21palcové adventure biky ve velkém offroad srovnání a testu 2024

Náš mega off-road srovnávací test zahrnuje nejen více adventure bike než kdy předtím, ale je také nejrozmanitějším off-road testem od 1000PS. Od A2 adventure bike až po absolutní špičku s více než 1200 kubíky a 150 PS začíná široké portfolio v terénu, včetně následujících pěti strojů: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE a Honda CRF1100L Africa Twin. Cenově mohou být tyto adventure bike označeny jako vyšší střední třída, všechny nabízejí více než 100 PS výkonu a všechny jsou s 21palcovými předními koly také určeny pro náročnější terén. Naši 6 testeři se snaží během tvrdého čtyřdenního testu odhalit jejich silné a slabé stránky v terénu.

S testovacími motocykly jsme byli hosty v největším enduro parku v Evropě, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Rozsáhlý areál, zhruba hodinu jihozápadně od vídeňské městské hranice, nabízel s 15 kilometry lesních cest a 28 různými offroadovými trasami perfektní testovací prostředí. Pro každou úroveň řidičských dovedností jsou zde dostatečné možnosti, jak se celý den vyřádit. S našimi velkými adventure biky jsme se většinou pohybovali na širších lesních cestách. Do testovacího plánu jsme však zařadili i několik zelených trailů (lehká obtížnost), abychom mohli velkým a elegantním motocyklům pořádně zatopit.

Offroad platí více než kdy jindy, že ne stroj, ale člověk za řídítky určuje limity. Zatímco profesionálové a polobozi jako Pol Tarres pravidelně zpochybňují fyzikální zákony i s velkými stroji, může se i lehčí terén stát bojem o přežití pro ty, kdo mají málo offroadových zkušeností. Cestovní endura jsou však nyní obrovským segmentem s obrovskou a rozmanitou cílovou skupinou. Proto se na našem velkém offroadovém srovnání podíleli tři profesionálové a tři amatéři, aby poskytli široký a co nejvíce srozumitelný testovací verdikt o motocyklech. Tento přehled poskytuje přehled o každém motocyklu. Kdo chce přesně vědět, jaké dojmy z jednotlivých motocyklů pocházejí od koho, najde níže všechny zprávy z našeho srovnání cestovních endur Offroad 2024. Nyní následují dojmy z 21-palcových cestovních endur.

Ducati Desert X Rally se řadí mezi velmi schopné adventure bike a výrazně se odlišuje od konkurence. Už na papíře překonává mnoho svých soupeřů v pořizovací ceně, ale nabízí také velmi kvalitní komponenty, které se v terénu mohou projevit. Podvozek Desert X Rally připomíná jízdu po cukrové vatě, což jezdci dodává obrovskou důvěru i při překonávání hrubšího terénu. Tento stroj manévruje agilně a bezpečně skrz obtížné stezky, což z něj dělá vynikající volbu pro off-road dobrodružství. V2 motor Desert X nabízí flexibilní výkon: může být sportovně-agresivní, když je to potřeba, nebo jemný a hladký, když je požadován klidnější styl jízdy. Pouze v opravdu nízkých otáčkách nedosahuje V2 tak perfektně hladkého chodu motoru jako ostatní motocykly v tomto srovnání. DesertX je určitě nejradikálnější a nejkompromisnější zařízení ve srovnání.

Existují však i kritické body. Spartánské sedlo, které v ambiciózním terénu poskytuje velkou volnost pohybu, je pro delší sezení poměrně tvrdé. Vysoká cena, zejména v Rakousku, kde stojí přibližně 26 000 eur, je dalším aspektem, který by mohl potenciální kupce odradit. O to horší je, že na palubě DesertX Rally není žádné významné nářadí, což může při dobrodružných offroadových výletech způsobit problémy. Motocykl používá duše, správné nářadí by mělo být připraveno před dobrodružstvím.

Velmi kvalitní komponenty DesertX Rally ospravedlňují vysokou cenu, ale každý si musí rozhodnout, zda je ochoten dát tolik peněz na stůl. Kdo se rozhodne pro Ducati, může se těšit na působivou kombinaci výkonu, luxusu a terénní způsobilosti, která ji, pokud jde o čistý výkon, činí jednou z nejlepších možností ve své třídě.

BMW F900GS představuje pozoruhodný pokrok ve srovnání se svým předchůdcem, modelem F850GS. Stroj je výrazně více vhodný pro off-road a působí agresivním, jedovatým dojmem při jízdě v terénu. Zatímco F850GS byla často vnímána jako adventure bike, který se do terénu vydával jen neochotně, F900GS se tam cítí jako doma. Lze ji snadno a kontrolovaně ovládat, což je podpořeno o 25 milimetrů delším zdvihem přední vidlice ve srovnání s předchozím modelem. Toto zlepšení se projevuje zejména při náročných terénních pasážích, kde stroj vykazuje hravou lehkost v ovládání.

Podvozek F900GS je vynikající a nabízí dostatečné rezervy i při tvrdší jízdě v terénu. Motocykl zůstává vždy stabilní a poskytuje jezdci vysokou míru kontroly, ale jedná se o příplatkové pružící prvky. Jak je u BMW obvyklé, je třeba nejprve v konfigurátoru zaškrtnout několik políček, aby se plně využil potenciál motocyklu. Nejvýznamnějšími doplňkovými komponenty pro dobrou off-road výkonnost F900GS jsou lepší podvozek, ochranné prvky a konfigurovatelný jízdní režim Enduro Pro.

„Rally Look“ 900er GS s užší nádrží a plochým sedlem by mohl na dlouhých trasách vést ke ztrátě komfortu, což je však kompenzováno vynikajícím motorem s jeho klidným chodem. S krásně konstantním točivým momentem rozloženým po celém otáčkovém spektru, lineárním výkonem a přesnou reakcí na plyn nadchne řadový dvouválec s posunutými klikovými čepy jak profesionály, tak amatéry. Celkově je F900GS motivovaným terénním vozidlem s mnohem aktivnějším, sportovnějším charakterem než předchozí F850GS.

Triumph Tiger 900 vyniká svými vynikajícími schopnostmi na silnici, které již při své premiéře ohromily. I v terénu odvádí Tiger solidní práci, ale ukazuje slabiny, když se pohybuje sportovně ambiciózně. Spíše komfortně naladěný podvozek má negativní vliv na zpětnou vazbu v terénu, což činí hranice jasnějšími, když ji tvrdě zatlačíte. Triple-motor však v terénu funguje skvěle a lze jej přesně dávkovat, což je obzvláště výhodné v obtížných situacích. V nižších otáčkách je díky silnému točivému momentu a posunutí klikového hřídele vždy k dispozici dostatek výkonu, což usnadňuje jízdu v náročných pasážích.

Malá kritika směřuje k pomalému spuštění menu, které se často plně načte až po ujetí několika metrů. To je škoda, protože samotné menu je dobře strukturované a snadno pochopitelné, ale právě tento zdlouhavý začátek je v off-road režimu zásadní, protože po startu je třeba v krátkém časovém úseku stisknout dvě tlačítka, aby se zůstal v off-road režimu jízdy. Pokud displej zamrzne, někdy se toto časové okno propásne a je třeba znovu složitě procházet jízdními režimy.

Celkově vzato, Tiger 900 není v tvrdším off-road provozu nejlepší volbou, ale je to velmi všestranný motocykl, který se cítí dobře jak na silnici, tak v lehkém až středně těžkém terénu. Pravděpodobně je to nejuniverzálnější motocykl v testu a dobrá volba pro jezdce, kteří hledají všestranný stroj.

Suzuki V-Strom 1050 DE přesvědčuje svou vyvážeností a důvěrou, kterou poskytuje jezdci od prvních metrů. V2-motor je hladký a má silný točivý moment, což je zvláště výhodné v terénu. Už při nízkých otáčkách motor poskytuje vynikající výkon, který se snadno dávkuje. Jednoduchý a nekomplikovaný koncept ovládání Suzuki také přispívá k pozitivnímu celkovému zážitku. Bez nutnosti ponořit se do složitých menu může jezdec provádět nejdůležitější nastavení přímo na displeji, což v terénu šetří nervy a čas.

Podvozek V-Strom 1050 DE je zdařilým kompromisem mezi stabilitou a komfortem. Nabízí dostatečné rezervy pro většinu terénních pasáží a zajišťuje bezpečnou jízdu, i když zdvih pérování a světlá výška nejsou ve srovnání s konkurencí nijak výjimečné. Velké 21palcové přední kolo také přispívá ke stabilitě a široká řídítka umožňují dobrou kontrolu nad strojem. Malou nevýhodou může být poněkud větší uzávěr nohou kolem nádrže, který je ve srovnání s jinými stroji v této třídě nápadný. Také poněkud vyšší hmotnost se projevuje v náročných terénních pasážích, aniž by však ovlivňovala celkově solidní výkon stroje.

Honda Africa Twin je stroj, který oslovuje zejména začátečníky a silniční jezdce v offroadovém prostředí. Nabízí pohodlnou a stabilní jízdu na nezpevněných cestách, podpořenou řadou asistenčních systémů, které jsou spíše konzervativně nastavené. Stroj díky své stabilitě na volném povrchu dodává hodně důvěry a motor poskytuje již od nízkých otáček dostatek výkonu, aby zvládl i náročnější pasáže. Výkon motoru, kombinovaný s poměrně dlouhým převodem, odpovídá dobromyslnému charakteru Hondy a nikdy jezdce nepřetěžuje.

Přesto však Africa Twin při sportovní jízdě rychle naráží na své limity. Podvozek nabízí příliš málo rezerv pro opravdu drsný terén a ergonomické uspořádání je spíše zaměřeno na dlouhé trasy v sedě než na agresivní off-road manévry ve stoje. Zejména vzdálenost mezi řídítky a stupačkami by mohla být pro sportovnější jezdce příliš krátká, což vede k namáhavému držení řídítek v prudkých pasážích. Navzdory těmto omezením zůstává Honda Africa Twin solidní volbou pro cestovatele, kteří chtějí zvládnout lehký až středně těžký terén, aniž by se museli vzdát komfortu a snadného ovládání.

Přestože se těchto pět adventure biků na papíře částečně podobá, našich šest testerů dokázalo u jednotlivých motocyklů rozpoznat různé charaktery. Všichni jsou sice součástí stejného segmentu, ale zaměřují se na různé oblasti všestranných adventure biků. Ducati DesertX Rally a BMW F900GS jsou radikální sportovní endura v tomto srovnání. Nabízejí stabilitu až do opravdu tvrdého terénu a při krkolomných rychlostech, ale nemohou nabídnout stejný komfort a cestovní schopnosti jako ostatní motocykly.

Honda Africa Twin a Suzuki V-Strom 1050DE jsou pohodlné cestovní parní kladiva ve skupině, přičemž právě Suzuki všechny testery přesvědčila svou vysokou stabilitou a kompetencí daleko mimo jejich komfortní zónu. Přesto se oba Japonci spíše zaměřují na pohodové turisty, zvou k prozkoumávání nezpevněných cest, ale spíše nelákají k pokusům o hillclimb nebo těžce vyplavené cesty.

Triumph Tiger 900 Rally Pro se dokáže umístit přesně uprostřed těchto dvou skupin. Její bohatá výbava a velmi jemně reagující podvozek činí dlouhé a pohodlné jízdy velmi příjemnými. Zároveň její T-Plane trojválec poskytuje dostatek síly a přesnosti, její podvozek má dostatečné rezervy a její ergonomie dostatek volnosti pohybu, takže Tiger 900 Rally Pro funguje velmi dobře i v náročném terénu. Když se situace opravdu ztíží, je sice dosaženo maxima kompromisu, ale v této oblasti se pohybují pouze extrémně dobří jezdci, jako amatér dosáhnete svých hranic před Triumph.

Aby byl tak rozsáhlý a náročný off-road test vůbec možný, je potřeba značné vybavení. Začíná to u Bridgestone AX41 50-50-Offroad pneumatik pro ty motocykly, které mají od výrobce nasazené pouze silniční pneumatiky. Také jsme měli Garmin inReach Mini 2 satelitní komunikační zařízení, pro případ nouze na odlehlých trasách v horách nebo v lese. Jako ochranné vybavení jsme použili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy byly chráněny novou Arai Tour-X5 Adventure helmou. Nakonec jsme také použili několik softgepäckových řešení od Enduristan, aby jsme mohli vzít vodu, svačiny a vybavení s minimální hmotností na dobrodružství.

Následující jednotlivé závěry se týkají jednotlivých testů porovnávaných motocyklů.