4 silindirli otomatik debriyajlı nakedbike testte

Honda CB650R E-Clutch, sınıfındaki tek dört silindirli motor sunan nakedbike ve bu hemen fark ediliyor. 649 cm³ motor hacmi, 12.000 devirde 95 beygir gücü ve 9.500 devirde 63 Nm tork ile bu motor etkileyici bir performans sunuyor. Martin Bauer, Honda'ya özgü olan düşük devir aralığında titreşimsiz, yumuşak güç dağılımını vurguluyor. Motor temiz ve dengeli bir şekilde devirleniyor ve hem düşük hem de yüksek devirlerde güçlü bir performans sunuyor. Zonko, dört silindirin özellikle bu motor tipinin hayranları için bir zevk olduğunu, tüm devir aralığında çok sakin çalıştığını ancak üst devirlerde de güçlü bir şekilde çekiş sağladığını ekliyor. Marek ve Adam Child bu izlenimleri doğruluyor ve dört silindirin Euro-5 düzenlemelerine rağmen sportif kaldığını ve heyecan verici bir sürüş deneyimi sunduğunu belirtiyorlar.

CB650R E-Clutch'in şanzımanı hassas ve kolay vites değiştirilebilir. Ancak gerçek yenilik, hem manuel hem de otomatik vites değiştirmeyi mümkün kılan otomatik bir debriyaj olan E-Clutch'tır. Martin Bauer, sistemin sezgisel ve tereyağı gibi yumuşak çalıştığını, ancak kısa bir alışma süresi gerektirdiğini açıklıyor. Zonko, E-Clutch'tan çok etkilenmiş ve onu geleceğin teknolojisi olarak görüyor, çünkü normal quickshifter'larda mümkün olmayan yük altında vites küçültmeyi sağlıyor. Adam Child, E-Clutch sisteminin sadece minimum ağırlık eklediğini ve mükemmel bir konfor ve performans kombinasyonu sunduğunu ekliyor. Schaaf, E-Clutch'un ıslak yollarda bile güvenilir bir şekilde çalıştığını vurguluyor.

Nakedbikelerde Elektronik Yardımcı Sistemler: Honda CB650R E-Clutch – Güvenlik ve Konfor

Honda CB650R E-Clutch, çekiş kontrolü ve ABS ile donatılmıştır. Marek ve Valentin, elektronik sistemlerin kolay kullanımını vurgularken, Martin Bauer ve Zonko, bu sistemlerin sağladığı ek stabilite ve kontrolü övüyor. Çekiş kontrolü etkili bir şekilde devreye giriyor ve özellikle ıslak zemin gibi zorlu koşullarda sürüş güvenini artırıyor. Adam Child, E-Clutch'un şehir içinde ve düşük hızlarda kullanım kolaylığı sağlayarak konfora büyük katkı sağladığını belirtiyor. Ancak diğer modellere kıyasla, Honda'nın ABS ve çekiş kontrolünün sportif sürüş tarzında daha erken sınıra ulaştığı dikkat çekiyor. Bu, Honda'nın eğim açısına bağlı düzenleme yapamayan eksik IMU'sundan kaynaklanıyor, bu nedenle diğer sistemler kadar keskin bir şekilde sınıra yaklaşamıyor.

Honda CB650R E-Clutch'ın ergonomisi, bir Nakedbike için tipiktir. Oturma pozisyonu rahattır ve hem kısa hem de uzun sürüşler için uygundur. Martin Bauer ve Schaaf, seleyi rahat buluyor ve kontrol elemanlarının konumunu iyi düşünülmüş olarak değerlendiriyor. Ekran, tüm önemli bilgileri tek bakışta sunacak şekilde düzenlenmiştir ve Adam Child bunu özellikle vurguluyor.

Honda CB650R E-Clutch'ın şasisi, konfor ve sportiflik arasında iyi bir denge sunar. Önde ayarlanamayan Upside-Down Big Piston SFF çatalı ve arkada ayarlanabilir ön yüklemeli monoshock, keyifli bir sürüş hissi sağlar. Schaaf ve Martin Bauer, şasinin dengesini vurgulayarak, düzensizlikleri iyi absorbe ettiğini ve aynı zamanda hassas bir kullanım sağladığını belirtir. Zonko, motosikletin daha yüksek ağırlığının iyi ayarlanmış şasi ile telafi edildiğini ekler. Ancak, Schaaf, aşırı hızlı sürüşlerde şasinin sınırlarına ulaşabileceğini belirtir.

Honda CB650R E-Clutch'in frenleri güçlü ve iyi dozlanabilir. Schaaf, başlangıç seviyesindeki sürücüler için uygunluğunu ve aynı zamanda deneyimli sürücüler için de yeterli fren gücünü vurguluyor. ABS sistemi güvenilir bir şekilde çalışıyor ve güvenlik sağlıyor.

Honda'nın bu yenilikçi debriyaj sistemini klasik 4 silindirli bir motosiklette tanıtması gerçekten büyüleyici. Aslında, bu tür bir sistemi bir başlangıç motosikletinde beklerdiniz. Ancak, toplamda 12 sürücü ile yapılan yoğun testlerde, hepsi yeni debriyajdan çok memnun kaldı. Sporcu sürücüler bile şehir içi trafikteki konforu takdir etti ve sportif sürüş tarzında herhangi bir dezavantaj bulamadılar. Genel olarak, sistem gerçekten harika bir katkı sağlıyor. 2024 model yılında sistem hala biraz eklenmiş gibi görünüyor. Motora sonradan monte edilmiş. Gelecekteki motorlar bu sistemi kesinlikle daha güzel entegre edecektir. Diğer taraftan, 4 silindir hala büyüleyici. Özellikle 1 silindirli ve 2 silindirli motorlarla dolu bir test ortamında, ek ağırlık hakkında endişelenmiyorsunuz, bunun yerine süper yumuşak motor çalışması ve lineer güç dağılımının keyfini çıkarıyorsunuz!

Honda CB650R E-Clutch, benzersiz dört silindirli motoru ve yenilikçi E-Clutch ile öne çıkıyor, bu da sürüş deneyimini hem konforlu hem de sportif hale getiriyor. Daha yüksek ağırlık ve yüksek devirlerde hafif titreşimler gibi bazı küçük zayıflıklara rağmen, dengeli performansı, kullanıcı dostu yapısı ve güvenilirliği ile etkileyici. Hem güçlü performans hem de en son teknolojiyi arayan motosiklet sürücüleri için Honda CB650R E-Clutch mükemmel bir seçimdir.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nakedbike Test 2024 için Partnerimiz

• Motosiklet bakımı: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Daha az bagaj, yine de koku yok! 1000PS Bamigo'ya güveniyor

Bu testte serin kalmamızı sağlayan HJC RPHA 71 Carbon kask oldu. Kask, uzun mesafelerde bile yorgunluk yapmayan, hoş nötr aerodinamiği ile 1000PS ekibini etkiledi. Ayrıca, etkili havalandırma performansı ve sıcak günlerde güvenilir ısı dağıtımı da olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Karbon modeli sadece çok şık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda RPHA 71'in temel versiyonundan belirgin şekilde daha hafif. Ekstra güneş vizörlü vizör mekanizması kusursuz çalışıyor. Oturma konforu yüksek, 1000PS editörleri arasında geniş bir yelpazeyi kapsayan bir uyum sağlıyor - tüm editörlerimiz kendilerini rahat hissetti! Tavsiyemizi sunuyoruz.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Bu test için, giyim ortağımız IXS tarafından güncel Spor Koleksiyonundan ürünlerle donatıldık. İsviçre markasına, 1000PS editör ekibimiz olarak 10 yılı aşkın süredir güveniyoruz. IXS'te işçilik kalitesinin yanı sıra, her zaman yüksek kaliteli malzemeler ve mükemmel uyum ile çalışılması da hoşumuza gidiyor. Vücut yapıları normlara uymayan editörler bile, uzun ve kısa bedenlerin bulunabilirliği sayesinde her zaman iyi oturan bir kıyafet bulabiliyorlar. Airbag sistemleri ve elektronik olarak kontrol edilen membranlar gibi ileri teknoloji özelliklerle, en üst düzeyde güvenlik ve konfor sunulmaya çalışılıyor. Çok seviyoruz!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Dört silindirli motorlar, diğer tahrik konseptlerinden ayıran özel bir çekiciliğe sahiptir. Hem düşük hem de yüksek devir aralıklarında etkileyici olan yumuşak ve lineer bir güç dağılımı sunarlar. Özellikle yüksek devirlerde bile korunan çalışma sakinliği ve titreşimsizliği dikkat çekicidir. Bu, agresiflik ve çekiş gücünden ödün vermeden pürüzsüz ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlar. Honda CB650R E-Clutch'ın "Oldschool" sıralı dört silindiri, çığlık atan sesiyle devir sınırına ulaşmaya teşvik eder ve benzersiz bir sürüş deneyimi sunar. Ancak CB tam anlamıyla %100 performans sunmuyor. Yüksek devir aralığında selede ve dayanaklarda hissedilir bir karıncalanma yayar. Bazı sürücüler bunu sevebilir - ancak çoğu test sürücüsü mükemmel bir sakinliği tercih ederdi. Sportif sürüş tarzını sevenler için dört silindirli motor, her durumda tam kontrol sağlamak için gerekli gücü ve dengeyi sunar. Ayrıca sezgisel kullanım ve hassas gaz tepkisi, bu motor tipini birçok motosiklet tutkununun ilk tercihi yapar. Dört silindirli bir motorla gelen daha yüksek ağırlığa rağmen, tutkunlar için avantajlar açıkça ağır basar ve motosiklet sürücülerinin takdir ettiği ve sevdiği benzersiz bir sürüş deneyimi sunar.

Testte, 10 motosikleti doğrudan karşılaştırarak sürdük. Motosikletler farklı motor hacmi sınıflarında olmasına rağmen, aynı değerlendirme şemasıyla değerlendirdik. Test protokolündeki kategoriler, motor konforu ve dozajı, motorun yüksek devirli çalışması, çekiş, motor gücü, şanzıman, hızlı vites değiştirici, debriyaj, çekiş kontrolünün düzenlenmesi, çekiş kontrolünün ayar seçenekleri, düğmelerin kalitesi ve kontrol elemanlarının mantığı gibi unsurları kapsar. Ayrıca, stabilite, çeviklik, hassasiyet, süspansiyon kalitesi ve ayar aralığı, frenler, dozajlanabilirlik ve etki gibi unsurlar da değerlendirildi. Her test pilotu, kendi bireysel değerlendirmesini yaptı ve bu değerlendirmeler her kategori için bir ortalama değere ve nihayetinde genel bir değerlendirmeye dönüştürüldü. Her kategoride en iyi motosiklet "1" ile, en kötü motosiklet ise "10" ile değerlendirildi. Okuyucularımız için bu tablolar iki nedenle ilgi çekici. Birincisi, belirli motosikletlerin hangi alanlarda ortalamanın üzerinde ve hangi alanlarda ortalamanın altında olduğunu görebilirler - her zaman fiyat ve motor hacmi sınıflarının çok farklı olduğunu göz önünde bulundurarak. İkincisi, tüm raporları ve sonuçları buradan tıklayarak favorilerini doğrudan karşılaştırabilirler - fiyat ve motor hacmi sınıfından bağımsız olarak.

Özellikle doğrudan karşılaştırmada şu yönler olumlu değerlendirildi: Debriyaj, vites kutusu, Quickshifter, düğme kalitesi ve stabilite. Yani vites değiştirme ve debriyajla ilgili tüm konular açıkça çok beğenildi. Honda Naked Bike'ın kullanımı, diğer yönlere kıyasla o kadar iyi karşılanmadı. Bu kesinlikle lastiklerden de kaynaklanıyor. Sportif bir lastikle burada çok şey yapılabilir. Ayrıca frenin etkisi, kontrol elemanlarının mantığı, süspansiyonun ayar seçenekleri ve hassasiyet, motosikletin büyük güçlü yönleri değildi.

Motorsiklet sürmek, Bucklige Welt'te olağanüstü çekici bir deneyim sunar ve bu, Aşağı Avusturya'nın bu bölgesinin pitoresk manzarasıyla pekiştirilir. Yumuşak tepeler, geniş çayırlar ve huzurlu küçük köylerle şekillenen Bucklige Welt, hem doğanın güzelliğinin tadını çıkarmak hem de virajlı yolların sürüş keyfini arayan motosiklet tutkunları için mükemmel bir arazi sunar. Çeşitli rotalar, ormanlık alanlardan geçer ve tarihi turistik yerlerin yanından geçer, bu da her turu ülkenin kültürü ve tarihi boyunca bir zaman yolculuğuna dönüştürür. Özellikle ilkbahar ve sonbahar aylarında sürüş yapmak çok çekicidir, çünkü manzara muhteşem bir renk cümbüşüne bürünür, bu da duyuları canlandırır ve unutulmaz izlenimler bırakır. Bu, Bucklige Welt'i otantik ve özgün olanı arayan motosikletçiler için gizli bir ipucu haline getirir.