KTM 390 Duke Test - Küçük Fiyat, Büyük Donanım

KTM 390 Duke, tek silindirli bir motorla donatılmış olup, 8500 devir/dakikada 45 beygir gücü ve 7000 devir/dakikada 39 Nm tork üretir. Kağıt üzerinde oldukça etkileyici görünüyor, ancak şeytan ayrıntılarda gizlidir. Deneyimli test sürücülerimizden Martin Bauer, bu küçük motor hacminde tek silindirin pek etkileyici olmadığını belirtiyor. Kullanılabilir devir bandı, orta devir aralığının yaklaşık 2000 devir üstüyle sınırlıdır ve bu noktada bile tipik olarak tek silindirli motorlarda olduğu gibi üst devirlerde pek bir şey kalmaz. Güç teslimi tutarsızdır, bu da yetersiz bir motor kurulumuna işaret eder. Zonko da sınırlı devir bandı ve vites yükseltirken sert güç tesliminin sürüş keyfini azalttığını doğruluyor. Bu sınırlamalara rağmen, motor genç ve maceraperest sürücüler için oldukça çekici olabilecek bir çeviklik ve sportiflik sunar.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nakedbike Test 2024 için Partnerimiz

• Motosiklet bakımı: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Daha az bagaj, yine de koku yok! 1000PS Bamigo güveniyor

Test sırasında, farklı motor hacim sınıflarında toplam 10 motosiklet doğrudan karşılaştırmada sürdük. Yine de, motosikletleri aynı değerlendirme şemasıyla değerlendirdik. Test protokolündeki kategoriler, motor konforu ve dozajı, motorun yüksek devirli çalışması, çekiş, motor gücü, şanzıman, Quickshifter, debriyaj, çekiş kontrolünün düzenlenmesi, çekiş kontrolünün ayar seçenekleri, düğmelerin kalitesi ve kontrol elemanlarının mantığı gibi unsurları kapsamaktadır. Ayrıca, stabilite, çeviklik, hassasiyet, süspansiyon kalitesi ve ayar aralığı, fren dozajı ve etkisi gibi unsurlar da değerlendirildi. Her test pilotu, kendi bireysel değerlendirmesini yaptı ve bu değerlendirmeler her kategori için bir ortalama değere ve nihayetinde toplam bir değerlendirmeye dönüştürüldü. Her kategoride en iyi motosiklet "1" ile, en kötü motosiklet ise "10" ile değerlendirildi. Bu tablolar, okuyucularımız için iki nedenden dolayı ilginçtir. Birincisi, belirli motosikletlerin hangi alanlarda ortalamanın üzerinde ve hangi alanlarda ortalamanın altında olduğunu görebilirler - her zaman fiyat ve motor hacmi sınıflarının çok farklı olduğunu göz önünde bulundurarak. Diğer yandan, tüm raporları ve sonuçları buradan tıklayarak favorilerini doğrudan karşılaştırabilirler - fiyat ve motor hacmi sınıfından bağımsız olarak.

KTM 390 Duke'un şanzımanı, teorik olarak kesintisiz vites değişiklikleri sağlaması gereken bir Quickshifter ile donatılmıştır. Ancak pratikte, vites yükseltmenin genellikle sert darbelerle birlikte olduğu görülüyor, bu da hem Zonko hem de Marek tarafından rahatsız edici bulunuyor. Blipper, vites düşürme sırasında iyi çalışırken ve virajlara yumuşakça girerken, Quickshifter vites yükseltmede hayal kırıklığı yaratıyor. Marek, şanzıman oranlarının şehir içi trafik için optimal olmadığını, çünkü motorun yüksek viteslerde düşük devirlerde çok hantal hale geldiğini ekliyor. Bu, tam devir bandının kullanımını zorlaştırıyor ve daha sık vites değiştirmeyi gerektiriyor, bu da sürüş konforunu olumsuz etkiliyor.

KTM 390 Duke, bu sınıftaki bir motosiklet için etkileyici olan çeşitli elektronik yardımcı sistemlerle dikkat çekiyor. Bunlar arasında viraj ABS, eğim açısına bağlı çekiş kontrolü ve yol, yağmur ve spor gibi çeşitli sürüş modları bulunuyor. NastyNils, ıslak yolda yapılan aşırı manevralarda bile motosikleti sarsılmaz hale getiren sürüş yardımlarını övüyor. Bu yardımcı sistemler, sürücünün güvenliğine ve güvenine önemli ölçüde katkıda bulunarak KTM 390 Duke'u günlük şehir trafiğinde ve sportif gezilerde sağlam bir refakatçi yapıyor. Öte yandan, bu sürüş yardımları çeşitli şekillerde ayarlanabilir, böylece motosikletle hemen küçük akrobasi hareketleri de yapılabilir.

KTM 390 Duke'un ergonomisi tartışmalara yol açıyor. Oturma pozisyonu birçok sürücü tarafından alışılmadık ve rahatsız edici olarak tanımlanıyor. Zonko, öne eğik duruşu rahatsız edici buluyor ve kendi sürüş tarzına uygun olmadığını düşünüyor. Marek, daha uzun boylu sürücülerin gösterge panelini görmek için başlarını aşağı eğmeleri gerektiğini ve bunun uzun yolculuklarda rahatsız edici olabileceğini vurguluyor. Motosiklet kompakt ve hafif hissediliyor, bu da genç ve daha küçük sürücüler için avantajlı olabilir. Stunt pilotu Kurt Rubik ise oturma pozisyonunun stuntlar için bir avantaj olduğunu ve Duke 390'ın Wheelie ve diğer numaralar için ideal bir motosiklet olduğunu belirtiyor.

KTM 390 Duke'un şasisi ayarlanabilir ve hem ön hem de arka tarafta ayar imkanı sunar. Martin Bauer, şasinin stabilitesini ve iyi geri bildirimini övüyor, her ne kadar daha sert bir şekilde ayarlanmış olsa da ve darbeler daha fazla hissedilse de. NastyNils, özellikle şehir içi trafikte ve virajlı yollarda kendini gösteren çevik ve eğlenceli kullanımını takdir ediyor. Marek, kullanımı çok kolay olarak tanımlıyor, bu da motosikleti virajlara rahatça atmasını sağlıyor. WP süspansiyonu, Duke'un sportifliğine ve çevikliğine katkıda bulunuyor, ancak daha büyük sürücüler için biraz sıkışık gelebilir. Genel olarak, 390 Duke çok eğlenceli bir motosiklet. Selede eğlenmeyi seven sürücüleri cezbediyor. Bu, biraz konfordan ödün vermek anlamına geliyor, ancak bu durum yeni başlayanları biraz tedirgin edebilir. Gerçek şu ki: Duke'un tasarımı, motosikletin sürüş performansına tam olarak uyuyor!

KTM 390 Duke'nin frenleri, test sürücüleri tarafından farklı şekillerde değerlendiriliyor. NastyNils, fren performansını güçlü ve güvenilir olarak tanımlarken, Marek fren kaliperlerinin kalitesinin optimal olmadığını belirtiyor. Ancak, ABS ayarı ve genel fren performansı, yüksek güvenlik seviyesi sunduğu için olumlu bir şekilde vurgulanıyor. Zonko, aşırı frenleme manevralarında bile iyi kontrol ve stabilite sağladığını bildiriyor, bu da Duke'yi frenler konusunda güvenilir bir ortak yapıyor.

KTM 390 Duke, kutuplaştırabilen bir motosiklet. Güçlü yönleri, kapsamlı elektronik donanımı, çevikliği ve genç sürücüler için eğlenceli bir motosiklet olarak hizmet edebilme yeteneğinde yatıyor. Ancak sıkı oturma pozisyonu ve tutarsız motor ayarı, deneyimli sürücüler için rahatsız edici olabilir. Yine de KTM 390 Duke, özellikle kentsel ortamda ve sportif gezilerde çok fazla sürüş keyfi sunar. Oyunbaz doğası ve iyi donanımı, onu 2024 yılı Nakedbike segmentinde ilginç bir aday yapıyor. Hafif, çevik ve teknolojik olarak gelişmiş bir motosiklet arayan ve stuntlar ve kısa geziler için uygun bir motosiklet isteyenler, KTM 390 Duke ile kesinlikle keyif alacaklardır. Genel olarak, Duke için net bir kural geçerliydi: Pilotlar ne kadar genç ve Wheelie yapma arzusu ne kadar büyükse, 390 Duke o kadar popülerdi. Daha deneyimli pilotlar ise Husqvarna Vitpilen 401'i daha iyi bir alternatif olarak görüyorlardı!

Bu testte serin kalmamızı sağlayan HJC RPHA 71 Carbon kask oldu. Kask, uzun mesafelerde bile yorgunluk yapmayan, hoş ve nötr aerodinamiği ile 1000PS ekibini etkiledi. Ayrıca, etkili havalandırma performansı ve sıcak günlerde güvenilir ısı tahliyesi de olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Karbon model sadece çok şık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda RPHA 71'in temel versiyonundan belirgin şekilde daha hafif. Ekstra güneş vizörlü vizör mekanizması kusursuz çalışıyor. Oturma konforu yüksek, uyum 1000PS editörleri arasında geniş bir yelpazeyi kapsıyor - tüm editörlerimiz kendilerini rahat hissetti! Tavsiyemizi gönül rahatlığıyla veriyoruz.

Link: https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Bu test için, giyim ortağımız IXS tarafından güncel Spor Koleksiyonundan ürünlerle donatıldık. İsviçre markasına, 1000PS editör ekibimiz artık 10 yılı aşkın bir süredir güveniyor. IXS'te işçilik kalitesinin yanı sıra, her zaman yüksek kaliteli malzemeler ve mükemmel uyum ile çalışılması bizi cezbediyor. Vücut yapıları normlara uymayan editörler bile, uzun ve kısa bedenlerin bulunabilirliği sayesinde her zaman iyi oturan bir kıyafet bulabiliyorlar. Airbag sistemleri ve elektronik olarak kontrol edilen membranlar gibi ileri teknolojik özelliklerle, en üst düzeyde güvenlik ve konfor sunulmaya çalışılıyor. Çok seviyoruz!

Link: https://ixs.com/moto-sports-2024

Motorsiklet sürmek, Bucklige Welt'te olağanüstü çekici bir deneyim sunar ve bu deneyim, Aşağı Avusturya'nın bu bölgesinin manzarasıyla pekiştirilir. Yumuşak tepeler, geniş çayırlar ve huzurlu küçük köylerle şekillenen Bucklige Welt, doğanın güzelliğini ve virajlı yolların sürüş keyfini arayan motosiklet tutkunları için mükemmel bir alan sunar. Çeşitli rotalar, ormanlık alanlardan geçer ve tarihi turistik yerlere uğrar, bu da her turu ülkenin kültürü ve tarihi boyunca bir zaman yolculuğuna dönüştürür. Özellikle bahar ve sonbahar aylarında sürüş yapmak çok çekicidir, çünkü bu dönemde manzara muhteşem bir renk cümbüşüne bürünür, duyuları canlandırır ve unutulmaz izlenimler bırakır. Bu, Bucklige Welt'i otantik ve özgün olanı arayan motosikletçiler için gizli bir ipucu haline getirir.