000PS para el Balkan Rally 2024

Todo el equipo optó por ropa de estilo retro de Held para el viaje. Cabe destacar las zapatillas Sirmione Gore Tex o la impresionante chaqueta de cuero Jester.

Usamos la misma solución de equipaje para todas las motos: la bolsa trasera Legend Gear de SW-Motech. Ofrece múltiples opciones de fijación y es muy asequible y compacta. ¡La bolsa tuvo que soportar casi 3,000 km en 8 motos diferentes bajo condiciones climáticas adversas!

Antes del rally, impregnamos nuestra ropa con el spray PROTEX de MOTOREX. Durante el rally, utilizamos los pequeños y recargables mini botes de spray para cadenas de MOTOREX.

La comunicación funcionó muy bien esta vez. Todo el equipo estaba conectado con dispositivos Cardo Packtalk. Las baterías duraron todo el día y los dispositivos eran 100% impermeables. La calidad de sonido fue excelente, la combinación de "instrucciones de navegación" + "música" + "comunicación" funcionó sin problemas. Incluso las llamadas telefónicas ocasionales no sobrecargaron el sistema. ¡Gran recomendación para grandes aventuras en grupo!

Todo el equipo optó por el casco HJC V10. El casco ofrece múltiples opciones de diseño y combinó maravillosamente con nuestras hermosas motos. En el largo tour, disfrutamos de su gran comodidad.

Para la navegación, teníamos disponibles los roadbooks de la organización. Sin embargo, intentamos trazar el recorrido lo más fielmente posible con Calimoto. En el viaje a Budapest y especialmente en el regreso desde Kotor, optamos por la opción "más rápida" de autopista debido al clima. Quien quiera seguir la ruta con buen clima, debería ajustar los deslizadores en Calimoto para estos tramos a "curvado". Aquí el enlace al recorrido aproximado.

El equipo 1000PS en el Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Apenas la Royal Enfield Shotgun 650 está frente a mí, queda claro: Aquí no se trata de competiciones tecnológicas o locura de caballos de fuerza. La Enfield irradia puro encanto retro, sin parecer artificial. Su diseño clásico recuerda a una era pasada del motociclismo, cuando la velocidad no lo era todo y aún se sentía el viento entre los dedos. El depósito, esbelto y elegante, el faro redondo y las líneas armoniosamente curvadas la convierten en un verdadero atractivo.

La BMW R12, en cambio, se presenta como una estrella de rock, absolutamente consciente de sí misma. Todo en esta moto grita "¡Boxer BMW!": El magnífico motor bóxer transversal se destaca imponente contra el viento, el tanque en forma de gota fluye sin interrupciones hacia el frente masivo. Es una moto que irradia "puedo con todo" y atrae todas las miradas, incluso cuando está parada. Mientras que la Royal Enfield nos lleva a un viaje al pasado, la BMW ofrece el placer de conducir moderno con un toque de nostalgia.

Bajo el delgado depósito de la Royal Enfield se esconde un motor bicilíndrico en paralelo de 648 ccm, que ofrece 47 CV. Esta máquina invita a cruiser. La potencia no está diseñada para romper récords, pero ese no es el punto. Más bien, se trata de una conducción relajada, la sensación de convertirse en uno con la carretera. El motor se siente como si hubiera sido transportado directamente de los años 60 al presente, y ese es precisamente su encanto. Simple, honesto y sin complicaciones: una moto que te desacelera y te hace olvidar la rutina diaria.

La BMW R12 es todo lo contrario. Aquí, un motor bóxer de 1170 ccm proporciona el empuje. Con 95 CV en la hoja de datos, la BMW muestra que no solo puede ser cómoda, sino también rápida. El bóxer es un paquete de fuerza que, sin embargo, actúa de manera suave y cultivada. Tiene ese equilibrio típico del bóxer, que permite un cruising suave así como conducciones dinámicas por carreteras de curvas. La potencia está disponible en todo momento, el empuje llega de manera uniforme, sin prisas, pero con la presión necesaria. ¿El sonido del bóxer? ¡Pura sinfonía! En comparación con los modernos motores bóxer de 1250 o 1300 ccm de BMW, también aporta mucha vivacidad. Se sacude un poco. El efecto de freno motor no está tan suavizado como en los motores modernos y se tiene la sensación de dirigir una máquina enorme.

La BMW pesa 229 kg mientras que la Royal Enfield pesa 233 kg. Sin embargo, la Royal Enfield es en general el vehículo algo más accesible. El motor es simplemente más dócil y la moto requiere menos atención y concentración. La R12, sin embargo, también se puede dirigir de manera precisa y sin problemas. En nuestro rally, una etapa completamente lluviosa fue completada por nuestra nueva colega Amelie. Ella obtuvo su licencia de motocicleta grande hace solo unos meses y el recorrido por los Balcanes fue su primer gran viaje con una moto grande. Se manejó maravillosamente con la BMW 1200 y siempre se sintió cómoda y segura en la supuestamente pesada moto. Por otro lado, la Shotgun 650 también encantó los corazones de los pilotos experimentados. En el sillín no había lugar para el aburrimiento: se disfrutaba del viaje. Sin embargo, en las etapas largas, la BMW tenía una mayor preferencia. Sus ventajas eran de naturaleza más pragmática: puños calefactables, control de crucero y mayor autonomía.

Quien ama la comodidad y la tecnología, encontrará en la BMW R12 todo lo que desea. Puños calefactables, ABS en curvas, control de tracción, modos de conducción – simplemente lo tiene todo. La comodidad de conducción es excelente, el asiento sigue siendo cómodo incluso después de varias horas. Quien planea largos viajes, está bien servido con la R12.

La Royal Enfield Shotgun 650 ofrece menos florituras, pero un regreso a lo esencial. El asiento es cómodo, pero simplemente muy suave. ¿Control de tracción? No hay. Aquí se trata de la conducción pura, sin distracciones de sistemas de asistencia o modos de conducción. Para algunos, esto puede ser una desventaja, pero para otros, es exactamente lo que define el motociclismo. La Enfield se concentra en lo esencial – y lo hace muy bien.

Los chasis de ambas no podrían ser más diferentes. La BMW se siente realmente cómoda en buen asfalto. El chasis parece sorprendentemente deportivo y la moto sigue su trayectoria de manera precisa y estable. La Royal Enfield, en cambio, parece un poco más relajada y suave. Los recorridos cortos de suspensión y la configuración firme de la BMW no son un problema durante gran parte del recorrido. Sin embargo, con golpes más fuertes, se transmiten sin piedad. Los 90 mm de recorrido de suspensión de la BMW simplemente ofrecen muy pocas reservas en asfalto malo. La Royal Enfield es más suave y se siente menos segura en baches. Las irregularidades en el asfalto causan menos dolor aquí, pero hay que cerrar el acelerador. En general, la Royal Enfield es más cómoda, relajada y suave. La BMW es más deportiva, más firme, pero también más implacable en asfalto malo que la Royal Enfield.

La Royal Enfield Shotgun 650 no es una devoradora de kilómetros. Se desempeña bien en largas distancias, pero a velocidades de autopista se vuelve un poco incómoda. En las maniobras de adelantamiento, hay que apretar un poco la moto y simplemente no se siente tan armoniosa. También la Royal Enfield ha completado 2.900 km en el marco del Rally. Los pilotos siempre bajaban de la moto con una sonrisa. Pero en las etapas de autopista, la Enfield simplemente no era la moto más popular.

La BMW R12, en cambio, es lo que se llama un verdadero rey de las largas distancias. Aquí es donde el viaje apenas comienza cuando tienes que detenerte por primera vez después de 200 - 300 km. Absorbe la carretera como si nada, los kilómetros pasan volando. La comodidad del asiento y la potencia del motor están hechas para el largo recorrido, ya sea a través de Alemania o a lo largo de la costa del Adriático. Quien se tome en serio viajar en dos ruedas, no podrá pasar por alto la BMW.

La R12 nos sorprendió positivamente durante la prueba. Esperábamos una versión económica de la gran R18. Pero obtuvimos una máquina realmente bien lograda. Es simplemente muy divertido salir de tour con esta máquina. Además, se ve genial y ofrece una sensación única de motocicleta bóxer. Esta moto es fantástica. ¿Por qué no compré una antes? Inmediatamente después de la primera etapa del día, utilicé el configurador de BMW Motorrad. Más de 20.000 euros cuesta la buena pieza en mi configuración deseada. Más barata que una R18 o una Harley, pero como tercera moto en el garaje, sigue siendo un poco cara. Pero quien busque un cruiser encantador y quiera realmente conducir mucho con él, estará muy feliz con la R12. Un cruiser para verdaderos motociclistas.

La situación es diferente con Royal Enfield. Se observa una moto que aguanta todo con valentía y también tiene una imagen genial. Luego se echa un vistazo a la lista de precios y uno se sorprende positivamente. Es sorprendente cuánto moto se obtiene por este precio. Dependiendo del país/impuestos, la moto cuesta aproximadamente 8.000 euros. La máquina brilló en el paddock entre Ferraris y Porsches y tuvo una aparición segura. Es una moto que uno felizmente añadiría al garaje. Una moto para ocasiones especiales que atrae miradas y está lista para diversas salidas sin complicaciones. En cualquier caso, el segmento de los cruiser se enriqueció en 2024 con dos motos fantásticas.