Uygun Fiyatlı 2 Silindirli Nakedbike: CFMOTO 450 NK Testi

CFMOTO 450 NK'yi düşündüğünüzde, Japonya ve Avrupa'dan gelen büyük isimlere uygun fiyatlı bir alternatif olduğunu düşünebilirsiniz. Ve bu doğru olurdu, ama tam olarak değil. Bu motosiklet, 10.000 devirde 47 beygir gücü ve 7.750 devirde 39,3 Nm maksimum tork üreten güçlü bir sıralı iki silindirli motorla şaşırtıyor. Bu motor sadece kağıt üzerindeki bir veri değil, pratikte de son derece yüksek devirli ve düzgün çalışıyor. Özellikle 4.000 devirin üzerinde, gücünü tam anlamıyla gösteriyor ve zincire ciddi bir çekiş sağlıyor. Bu motorun sesi tok, belki de sınıfının en iyilerinden biri ve motosiklete beklenmedik bir karakter kazandırıyor. Adam Child, motorun düzgün çalışmasını ve sesini övüyor, bu da motosikleti daha büyük hacimli gösteriyor. Japon motosikletlerinin açık bir hayranı olan Marek, performans ve sürüş keyfi karşısında o kadar şaşırdı ki, bu motosikleti satın almayı düşünebileceğini söyledi. Daha büyük bir makinenin çekiş gücü eksik olabilir, ancak hedeflenen kitle ve fiyat aralığı için motor fazlasıyla yeterli.

• https://www.instagram.com/nastynils_official/
• https://www.instagram.com/motocinematica/
• https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• https://www.instagram.com/patbpixx/
• https://www.instagram.com/christophorvath/
• https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• https://www.instagram.com/adamchadchild/
• https://www.instagram.com/marek.piechula/
• https://www.instagram.com/named.aj/
• https://www.instagram.com/turboschaaf/
• https://www.instagram.com/weeeslyy/
• https://www.instagram.com/kurtrubik/
• https://www.instagram.com/ewald_baumgartner_fahrtechnik/
• http://zonko.at/

Nakedbike Test 2024 için Partnerimiz

• Motosiklet bakımı: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Daha az bagaj, yine de koku yok! 1000PS Bamigo'ya güveniyor

Test sırasında, farklı hacim sınıflarında toplam 10 motosikleti doğrudan karşılaştırma yaparak sürdük. Motosikletleri aynı değerlendirme şeması ile değerlendirdik. Test protokolündeki kategoriler, motor konforu ve dozajı, motorun yüksek devirli çalışması, çekiş, motor gücü, şanzıman, hızlı vites değiştirici, debriyaj, çekiş kontrolünün düzenlenmesi, çekiş kontrolünün ayar seçenekleri, düğmelerin kalitesi ve kontrol elemanlarının mantığı gibi unsurları kapsamaktadır. Ayrıca, stabilite, çeviklik, hassasiyet, süspansiyon kalitesi ve ayar aralığı, fren dozajı ve etkisi gibi unsurlar da değerlendirildi. Her test pilotu, her kategori için bireysel değerlendirmesini yaptı ve bu değerlendirmeler her kategori için ortalama bir değere ve nihayetinde genel bir değerlendirmeye dönüştürüldü. Her kategoride en iyi motosiklet “1” ile, en kötü motosiklet ise “10” ile değerlendirildi. Bu tablolar, okuyucularımız için iki nedenden dolayı ilginçtir. Bir yandan, belirli motosikletlerin hangi alanlarda ortalamanın üzerinde ve hangi alanlarda ortalamanın altında olduğunu görebilirler - her zaman fiyat ve hacim sınıflarının çok farklı olduğunu göz önünde bulundurarak. Diğer yandan, tüm raporları ve sonuçları buradan tıklayarak favorilerini doğrudan karşılaştırabilirler - fiyat ve hacim sınıfından bağımsız olarak.

Vitesin hassas ve kolay değiştirilebilir olması, sürüş keyfine büyük katkı sağlar ve burada CFMOTO 450 NK da başarılıdır. Vites geçişleri kusursuz çalışır ve vitesler mantıklı bir şekilde sıralanmıştır. Marek ve Martin Bauer, vites hassasiyetini ve şanzımanın kolay kullanımını övüyorlar. Ancak debriyaj konusunda görüşler ayrılıyor. Bazıları kolay kullanımını bir avantaj olarak görürken, deneyimli sürücüler için daha fazla his gerektiren bir kullanım tercih edilebilir. Kurt Rubik, debriyajın çok hafif olduğunu ve bu nedenle daha az his verdiğini belirtti. Anti-Hopping debriyajın eksikliği, agresif sürüş tarzında veya ıslak yollarda sorunlara yol açabilir, örneğin vites düşürürken arka tekerleğin kilitlenmesi gibi, ki Kurt bunu yaşadı.

CFMOTO 450 NK, temel olarak gerekli elektronik yardımcı sistemlerle birlikte geliyor. Standart bir ABS sistemi bulunuyor, ancak bir IMU yok ve bu fiyat aralığında beklenildiği gibi bir çekiş kontrolü mevcut. Ancak, eğim açısına bağlı bir düzenleme veya bir Quickshifter gibi gelişmiş sistemler yok. Bu nedenle, Nakedbike zor koşullarda güvenlik sağlıyor, ancak yardımcı sistemler sportif sürüşte biraz fazla savunmacı ve erken devreye giriyor. Kontroller işlevsel, ancak Adam Child, bunların biraz ucuz göründüğünü belirtti. 80'li yılların tasarımlarını hatırlatıyorlar ve kesinlikle bir modernizasyonu hak ediyorlar. Yine de, amaçlarına hizmet ediyorlar ve motosikletin güvenli kullanımına katkıda bulunuyorlar.

CFMOTO 450 NK'nin ergonomisi etkileyici. Oturma pozisyonu, çoğu test sürücüsü tarafından çok konforlu olarak tanımlandı. Zonko ve Kurt Rubik, oturma pozisyonunu o kadar rahat buldular ki, saatlerce sürecek sürüşleri hayal edebildiler. 186 cm boyundaki Marek, alçak seleye rağmen oturma pozisyonunun uzun boylu sürücüler için ne kadar uygun olduğuna şaşırdı. Ancak, tüm sürücüler memnun değildi. Gerçekten motosikletin içinde derin bir şekilde oturuyorsunuz ve oturma pozisyonu özellikle sürüşe yönelik hissettirmiyor. CFMOTO 450 NK'nin ekranı çekici ve okunabilir olarak övüldü, bazı rakip modellerden daha iyi. Kontrol elemanlarının sezgisel düzeni, düğmelerin ve anahtarların kendileri daha ucuz bir izlenim bıraksa da, kullanımı kolaylaştırıyor.

CFMOTO 450 NK'nin süspansiyonu daha yumuşak tarafta, bu da konfor sağlıyor ancak yüksek hızlarda ve dinamik sürüşte belirli bir huzursuzluğa yol açabiliyor. Martin Bauer, güçlü frenlemelerde çatalın burkulduğunu ve bunun da stabiliteyi etkilediğini belirtti. Zonko ve Marek benzer izlenimlere sahipti, ancak süspansiyonun genel olarak konfor ve kullanım arasında iyi bir denge sunduğunu düşündüler. CFMOTO 450 NK'nin kullanımı, düşük oturma pozisyonu ve yüksek gidon tarafından etkileniyor. Marek, bunun motosikleti direksiyonda biraz ağırlaştırdığını, ancak daha az deneyimli sürücüler için büyük bir sorun olmadığını belirtti. Genel olarak, kullanım temkinli pilotlara çok uygun. Yeni başlayanlar motosikleti sevecek, deneyimli pilotlar ise muhtemelen erken sürüş dinamik sınırlarına ulaşacaklar.

CFMOTO 450 NK'nin frenleri iki ucu keskin bir kılıç gibidir. Zonko ön frenin duyarsız ve sert olduğunu düşünürken, Adam Child ve Kurt Rubik, Honda ve Kawasaki gibi rakip modellere kıyasla genel olarak daha zayıf fren performansını eleştirdiler. Özellikle ıslak yollarda ve agresif sürüşte, Anti-Hopping-Kupplung'un eksikliği olumsuz bir şekilde ortaya çıktı ve bu, arka tekerleğin kilitlenmesine neden olabilir.

Motorsiklet sürmek Bucklige Welt'te, Aşağı Avusturya'nın bu bölgesinin pitoresk manzarasıyla vurgulanan olağanüstü çekici bir deneyim sunar. Yumuşak tepeler, geniş çayırlar ve pastoral küçük köylerle şekillenen Bucklige Welt, hem doğanın güzelliğinin tadını çıkarmak hem de virajlı yolların sürüş keyfini arayan motosiklet tutkunları için mükemmel bir arazi sunar. Çeşitli yollar, ormanlık alanlardan geçer ve tarihi turistik yerlere uğrar, bu da her turu ülkenin kültürü ve tarihi boyunca bir zaman yolculuğuna dönüştürür. Özellikle ilkbahar ve sonbahar aylarında sürüş yapmak, manzaranın duyuları canlandıran ve unutulmaz izlenimler bırakan muhteşem bir renk cümbüşüne büründüğü zaman, son derece çekicidir. Bu, Bucklige Welt'i otantik ve özgün olanı arayan motosikletçiler için bir gizli ipucu haline getirir.

Bu test için, giyim ortağımız IXS tarafından güncel Spor Koleksiyonu ürünleriyle donatıldık. İsviçre markasına, 1000PS editör ekibimiz artık 10 yıldan fazla bir süredir güveniyor. IXS'te işçilik kalitesinin yanı sıra, her zaman yüksek kaliteli malzemeler ve mükemmel uyum ile çalışılması hoşumuza gidiyor. Vücut yapıları normların dışında olan editörler bile, uzun ve kısa bedenlerin bulunabilirliği sayesinde her zaman iyi oturan bir kıyafet bulabiliyorlar. Airbag sistemleri ve elektronik olarak kontrol edilen membranlar gibi gelişmiş özelliklerle, en üst düzeyde güvenlik ve konfor sunulmaya çalışılıyor. Çok seviyoruz!

Bu testte serin kalmamızı sağlayan HJC RPHA 71 Carbon kaskı oldu. Kask, 1000PS ekibini, uzun mesafelerde bile yorgunluk yapmayan hoş nötr aerodinamiği ile etkiledi. Ayrıca, etkili havalandırma performansı ve sıcak günlerde güvenilir ısı tahliyesi de olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Karbon model sadece çok şık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda RPHA 71'in temel versiyonundan belirgin şekilde daha hafif. Ekstra güneş vizörüne sahip vizör mekanizması kusursuz çalışıyor. Oturma konforu yüksek, 1000PS editörleri arasında geniş bir yelpazeyi kapsayan uyum sağlıyor - tüm editörlerimiz kendilerini rahat hissetti! Tavsiyemizi sunuyoruz.

CFMOTO 450 NK birçok açıdan olumlu anlamda şaşırtıyor. Sağlam bir motor performansı, konforlu bir oturma pozisyonu ve iyi bir sürüş performansı sunuyor ve bunu cazip bir fiyata yapıyor. Ancak, CFMOTO'nun zorlu rakipleri var. Japonlar veya örneğin Triumph, bu motor hacmi sınıfında benzer fiyatlarla çok iyi motosikletler sunuyor. Dolayısıyla, CFMOTO, yerleşik oyunculardan gerçekten daha ucuz değil. Özellikle daha küçük sürücüler veya yeni başlayanlar, düşük oturma pozisyonunu ve kolay kullanımını takdir edeceklerdir. CFMOTO 450 NK kesinlikle mükemmel değil, ancak az parayla da çok eğlenilebileceğini kanıtlıyor. Bu testteki puanlama, CFMOTO'nun ikilemini ortaya koyuyor. İyi bir motosiklet, iyi bir hisle iniyorsunuz! Ancak, onu yerleşik oyuncularla kıyasladığınızda, doğrudan karşılaştırmada eksiklikler olduğunu fark edeceksiniz. Ve bu, diğer oyuncuların bazen cazip fiyatlarıyla iki kat daha etkili oluyor. Örneğin, macera motosikletleri sınıfında, CFMOTO, fiyat/performans açısından rakiplerine karşı öne çıkan bir ürünle puan kazanıyor, ancak küçük nakedbikelerde bu henüz başarılamadı.

Puan tablosunda, CFMOTO, CB500 Hornet ile Honda, Z500 SE ile Kawasaki ve Speed 400 ile Triumph gibi yerleşik markalara karşı kendini gösteremedi. Ortalama olarak, CFMOTO, yukarıda belirtilen rakiplerin değerlendirme formlarının gerisinde kaldı. 390 Duke ve Vitpilen 401'in de gerisinde kaldı. Toplamda 21 test kriteri arasında, CFMOTO'nun en iyi değerlendirilen 5 kriteri şunlardı: Motor gücü, Kontrollerin mantığı, Motorun yüksek devirli çalışması, Sele, Ergonomi. Test sürüşünden sonra CFMOTO hakkında kötü konuşan kimse olmadı. Ancak diğer modellerle yapılan tarafsız karşılaştırmada, sıralamada diğer modellere öncelik verildi. CFMOTO'nun en kötü değerlendirilen kriterleri şunlardı: Quickshifter eksikliği, ayarlanamayan süspansiyon, çekiş kontrolü için ayar seçenekleri ve frenin süngerimsi basınç noktası. Sonuç olarak, CFMOTO, erişilebilir ve sürmesi kolay bir motosiklet olup, hızlı bir ses ve iyi bir motora sahiptir. Yeni başlayanları memnun edecektir, ancak deneyimli sürücüler Z 500 SE veya Hornet 500 ile daha fazla eğleneceklerdir! 1000PS test ekibinin sonucu bu şekilde.