Honda CL500 Prueba: El pequeño scrambler en la gran aventura de rally

Montar en moto es libertad. No importa si deslizas por carreteras rurales con amplias curvas o te abres paso por el denso tráfico urbano: una buena moto te permite ver el mundo desde otra perspectiva. Pero, ¿qué pasa si tomas una Honda CL500, un scrambler compacto, y la envías a una rally de casi 3000 kilómetros a través del sudeste de Europa? Esa fue la pregunta que me hice cuando participé en la Balkan Rallye 2024. Desde Budapest hasta la costa del Adriático, a través de las majestuosas montañas de Montenegro y de regreso a mi hogar en Burgenland, la CL500 tuvo que soportarlo todo. Y yo, como un probador de motos experimentado que ya ha tenido muchas motos bajo el trasero, estaba más que curioso.

Admito que, cuando llegué al inicio del rally en el castillo Wenkheim en Budapest, tenía una cierta idea preconcebida. Pensé en un paseo relajado, en algunos coches clásicos deportivos que daban vueltas tranquilamente. Pero ya en la primera curva larga a la izquierda, cuando un Porsche 911 pasó a mi lado a unos 180 km/h, quedó claro: aquí no habría nada de tranquilidad. El tiempo asignado para la primera etapa debía determinarse en el camino mediante un acertijo, y resultó que los tiempos eran deportivos pero alcanzables, al menos para la mayoría. Yo mismo, debido al denso tráfico en Szeged, terminé el primer día con 11 minutos de retraso.

Pero el retraso no era el problema. El problema era cómo se comportaría la Honda CL500 en un entorno tan intenso. Porque una cosa estaba clara: las condiciones de rally no son lo mismo que un paseo relajado por la ciudad. Y fue precisamente aquí donde el pequeño scrambler comenzó a mostrar su verdadera cara.

La Honda CL500 es compacta, eso se nota de inmediato. Con una altura de asiento de 790 mm, se adapta perfectamente a pilotos que no son muy altos. Sin embargo, incluso siendo alguien que mide más de 1,80 metros, nunca me sentí apretado en la moto. El asiento está bien acolchado, pero no es incómodamente blando, al menos no al principio. Después de unas horas en el sillín, especialmente en las largas etapas del rally, el trasero empieza a quejarse. Pero eso no es un problema específico de la CL500, sino algo que experimentas en casi cualquier moto de esta gama de precios.

El chasis de la CL500 resultó ser una bendición mixta. En asfalto liso y a un ritmo moderado, el scrambler se conduce de manera estable y confiable. Pero cuando llegamos a las carreteras irregulares de los Balcanes, quedó claro que el chasis ofrece pocas reservas de amortiguación. Especialmente en baches o terrenos ásperos, cada golpe se transmitía claramente al piloto. Mientras que el asiento blando amortiguaba estos golpes hasta cierto punto, un chasis mejor amortiguado hubiera sido deseable aquí. Sin embargo, hay que ser justo: para un scrambler en esta gama de precios, la Honda CL500 hace un trabajo notablemente respetable.

Pero vamos al corazón de la Honda CL500: el motor. El bicilíndrico de 471 ccm quizás no sea el motor más potente del mercado, pero ofrece exactamente lo que esperas de una moto de este tipo, y tal vez un poco más. Con 47 CV a 8500 revoluciones por minuto, no es un tractor, pero funciona de manera tan suave y confiable que es imposible no gustarle. Lo que más me impresionó fue la cultura de funcionamiento refinada. Ya sea que te deslices a 50 km/h por un pequeño pueblo o que vayas a saco en una carretera de curvas, el motor se mantiene tranquilo y uniforme.

En la práctica, esto significa que tienes suficiente potencia en cualquier situación para moverte con rapidez, sin tener que ir a todo gas constantemente. Sí, a velocidades más altas, especialmente en la autopista, el motor alcanza sus límites. Adelantar a alguien a 130 km/h es posible, pero debes planificarlo cuidadosamente. Sin embargo, para un scrambler de esta clase, eso está completamente bien.

Lo que más me gustó fue la manera en que la Honda CL500 toma las curvas. Se siente ligera y ágil, casi juguetona. Puedes prácticamente dirigirla con la cadera y dejarla bailar a través de radios estrechos. Eso es lo que realmente define a la CL500: una experiencia de conducción accesible e intuitiva que divierte tanto a los principiantes como a los pilotos experimentados.

Durante el Rally de los Balcanes, nos enfrentamos a casi todo lo que el clima puede ofrecer. Sol, lluvia, tormenta, y todo esto a menudo en cuestión de pocas horas. Especialmente el viaje de regreso desde la bahía de Kotor fue un desafío. Porque precisamente ese fin de semana, una tormenta masiva azotó Europa Central causando caos. La lluvia caía sobre mí mientras emprendía el camino, y las carreteras se transformaban en pequeños ríos.

Pero a pesar del mal tiempo, la Honda CL500 demostró ser estable y confiable. Incluso con vientos fuertes y carreteras resbaladizas, mantuvo su trayectoria limpiamente. Por supuesto, en esos momentos hubiera deseado un control de crucero y puños calefactables, pero en esta clase de cilindrada y precio, tales características simplemente no se esperan. Lo que queda es la sensación de que la CL500 es lo suficientemente sólida para tales condiciones adversas, incluso cuando después de horas de conducción uno está empapado y congelado.

Al margen del rally, surge la pregunta: ¿Cómo se desempeña la Honda CL500 en el día a día? En pocas palabras: hace todo lo que esperas de ella, y quizás un poco más. Especialmente en la ciudad, es una verdadera delicia. La construcción compacta y la baja altura del asiento hacen que maniobrar en el tráfico denso sea un juego de niños. El motor es lo suficientemente refinado como para funcionar suavemente incluso a bajas velocidades, y la agilidad de la moto asegura que puedas pasar entre coches sin esfuerzo.

También al estacionar y maniobrar, la CL500 ofrece una verdadera ventaja. Con su peso relativamente bajo de 192 kilogramos, es fácil de manejar, incluso en espacios de estacionamiento estrechos o a bajas velocidades.

La Honda CL500 no es una moto perfecta, y tampoco necesita serlo. Es una moto honesta y accesible que te sacará una sonrisa en carreteras de curvas y se siente igual de cómoda en la ciudad como en pequeñas aventuras. Sí, tiene sus debilidades: la suspensión podría estar mejor amortiguada y en trayectos largos se desearían más características de confort. Pero todo esto se compensa con sus fortalezas: el motor refinado, el manejo intuitivo y la conducción estable.

Para alguien que busca una moto asequible y de fácil acceso que sea divertida y no cueste una fortuna, la Honda CL500 es una elección fantástica. Se ha probado en la Balkan Rallye a lo largo de 2500 kilómetros, incluso en un campo de motos más caras y potentes, y se ha demostrado como un compañero fiable.

Así que, si estás buscando una moto que te acompañe en el día a día pero también esté lista para aventuras, definitivamente deberías echar un vistazo más de cerca a la Honda CL500.

La Balkan Rallye no es un tour de motocicletas común, sino una mezcla de aventura, encanto retro y disfrute exclusivo. Originalmente concebida para automóviles clásicos, el evento se ha abierto a lo largo de los años también a motocicletas clásicas y motos retro. El pistoletazo de salida se da tradicionalmente en Budapest, desde donde los participantes recorren rutas pintorescas a través de los Balcanes hasta la costa en la región de Kotor. Los organizadores apuestan por el máximo confort: las etapas siempre terminan en hoteles seleccionados y lujosos. Acompañada de un Espresso-Mobil y degustaciones nocturnas de champán y vino, la rallye ofrece un programa elegante que fomenta el intercambio con entusiastas de automóviles y motocicletas. Pero eso no es todo: durante las etapas diarias, los participantes deben determinar su hora de llegada resolviendo acertijos y superando desafíos fotográficos. Conducir demasiado rápido o demasiado lento conlleva penalizaciones, por lo que se trata de encontrar el equilibrio perfecto. A pesar del enfoque automovilístico de la rallye, los motociclistas se sienten bienvenidos en el grupo, ya que la atmósfera relajada y las diversas tareas hacen de la rallye una experiencia única que va más allá de un tour común. También en 2025, la Balkan Rallye volverá con nuevas rutas y desafíos, un evento que debería estar en la lista de deseos de todo amante de las motos retro y motocicletas.

Aquí más información sobre la rallye.

Todo el equipo optó por ropa de estilo retro de Held para el viaje. Cabe destacar especialmente las zapatillas Sirmione Gore Tex o la impresionante chaqueta de cuero Jester.

Utilizamos la misma solución de equipaje para todas las motos: la bolsa trasera Legend Gear de SW-Motech. Esta ofrece múltiples opciones de fijación y es muy económica y compacta. ¡La bolsa tuvo que soportar casi 3.000 km en 8 motos diferentes bajo condiciones climáticas adversas!

Antes del rally, impregnamos bien nuestra ropa con el spray PROTEX de MOTOREX. Durante el rally, utilizamos los pequeños y recargables mini botes de spray para cadenas de MOTOREX.

La comunicación funcionó de maravilla esta vez. Todo el equipo estaba conectado con dispositivos Cardo Packtalk. Las baterías duraron todo el día y los dispositivos eran 100% impermeables. La calidad del sonido fue excelente, y la combinación de "indicaciones de navegación" + "música" + "comunicación" funcionó sin problemas. Incluso las llamadas telefónicas ocasionales no sobrecargaron el sistema. ¡Una gran recomendación para grandes aventuras en grupo!

Todo el equipo usó el casco HJC V10. El casco ofrece múltiples opciones de diseño y combinó maravillosamente con nuestras hermosas motos. Durante el largo recorrido, disfrutamos de su gran comodidad.

Para la navegación, teníamos disponibles los roadbooks de la dirección de la carrera. Sin embargo, intentamos trazar la ruta lo más exactamente posible con Calimoto. En el viaje a Budapest y especialmente en el regreso desde Kotor, optamos por la autopista "más rápida" debido al clima. Quien quiera seguir la ruta con buen tiempo, debería ajustar los deslizadores en Calimoto a "curvas" para estos tramos. Aquí el enlace al recorrido aproximado de la ruta.

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