'KTM RC 390 Test 2024 Supermoto Pistinde'

KTM RC 390, 373,2 cc'lik bir silindirli motoruyla 9000 devirde 44 beygir gücü ve 7000 devirde 37 Nm tork üreten kompakt bir spor motosiklettir. Sadece 164 kg ağırlığında, tamamen ayarlanabilir bir şasiye ve 824 mm sele yüksekliğine sahip olan bu motosiklet, performans ve çeviklik arasında mükemmel bir denge sunar. Viraj-ABS, çekiş kontrolü ve bir TFT ekran gibi en son teknolojiyle donatılmış olan RC 390, dinamik sürüş özelliklerini ve güvenliği aynı anda takdir eden sürücüler için idealdir.

HJC'nin Süper Kahraman tasarımlı kaskları, Supersport motosiklet testi sırasında editörlerimizin taktığı kasklar, sadece göz alıcı değil, aynı zamanda teknik olarak da gelişmiş. RPHA 1 ve RPHA 12 modelleri, güvenlik, konfor ve şık tasarımın mükemmel bir kombinasyonunu sunuyor. RPHA 1, özellikle yüksek hızlarda aerodinamik ve stabiliteye odaklanmış olup, premium malzemeleri sayesinde mükemmel koruma sağlar. RPHA 12 ise çok yönlü kullanım alanı ve uzun sürüşlerde bile ferahlık sağlayan mükemmel havalandırma sistemi ile etkileyicidir. Her iki kask da belirgin Süper Kahraman grafiklerle süslenmiş olup, tüm çizgi roman hayranları ve motosiklet tutkunları için özel bir cazibe merkezi haline gelmiştir.

Daha fazla bilgi için buraya tıklayın: HJC Helme.

Redaktörlerimiz, bu Supersport motosiklet testinde sadece dikkat çekici HJC kasklarını takmakla kalmadı, aynı zamanda Segura'nın yüksek kaliteli motosiklet kıyafetlerini de giydiler. Segura, klasik tasarımı ve birinci sınıf koruma işlevi ile tanınır. Test edilen kıyafetler, omuz, dirsek ve sırt bölgelerinde entegre koruyuculara sahip, aşınmaya dayanıklı özellikleriyle en yüksek güvenliği sağlayan sağlam deri ceketleri içeriyordu. Ayrıca, nefes alabilir ve hava koşullarına dayanıklı pantolonlar ve optimum tutuş ve koruma sağlayan eldivenler de vardı. Segura'nın motosiklet kıyafetleri, şık görünümü fonksiyonel detaylarla birleştirerek, redaktörlerimizin sadece iyi korunmuş değil, aynı zamanda rahat ve modaya uygun bir şekilde seyahat etmelerini sağladı.

Daha fazla bilgi için buraya bakabilirsiniz: Segura Motorradbekleidung.

KTM RC390, tek silindirli bir motorla donatılmış bir spor motosiklettir ve bu motor türü için alışılmadık bir güç dağılımı sergiler. Tek silindirli motorlar genellikle düşük devirlerde bile çok fazla güç üretirken, RC390'ın optimal güç aralığına ulaşması için yaklaşık 6000 devir/dakika gerekmektedir. Motorun büyük titreşimler olmadan yumuşak çalışma kültürü, günlük yol kullanımı için avantajlıdır. Bir diğer artı nokta ise, bu hacim sınıfındaki bir motosiklet için dikkat çekici olan kapsamlı elektronik donanımıdır.

Sürüş pozisyonu süpermoto odaklıdır, bu da çevik bir sürüş performansı sağlar. Geniş gidon, motosikletin kolay ve hassas bir şekilde kontrol edilmesini mümkün kılar. Şasi, hem konfor hem de kontrolsüz hareketleri önlemek için yeterli amortisör sunar. RC390'ın bir diğer öne çıkan özelliği, bir Quickshifter ve Blipper fonksiyonunu kullanma seçeneğidir. Vites oranları kısa seçilmiştir, bu da sürüşü vites değiştirme açısından yoğun hale getirir, ancak belirtilen ek fonksiyonlar sayesinde bu durum iyi bir şekilde telafi edilir.

KTM RC 390, segmentindeki en sportif motosiklet olarak kağıt üzerinde kendini gösteriyor. Tamamen ayarlanabilir şasisi ve en düşük ağırlığı belirgin avantajlar arasında. Ancak motor, performans açısından zayıflıklar gösteriyor. Özellikle alt devirlerde çekiş gücü orta seviyede: Düşük devirlerde hızlanmak için biraz zamana ihtiyaç duyuyor, orta devirlerde tatmin edici, ancak yüksek devirlerde performans düşüyor. Quickshifter güvenilir bir şekilde çalışıyor ve ekranın kullanımı ile menü navigasyonu uygun seviyede. RC 390'ın sportif ergonomisi özellikle vurgulanmalı, ancak bu aynı zamanda konforun azaldığı anlamına geliyor. Bu setup, çok çevik ve atik bir makine arayan ve sportiflik uğruna konfordan ödün vermeye hazır sürücülere hitap ediyor.

KTM RC 390, rakiplerinden daha sportif olan radikal oturma pozisyonuyla dikkat çekiyor. Motosiklete oturduğunuzda, gidonların oldukça düşük konumlandırıldığını hemen fark ediyorsunuz. 390 cc'lik tek silindirli motor, daha sıkı emisyon normları nedeniyle biraz kısıtlanmış, bu da güç dağılımını etkileyebilir. Koltuk rahat ve modern ekran ile iyi çalışan frenler, genel deneyime olumlu katkıda bulunuyor. Özellikle Supermoto-ABS'yi içeren kapsamlı elektronik paket öne çıkıyor. Genel olarak RC 390, özellikle sportif ergonomisi ve kapsamlı elektroniği ile mükemmel bir ilk izlenim bırakıyor.

Başlangıçta, KTM RC 390 ile arkadaşlık kurmakta zorlandım. Oturma pozisyonunu rahatsız edici buldum, muhtemelen agresif duruş ve ağırlığın öne kayması nedeniyle. Bu ağırlık merkezi değişikliği alışma süresi gerektirdi. Ancak birkaç turdan sonra, motosikletin avantajlarını takdir etmeye başladım. Başlangıçta hassasiyeti eleştirsem de, kompakt boyutu ve düşük ağırlığı nedeniyle kullanımının oldukça kolay olduğu ortaya çıktı. Frenler başlangıçta bana çok agresif ve zor kontrol edilebilir geldi, ancak burada da alışma meselesi olduğunu düşünüyorum. Genel olarak, KTM RC 390 sağlam bir izlenim bıraktı, ancak favorilerim arasında yer almıyor.

KTM RC 390 ile ilgili olumlu deneyimler şu şekilde özetlenebilir:

Şasi ve Kullanım: Tamamen ayarlanabilir şasi, çeşitli sürüş koşullarına hassas bir şekilde uyum sağlamayı mümkün kılar. Hafif ağırlığı ve kompakt boyutu, kullanımı kolay ve çevik hale getirir.

Elektronik ve Güvenlik Özellikleri: Elektronik donanım kapsamlıdır ve çekiş kontrolü ve ABS gibi işlevsel sürüş yardımcılarını içerir. Özellikle Supermoto-ABS, Supermoto pistlerinde çok eğlenceli bir sürüş sağlar.

Ergonomi ve Oturma Pozisyonu: Sportif oturma pozisyonu, bazı sürücüler tarafından olumlu karşılanır çünkü çevik ve kıvrak bir sürüş performansını destekler.

Motor ve Şanzıman: Quickshifter ve Blipper fonksiyonu, vites değiştirmeyi kolaylaştırır ve keyifli bir sürüş deneyimi sunar. Şanzıman oranları iyi ayarlanmıştır.

Motor gücü: Bir silindirli motor, özellikle düşük devir aralığında güç dağılımında zayıflıklar gösteriyor. "Punch" eksik ve tam güç ancak yüksek devirlerde elde ediliyor.

Oturma pozisyonu ve ergonomi: Oturma pozisyonu agresif ve öne eğimli olarak tanımlanıyor, bu her sürücünün hoşuna gitmeyebilir. Motosiklet, aynı segmentteki diğer modellere kıyasla daha az konforlu, bu da özellikle uzun sürüşlerde fark ediliyor.

Frenler: Frenler kısmen çok agresif ve zor dozlanabilir olarak algılanıyor. Fren gücünün dozajı ortalama olarak değerlendiriliyor.