Honda CL500 vs. Royal Enfield Shotgun 650

Cuando la aventura llama, necesitas la moto adecuada bajo el trasero. ¿Pero siempre tiene que ser la gran trail? Queríamos saberlo con certeza y pusimos a prueba dos motos retro A2, y no en cualquier lugar, sino en el legendario Rally de los Balcanes. 2500 kilómetros de puro placer de conducir, salpicados de tareas de navegación complicadas, paisajes impresionantes y alguna que otra sorpresa. En el ring: la viva retro Honda CL500 y el característico cruiser Royal Enfield Shotgun 650. Dos motos que no podrían ser más diferentes, pero ambas con la promesa de ofrecer una auténtica sensación de moto a un precio aceptable. ¡Arranquemos los motores y sumerjámonos en este duelo único!

¿Qué es el Balkan Rally?

El Balkan Rally no es una gira de motocicletas ordinaria, sino una mezcla de aventura, encanto retro y disfrute exclusivo. Originalmente concebido para automóviles clásicos, el evento se ha abierto con los años también a motocicletas clásicas y motos retro. El pistoletazo de salida se da tradicionalmente en Budapest, desde donde los participantes recorren rutas pintorescas a través de los Balcanes hasta la costa en la región de Kotor. Los organizadores apuestan por el máximo confort: las etapas siempre terminan en hoteles lujosos seleccionados. Acompañados por un espresso-móvil y catas de champán y vino por la noche, el rally ofrece un programa elegante que fomenta el intercambio con entusiastas de automóviles y motocicletas. Pero eso no es todo: durante las etapas diarias, los participantes deben determinar su tiempo de llegada resolviendo acertijos y superando desafíos fotográficos. Conducir demasiado rápido o demasiado lento conlleva puntos de penalización, por lo que se trata de encontrar el equilibrio perfecto. A pesar del enfoque automovilístico del rally, los motociclistas se sienten bienvenidos, ya que la atmósfera relajada y las diversas tareas hacen que el rally sea una experiencia única que va más allá de una gira ordinaria. En 2025, el Balkan Rally volverá con nuevas rutas y desafíos, un evento que debería estar en la lista de deseos de cualquier amante de las motos retro.

Más información sobre el rally aquí.

El equipo de 1000PS para el Balkan Rally 2024

Todo el equipo confió en ropa de estilo retro de Held para el viaje. Cabe destacar las zapatillas Sirmione Gore Tex y la chaqueta de cuero Jester.

Utilizamos la misma solución de equipaje para todas las motocicletas: la bolsa trasera Legend Gear de SW-Motech. Esta ofrece múltiples opciones de fijación y es muy asequible y compacta. ¡La bolsa tuvo que soportar casi 3.000 km en 8 motos diferentes bajo condiciones climáticas adversas!

Antes del rally, impregnamos nuestra ropa con el spray PROTEX de MOTOREX. Durante el rally, utilizamos los pequeños y recargables mini botes de spray para cadenas de MOTOREX.

La comunicación funcionó de maravilla esta vez. Todo el equipo estaba conectado con dispositivos Cardo Packtalk. Las baterías duraron todo el día y los dispositivos eran 100% impermeables. La calidad del sonido fue excelente, y la combinación de "indicaciones de navegación" + "música" + "comunicación" funcionó sin problemas. Incluso las llamadas telefónicas ocasionales no sobrecargaron el sistema. ¡Gran recomendación para grandes aventuras en grupo!

Todo el equipo utilizó el casco HJC V10. El casco ofrece múltiples opciones de diseño y combinó maravillosamente con nuestras hermosas motocicletas. En la larga gira, disfrutamos de la alta comodidad de uso.

Para la navegación, teníamos disponibles los roadbooks de la dirección de carrera. Sin embargo, intentamos trazar el recorrido lo más exactamente posible con Calimoto. En el viaje a Budapest y especialmente en el regreso desde Kotor, optamos por la opción "más rápida" de la autopista debido al clima. Quien quiera seguir la ruta con buen clima, debería ajustar los deslizadores en Calimoto a "curvas" para estos tramos. Aquí el enlace al recorrido aproximado.

El equipo de 1000PS en el Balkan Rally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Antes de lanzarnos a la acción, echemos un vistazo bajo el compacto carenado de nuestras motos de prueba. La Honda CL500 viene con un bicilíndrico en paralelo de 471 ccm, que entrega 47 CV a 8500 rpm a la cadena. El par máximo de 43,4 Nm se alcanza a 6250 rpm. La Royal Enfield Shotgun 650 responde con un bicilíndrico en paralelo de 648 ccm, que también ofrece 47 CV, pero ya a 7250 rpm. En cuanto al par, la Shotgun lleva ventaja con 52,3 Nm a 5650 rpm.

Pero los números son solo una parte de la historia. La CL500 impresiona con un peso en vacío de 192 kg, mientras que la Shotgun pesa considerablemente más con 233,5 kg. En cuanto a la altura del asiento, ambas motos están casi empatadas con 790 mm (Honda) y 795 mm (Royal Enfield).

En el área del chasis, Honda apuesta por una horquilla telescópica de 41 mm en la parte delantera con un recorrido de 150 mm, mientras que en la parte trasera funcionan dos amortiguadores con un recorrido de 145 mm. La horquilla se puede ajustar en precarga y rebote, mientras que en la parte trasera solo es ajustable la precarga. Royal Enfield monta una horquilla USD en la parte delantera con un recorrido de 120 mm, y en la parte trasera hay dos amortiguadores con un recorrido de 90 mm. Aquí solo se puede ajustar la precarga trasera.

En cuanto a los frenos, Honda confía en un disco único de 310 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera. Royal Enfield utiliza un freno de disco único de 320 mm en la parte delantera, complementado por un potente freno de disco de 300 mm en la parte trasera. Ambas motos vienen con ABS, pero prescinden de ayudas electrónicas modernas como el control de tracción o un quickshifter.

¡Basta de datos secos, vamos a la carretera! Ya en las primeras curvas queda claro: La Honda CL500 es un verdadero peso ligero. El manejo juguetón sorprende positivamente, incluso en carreteras de curvas se puede dirigir la CL500 sin esfuerzo. "Con la cadera se puede dirigir maravillosamente la CL500 en las curvas", entusiasma nuestro probador Mex. Las dimensiones compactas son especialmente útiles en pasajes estrechos.

La Royal Enfield Shotgun 650, en cambio, se muestra deliberadamente relajada. Invita a un crucero tranquilo y transmite una sensación de conducción casi nostálgica. "Se recibe poco feedback del vehículo y no se siente la necesidad de seguir el ritmo de motos más deportivas", informa el probador Wolfgang. El mayor peso se nota sobre todo al maniobrar, pero en la carretera le da a la Shotgun una sólida estabilidad.

El motor de la Honda CL500 sorprende con su suavidad de funcionamiento. Incluso a bajas revoluciones, funciona tranquilo y fluido. "Como una máquina de coser", dice el informe de prueba. A revoluciones más altas, el bicilíndrico se vuelve vivo, sin perder sus modales. Los 47 CV son suficientes para un ritmo ágil, pero se quedan cortos en adelantamientos enérgicos en la autopista.

La Royal Enfield Shotgun 650 destaca por su potente empuje desde bajas revoluciones. La mayor cilindrada se nota positivamente en el tráfico urbano y en las subidas. Sin embargo, el motor no invita a exprimir la marcha – aquí se trata más de un deslizamiento relajado que de una frenética caza de revoluciones. En la autopista, hay que exprimirla bien. ¡Esto aumenta el consumo!

La verdadera prueba para ambas motos fue el Rallye de los Balcanes en sí. 2500 kilómetros a través de cuatro países, desde la jungla urbana hasta los solitarios pasos de montaña. La Honda CL500 sorprendió aquí con su capacidad para largas distancias. "A pesar de los muchos kilómetros, pude completar la ruta sorprendentemente bien sin dolores ni tensiones", informa NastyNils sobre el viaje de regreso. La posición de conducción erguida y el asiento suave pero de apoyo contribuyen al confort.

La Royal Enfield Shotgun 650 también mostró su lado resistente. Sin embargo, el ángulo de la rodilla, inicialmente relajado, se sintió agotador en las etapas largas.

En el uso diario, ambas motos mostraron luces y sombras. La Honda CL500 destaca por su bajo peso, lo que es especialmente ventajoso en la ciudad y al maniobrar. Por otro lado, la Royal Enfield Shotgun 650 impresiona con su equipamiento. El puerto USB a la izquierda, detrás de una cubierta, es un detalle práctico para largos viajes.

Ambas motos prescinden de lujos como el control de crucero o los puños calefactables, pero en esta clase no es una sorpresa. Las limitadas opciones de equipaje de la Royal Enfield llevaron a soluciones creativas durante el rally: "El equipaje se fijó a los intermitentes, lo que resultó en un intermitente dañado", informa el equipo de 1000PS.

Después de 2500 kilómetros de prueba intensiva, está claro: ambas motos tienen sus propias fortalezas y debilidades. La Honda CL500 entusiasma con su manejo juguetón, la buena calidad de fabricación y su fiabilidad. Es el compañero ideal para pilotos que buscan una moto ligera y ágil, que sea divertida tanto en la ciudad como en carreteras de curvas.

La Royal Enfield Shotgun 650 destaca con su motor característico, el encanto nostálgico y el estilo clásico de cruiser. Atrae a pilotos que buscan la sensación clásica de una moto y disfrutan de un paseo relajado.

Para el Rally de los Balcanes, ambas motos demostraron ser sorprendentemente adecuadas. La Honda CL500 convenció por su ligereza y agilidad. La Royal Enfield Shotgun 650 destacó con su presencia característica, que encajaba perfectamente con el espíritu del rally.

Al final, queda la conclusión: a veces no se necesita una trail de alta tecnología para vivir una verdadera aventura. Ambas motos A2 han demostrado que pueden hacer más que solo posar en la ciudad. Son verdaderas todoterreno, que también dominan con éxito un rally exigente.

Ya sea la viva Honda CL500 o la característica Royal Enfield Shotgun 650, ambas motos han convencido a su manera. La elección entre las dos depende en última instancia del gusto personal y del estilo de conducción preferido. Sin embargo, una cosa es segura: con ambas máquinas se experimenta el motociclismo en su forma más pura: directo, honesto y con una amplia sonrisa en el rostro.